速度与激情 凯迪拉克V lab全球精英学院体验

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    在汽车的世界里，光有速度是不够的，强大的马力不仅仅是快感的唯一途径，要想体会到更极致的驾驶激情，除了一部优良的座驾外，还要有一身过硬的本领，它从何而来，不是从天而降，而是后天养成。如果你有一辆功率在500马力以上的凯迪拉克，如果你热爱汽车运动，那么在凯迪拉克V lab全球精英学院里，等待你的将是最刺激，最实用也是最高端的挑战。

我们的教练

约翰·海恩斯

    约翰·海恩斯（John Heinricy）先生是美国汽车业界传奇性的汽车工程师兼赛车手，曾任通用汽车高性能汽车运营总监，作为世界顶级赛车手之一，海恩斯在其职业生涯里赢得了无数的冠军。2008年5月9日，海恩斯驾驶凯迪拉克CTS-V，以7分59秒32的单圈成绩，在被誉为“真理之环”的德国纽柏格林赛道再次缔造了全新的纪录，令凯迪拉克CTS-V成为世界上最快的量产V8四门轿车。

我们的赛道

    蒙特塞罗赛道位于纽约附近100英里，在这条全长6.6公里、共有22个各具特色的弯道、12条不同的线路以及2.4公里长的直道的赛道上上演了一出速度与激情的大戏。整个试驾训练课程由赛车冠军Brian Redman和闻名世界的赛道设计师Bruce Hawkins设计，针对每位驾驶者的技巧水平和驾驶意愿量身定做，这条赛道也让凯迪拉克CTS-V的性能发挥到极致。

我们的同学

    此次参加V lab全球精英学院培训的学员来自全国各地CTS-V的车主和国内主流汽车媒体记者，选择CTS-V说明了他们对于追求极限驾控的渴望，平日里只能在车辆稀少的高速路上过过瘾的车主们终于有机会在专业教练的指导下一展身手，而自恃驾驶技术高超的媒体记者也可以和他们一比高下。

    对于男人来说，驾驶技术应该是其必不可少的品质和向女生炫耀的资本，所以即使表面上不在意，内心里都会对自己有一个更高的要求。不仅仅是能在街道上所谓潇洒的超车并线，这其实都是小儿科，真正的高手向来都是深藏不露，但一旦遇到危险，几招从容合理的避让，就足以显示出深厚的功力。显然这不是在街道上耍耍就能达到的境界，你需要有更为专业的驾驶培训，对于凯迪拉克的高端车主来说，他们对于运动的追求一点也不比赛车发烧友差，如今他们可以系统和专业的接受这种平日里可望不可及的驾驶训练，让凯迪拉克在他们手里变成真正的驾驶机器。

    9月29日，纽约，蒙特塞罗赛道，一群远道而来的中国车主将在这里驾驶凯迪拉克历史上最快的4门运动轿车CTS-V进行为期两天的专业赛车训练，也许这么短的时间被训练成专业赛手的可能性不高，但是对于车辆的理解，驾驶操控的把握程度足以产生质的变化。

从难者不会到会者不难，掌握要领，入门并不困难

在雨中更能体验到车辆的制动性能

    第一课对于没有太多驾驶经验的人来说也不难理解，主要是从基本坐姿开始，要想随时随地都能达到很好的操控感，就要保证对于方向盘和脚下踏板有力的控制，平日里懒洋洋地半躺着开车绝对是没有好处的。接下来的训练课程只不过是加速制动和蛇行绕桩，与其说是提升驾驶技术，不如说凯迪拉克先开始卖弄了一小下CTS-V引以为豪的主动电磁感应悬挂和强有力的制动。确实，在绕桩过程中车身的姿态控制的无可挑剔，四条轮胎被死死地按在地面上。有了稳定的悬架，轮胎的抓地力也得到保证，要知道500匹马力的机器全力加速时没有一丝的方向偏离，这不仅仅是牵引力控制的结果，也需要机械部分的完美配合。

尾部的“Ｖ”字徽标代表了凯迪拉克的运动精神

    在凯迪拉克炫耀了自己的性能之后，真正的操控训练开始了，毫无疑问，转向过度和转向不足对于初学者来说是必须要掌握的，恰逢此时天降暴雨，只需要油门与方向的配合，不用太高速度就可以转向不足与转向过度的失控状态。不过由于这款CTS-V扭矩过于强大，在转向过度回救的时候很容易造成油门过大，从而变成180度或者360度甩尾，虽然看着很刺激，但是要是在道路上发生，后果不堪设想呀，想到这里，每个人练习都格外认真。

