松原史明：东风日产明年不会控制产能

    河南车网转载：“东风日产不会控制产品量的增长。”在第二届东风日产品质论坛上，东风日产总经理松原史明如是说。 

    松原史明此番话的一个背景是，对于东风日产而言，2010年有着太多不平凡的意义：9月，东风日产发布自主品牌启辰；11月30日，东风日产提前一个月，完成了全年60万台的初定目标，并向着65万台的增量目标发起了冲刺。

    但松原史明明白，数字并不代表一切。2011年的东风日产或将面临内忧外患的局面。

东风日产乘用车公司总经理 松原史明

销量走高背后的忧虑

    “东风日产每年以70多家加盟经销商的速度扩网，但这些让我不得不去面临一些思考：在保证产品质量的同时，东风日产的服务质量是否能够适应如此快速增长的需要？”松原史明忧心忡忡地表示。

    一个最明显的例子是，2010年东风日产仅北京4S店经销网点已经增加至20家，算上6家正在筹备过程中的，东风日产在京经销网点已经达到26家。“明年或许还会再增加4个签约名额。”相关负责人告诉记者。

    “保持高标准的服务质量，将是我们明年工作的重点之一。”技术出身的松原史明的一个观点是：东风日产的服务质量，绝对不能输给产品质量。

    松原史明的另一个担心则是产能问题。

    10月初，随着郑州日产第二工厂的建成，它也被赋予了一个新的角色：东风日产第三基地——奇骏、逍客被移至该厂生产。制造总部总部长王金宁甚至直言不讳地告诉媒体：郑州日产第二工厂就属于东风日产。

    “先期派遣的几十名工程师的主要任务，就是弥补郑州日产技术生产经验的不足，在短短一个月内时间内的工作，我非常满意。”松原史明说。

    让东风日产如此急于表态的背后，恰恰暴露出这样的问题。“以前，我们每小时生产4辆车都可以满足销量需求，但现在每小时20台车，仍然不能满足市场需要。东风日产所面临的不是产品的销路问题，而是产能问题。”王金宁一语中的。前东风日产位于花都一工厂的产能仅为36万辆，襄樊工厂为9万辆。年产50余万辆已是这两个工厂的产能极限。

东风日产制造总部总部长 王金宁

    对此东风日产早有谋划：奇骏、逍客移至郑州日产第二工厂，对襄樊工厂进行扩产，加快花都新工厂的建设——东风日产的年产销量直指百万辆。

    但此前汽车分析师边建平曾指出，即使产能增加了，东风日产在竞争效率意识和素养取得优势的同时，也要面临前所未有的挑战：一向以后方先至姿态示人的东风日产，将会遭遇先驱者成功经验难以学习和复制的境地，且在销车型的外在气质区隔正在被超越——广汽本田将会在明年1月推出2011款雅阁，而广汽丰田更要引进全新一代的凯美瑞轿车。另外，上海大众新帕萨特、上海通用君威改款也将在明年推出，东风日产将会遭遇前所未有的挑战。

    对此副总经理任勇对于媒体给出了一个非常肯定的答案：只要解决了产能问题，仅中高端车这一市场而言，2011年新天籁肯定能得第一。

松原史明的“质”“量”观

    相比之下，松原史明对产品质量显得有底气得多。“东风日产在打造全价值链的过程中，我一向认为，先有质，再有量。”松原史明说，“我入主东风日产之后的一个明显变化是，临时停工的次数变得多了起来。”

    所谓临时停工，是在汽车企业生产汽车过程中，一旦发现流程以及相关技术环节存在瑕疵时，所采取的一种纠正产品质量的手段。“东风日产不怕产品生产流程中出现问题，发现问题，随时解决。只有这样，才能保证我们的产品不断改进和完善。”松原史明说。

    根据J.D.POWER亚太公司的统计结果，2010年中国新车质量调研报告中，东风日产在55个汽车品牌中位列第五，骐达/颐达、天籁、逍客在各自的细分市场中，分列第一、第二和第三名。

    事实上，东风日产的产品质量管理绝不仅体现在生产流程上。供应商纳入不良率（PPM），就是松原史明引以为傲的重点之一：“一般汽车企业的纳入不良率为100——200PPM，即在100万次零部件供应中，有100——200次不合格率，但东风日产所要求的，是不良率绝对不能超过5PPM。对于东风日产产能扩充之后的后纳供应商，我们依然会采取这样的标准。”松原史明表示。

    “我们希望，市场扩容之后的东风日产的服务质量和产品质量能够相匹配。”松原史明说。

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