卫金桥：2010中国汽车社会还没有准备好

    河南车网转载：

汽车社会的到来让我们猝不及防

    从2003年到现在平均每年的增幅是25%，特别是2009年和2010年超过40%的增幅，增幅过大带来一系列的隐患，例如交通工具功能弱化，附加功能强化。实际上从25年到现在，从“我爸是李刚”到有人开车撞死女孩子等等事件，原来开宝马是不好的，现在到开科鲁兹不是好的人，因此汽车作为交通工具未被放大。

    车市结构更加扭曲，SUV和豪华车的增幅远远大于其他车型，跟节能型社会是背道而驰的。

    汽车文明与产业发展不同步，带来一系列的问题。

市场化与政策化的悖论

    汽车产业是奇怪的产业，也是唯一有产业指导政策的产业，我们真的需要产业政策吗，我在一些场合跟大家沟通一个话题，如果说汽车产业没有所谓的政策，可能会过得更好，也不会出现2008年大幅的下调，2009年消费税和汽车下乡等政策推出后出现46%的增幅，政策是反作用，让车市更加的不可捉摸。

    政策对车市的引导是缺位的，例如小排量政策的初衷是好的，但是目前的现状正确是大排量和SUV横行，追求奢华的消费，真正的小排量，例如4米以下的汽车真正符合中国汽车的消费，因此政策对车市的正确引导是不合理的。

    我认为汽车产业是最具市场化和最开放的，因为政策的作用后，市场化的作用被弱化了。所谓的指导性政策应该全部退出，除了保留1.0L和1.3L的政策后，其他的政策都应该退出，回到自然的轨道。

新能源：政策还是市场？

    新能源的话题很热，新能源可能是中国目前为止最大的泡沫。敢于新能源的话题是2010年最大的话题，就是电动车的话题，我的观点是，政策真的可以扶持出新能源产业吗。关于混合动力的问题，前一段时间跟大家沟通，关于资本、技术储备和试验的结果来看，混合动力最适合全球市场和中国市场，目前来说，基本上被政策抛弃，基本上被消费者抛弃，其中有很多原因就不深究了。

    电动车的昨天、今天和明天，电动车在五十年前就存在了，为什么今天变得如此的热，因为制定电动车战略的决策者是一边倒的，所谓的部委和专家对电动车是极其推崇的，老百姓和厂家对电动车是比较迷茫的，因为有很多的问题无法解决。

    为什么不是混合动力，今年普锐斯的销量超过80万辆，全球总销量超过300万辆，在中国为什么不能继续推行下去，有两个原因，第一个是丰田自己毁了自己，前一段时间戴姆勒和宝马都说借鉴了丰田的混合动力技术。

    一触到混合动力的时候，几乎所有的技术都被丰田垄断了，要不跟丰田合作，要不要自行研究其他的技术。

    关于电动车和新能源的问题，我们是期待政策还是期待市场，有人说中国电动汽车20年内是没有希望的，我的判断是8年内没有希望的，因为政策和补贴不可能一直延续下去的，如果消费者不买账，技术很难突破。

竞争的新局面

    大家都知道，2010年比较大的事情就是后天广州车展(微博)广州车展广本第一款车理念正式亮相，今年9月6日的时候，东风日产正式宣布自己的自有品牌启辰，还有宝骏，这些都是新的名词，大家认为合资和自主有必要存在吗，我认为有必要的，这是伪命题，如果所有的合资都控制在外资手里的话，对于合资就无法控制，因此合资品牌的存在是有意义的，对外合资品牌是打击，对于合资公司而言是生存和存在的基础之一。

    自主品牌为什么落后于外资品牌，主要的原因是比亚迪疯狂的扩张，在2010年8月份出现了很大的问题，这是标志性的问题。

    所谓的德系和日系的转化，大家知道2009年1月份丰田爆发召回事件，今年本田出现罢工事件，说明日系品牌在中国强势地位出现明显的下滑，大众系今年的总量超过250万辆，市场份额超过20%，这种趋势意味着德系越来越强，日系越来越旺，这是大家争论的话题，我就说到这里，谢谢大家。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。