精彩实用的反恐训练，如何在逆境中逃生是关键

    何谓反恐训练，不是教你如何在车上与对方枪战，也不是教你在高速公路上劫停犯罪分子，这都是CTU的专长，而我们要掌握的是在遇到恐怖袭击时如何快速、顺利地摆脱对方，使自己远离险境，这不仅对那些身价不菲的车主来说非常实用，就是以前参加无数驾驶培训的记者们也第一次接触。

    首先是倒车绕桩，模拟在布满障碍物的街道中倒车，以躲避对方的追击，看似不可能完成的任务只要掌握一定的节奏，通过后视镜的配合基本上都能顺利完成，这个环节的要点就是要镇静，一旦手忙脚乱肯定会忙中出错，教练还会不时地给你增加难度，比如遮挡住一侧的后视镜，模拟后视镜被障碍物打掉，这就要求驾驶者迅速回头通过尾窗判断后面路况。这一关如果顺利通过，后面的训练就越来越像好莱坞的反恐大片了。

    180度调头，俗称J turn，因为这个动作的行驶轨迹很像字母“J”，这是大片里屡见不鲜的摆脱技巧，而且完成动作并不需要很宽的马路，只要达到两个车身长度就可以，重要的是要快，在迅速倒车过程中，以迅雷不及掩耳盗铃之势将方向盘顺时针旋转270度，再立刻回正方向，车辆就在这瞬息之间完成了漂亮的甩头180度转向，与此同时迅速切入前进挡，逃离现场。

真正的赛道驾驶，挑战纽伯格林极限不如挑战自己的极限

整装待发的CTS-V

紧急制动避让可以有效地避免突如其来的危险

    最后的一个环节就是完全的封闭赛道驾驶，如果说之前的课程还是对于紧急情况的避险，那么现在的赛道培训就是告诉你如何将车和驾驶者的极限发挥到极致，不仅仅是猛踩油门就能开得快，在有22个弯道的蒙特塞罗赛道上，合理的过弯路线，果断的制动将是提升自己的关键。在起步阶段，CTS-V强有力的爆发已经将我紧紧贴在椅背上，此刻它的真实面目终于展现出来，要想驯服它不是那么容易的，随着几个弯道的体会，它的机械增压在2000转左右就可以介入，出弯后不用恢复到很高转速就可以获得强大驱动力，这让平时不习惯左脚制动的我没有落后太多。

在赛道上驾驶，安全装备是必不可少的

    CTS-V强大的制动力让车辆可以在大直道上任意加速，最高可达到200km/h，再瞬间降低到40km/h过发卡弯，这种强大减速度的冲击不是普通轿车能够达到的，毕竟CTS-V在纽伯格林破了8分钟魔咒，但是也不要妄想跟约翰·海恩斯一比高下，超越他很难，但是超越自己却很容易。

在赛道上跟车跑是提高技术的有效手段

    两天的培训课程安排的很充实，无论是基本操控、反恐技巧还是赛道体验，不仅让参与的所有学员们在短暂的时间里对于自己的驾驶技术有一个质的飞跃，同时也深刻体会了凯迪拉克CTS-V的强大实力，通过这种体验能更直接、更有力的证明，不仅仅只有欧洲厂家才能在运动轿车领域独领风骚，CTS-V，已经成为他们不可忽视的对手。

V lab全球精英学院介绍

    为了让消费者能更为直观地感受到凯迪拉克的极致动力科技，凯迪拉克精心打造了V Lab试驾体验平台，从V Lab动力体验日到V- Lab极致动力尊驾营，再到更高层级的提供最为专业培训的V Lab中国和全球精英学院，“V Lab全球精英学院”为V Lab试驾体验平台的最高级级别，针对CTS-V高端车主在美国专业赛道每年举办一场。 V Lab全球精英学院，作为凯迪拉克“动力科技体验平台”最高端培训课程，正是为满足这些车主对高级驾驶技巧的需求专门打造。由凯迪拉克全球高性能部门的顶尖试驾工程师领衔课程设计，更以极速战神CTS-V的车型特点度身开发深度驾控科目。

凯迪拉克“V”家族系列车型

    这是凯迪拉克家族中最让人热血沸腾的一个品牌分支，被玩家们誉为豪华高性能车型“战神家族”——凯迪拉克“V”家族。它诞生的使命，就是向全球最顶级的高性能车型桂冠发起冲击。

CTS-V

    2009年国内首发，是凯迪拉克106年历史上跑的最快的4门运动轿车，6.2升LSA V8机械增压发动机，最大输出功率约为556hp，峰值扭矩为747Nm/3800rpm，百公里加速只有3.9秒！一举打破了纽伯格林赛道4门运动轿车的赛道记录。

