小车破局：高端与精致成主旋律

    河南车网转载：小车对自主车企来说，既是打江山的功臣，也是守江山的干将。奇瑞之所以有今天的成绩，QQ可以说是立下了汗马功劳；而比亚迪FO、长安奔奔MINI也无一不是“功勋卓著”。

    但是，自主车企对小车的感情却是相当复杂，可以说是又爱又恨，爱的是其为自己的发展壮大冲锋陷阵，在合资品牌的重重包围中“虎口夺地”，为自己赢得了生存的根本。恨的是经历过第一个发展阶段之后的今天，小车在继续做贡献的同时也已经成为自己向上的阻力，譬如提到长安汽车，很多人第一反映就是长安奔奔；提到奇瑞，很多人的第一反映就是做QQ的，QQ甚至比奇瑞的名气还要大。

    因此，不少自主车企在千方百计缩小小车的份额，想淡化其在消费者心目中只会制造小车的印象，想往上走。就像明星们在演艺圈混了几年之后就不愿意再接跟当初赖以成名的角色相似的戏份一样的心理。

    事实上，这是一种妄自菲薄的心理。小车市场对于自主车企来说，是看家的本领，如果看轻小车这个市场，总惦记着往“上”走，无异于拿自己的短项与别人的长项竞争，肯定是得不偿失，最终的结果只能是偷鸡不成反蚀一把米。

    而且随着油价的不断攀升，和交通拥堵问题的日益严重，小车的优势也越来越明显：油耗低，消耗能源少，排量小，排放少，占地空间比较小，好停、好开、好放。随着消费理念的回归，小车必将越来越受欢迎。

    对自主车企来说，面临的不是要不要继续做小车的问题，而是如何做得更好的问题。小车面临的最大问题是利润低、形象差、品牌力不强，小车在国人心目中就是廉价车的代名词，开小车没面子、被别人笑话是消费者不愿意选择自主品牌小车的首要原因。也就是说，自主品牌小车急需像奔驰SMART、宝马MINI那样的经典小车的出现。

    如何才能制造出像宝马MINI一样的高端、精致的小车。

    一种方法是自力更生，艰苦奋斗，如奇瑞、吉利们，另一种方法就是“师夷长技以制夷”，如上汽MG3。

    对于奇瑞、吉利们来说，可能面临的最大的问题就是如何改变消费者脑海中对其的固有的印象，接受其新的品牌形象。而对上汽MG３来说，无疑是走了一条捷径。

    作为一款定位国际品牌的精品车型，从血统上来说，上汽MG3是第6代英伦传奇小车，既承继MG 品牌深厚的历史底蕴，激情和运动的DNA，也是对经典车型的传承；而且MG３与宝马MINI可以说是师出同门，MG的第一代车型AUSTIN SEVEN也是宝马MINI的鼻祖。

    在设计上，MG３也是整合全球资源，为我所用，是上汽历经四年/集全球资源全新打造“Global –Zero”平台；由Tony Williams 带队中英组合设计团队，以最现代的美学设计理念和对中国泛90后的消费受众的理解来创造出来的。

    无论是在品牌形象，还是在车型设计、产品质量上，MG３都打上了鲜明的国际化印记，能不能真正成为一款国际化经典小车，还要交给时间的检验。但毫无疑问的是，MG３在起跑线上就已经领先别人了。

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