XLR-V

    凯迪拉克XLR-V在2005纽约车展中首先亮相，动力方面来源一台4.4升Northstar (北极星)V8增压发动机，其最大功率为328kW/6400rpm，是凯迪拉克当时功率最大的发动机，最大扭矩为576Nm/3600rpm，0—100km/h加速时间少于5秒。

STS-V

    STS-V作为凯迪拉克性能家族最新的速度传奇，以机械增压发动机、后轮驱动，加上更强化的车身刚性完整展现凯迪拉克性能血统。 STS-V的4.4升北极星(Northstar)双凸轮轴发动机，最大功率476匹马力，配备GM全新Hydra-Matic 6L80六速自动变速箱。 

CTS-V Coupe

    2009年洛杉矶车展正式亮相，Coupe的后轮距相比CTS-V轿车版本要宽一英寸左右，这也使得Coupe版本看上去更加的凶猛，设计风格更具有侵略性，动力配置与CTS-V一样，CTS-V Coupe继承了CTS-V的全部行驶控制系统，其中包括最为著名的主动电磁悬挂和底盘控制系统。

CTS-V Sport Wagon

    2010年4月份上市，CTS-V Sport Wagon动力方面继续搭载V系列的6.2L LSA V8机械增压发动机，最大功率为556马力，峰值扭矩747Nm，传动机构有6速双离合变速器和6速自动变速器可以选择，不过由于车型的变化使其百公里加速延长至4.5秒。

赛道里的秘密武器  凯迪拉克CTS-V

    以前我们对于美国车的理解往往是V8发动机，超大功率，不成比例的车身，即使是跟跑车联系在一起，也是专注于强大马力打来的极致加速体验。这些往往让真正热爱汽车运动的人不屑一顾，转而追随欧洲传统跑车的驾驭快感。而现在，以凯迪拉克为首的美国高端汽车品牌已经开始注重真正的汽车运动精髓，在追求速度的同时，也让驾驶变得更有技术含量。于是在2008年凯迪拉克推出了史上最具运动精神的CTS-V4门运动轿车，一举打破了人们对于凯迪拉克甚至美国车的偏见，不仅3.9秒的成绩成为目前百公里加速最快的4门量产轿车，而且在纽伯格林著名的北环赛道上创造了7份59秒32的成绩，完全超越了宝马M3、M5、奔驰C63 AMG这些竞争对手。这个胜利不仅仅是发动机强大功率的结果，更是扎实底盘，精准操控，强有力的制动的综合表现，究竟是怎样的秘密武器让凯迪拉克的CTS-V在豪华运动轿车中异军突起呢？

秘密武器一：6.2升机械增压发动机

    说起增压发动机，现在大行其道的都是以废气循环为主的涡轮增压发动机，虽然没有机械增压发动机造成的动力损失，但是可怕的动力滞后也是挥之不去的阴影，所以在以大排量发动机驱动的CTS-V身上，机械增压似乎更加适合它的特点，这款6.2升LSA机械增压汽油V8发动机，可输出最大马力556hp，峰值扭力747Nm，当发动机转速2800rpm时，便可输出90％最大扭力，这意味着轻点油门便能感受强悍的加速度。

   LSA是以著名的克尔维特LS9发动机为基础调校而成的，可谓是青出于蓝胜于蓝，配备了GM集团研发最新中冷器的第六代Eaton Gen机械增压系统（最大增压值0.62 bar），令CTS-V获得额外的相当于1.9L排量的动力注入。

秘密武器二：主动电磁感应悬挂系统(MRC)

    主动电磁感应悬挂系统(MRC)采用电磁控制代替机械阀控制进行减震控制，安装在四个车轮上的电子感应器每隔1毫秒便读取一次路况信息(100km/h车速时车子行进不到3cm调整一次)，持续调整减震阻尼系数，从而可以在瞬间获得极为精确的车身控制和最大的轮胎地面牵引力，这特别有助于高性能豪华轿车在紧急转弯、加速、制动以及其它驾控操作中始终保持车辆和驾乘者的平稳。

秘密武器三：半热熔轮胎+大尺寸刹车盘

    凯迪拉克CTS-V标配的轮胎为米其林PS2半热熔轮胎，在温度升高后能够拥有接近全热熔胎的抓地力， 但不会因为胎面过粘而沾附太多砂石尘土等杂物，磨耗程度也控制在可容许的范围内，轮胎尺寸达到了前245mm后285mm。能提供强大的抓地力之外，更能抗得住频繁的瞬间高速-瞬间低速之间的转换。 CTS-V在刹车系统上选用的是Brembo前6活塞后4活塞卡钳，前轮刹车盘尺寸达到了380×32mm；后刹车盘尺寸为373×28mm。在拥有强大动力的同时，强有力的制动性能才是保证驾驶乐趣的关键。

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