MPV市场迟来的战争

    河南车网转载：2010年11月28日晚，上海外滩“一滴水”，24个四五岁的小演员从一辆停在舞台中央的别克GL8“首席商务舱”中蹦蹦跳跳地跑了出来，孩子们的天真可爱赢得了现场观众的阵阵掌声，同时也等于拉开了国内市场新一轮中高端MPV大战的序幕。

    就在一天前，国产马自达8(4S店)在长春一汽轿车第一工厂下线，明确将GL8和奥德赛作为主要竞争对手，并且表示要等新GL8的定价公布之后再来公布自己的定价，2011年销售目标2万台，抢占国内中高端MPV市场的意图非常明显。

    三天之后，12月1日，韩国现代宣布进口H-1正式上市，中文名辉冀，同推出三款车型，售价区间为20.95~24.8万元。作为中低端MPV绝对老大江淮瑞风的原型车的后代产品，辉冀凭借中国兄弟的影响力开拓中国市场并非不可能。

    回顾国内MPV发展的历史，直到上个世纪末，公务商旅车市场还几乎是一片空白，当政府机关和企业需要六七人的小型团队外出办公或运输一些货品时，只能选择形象和口碑都稍逊一筹的面包车。所以，当2000年上海通用向国内市场引进了与北美同步的别克GL8时，市场给予了热烈的回报。

    与北美MPV作为家庭用车的理念不同，中国的购车对象主要是企事业单位，从GL8到GL8陆尊，上市十年来上海通用一直在外观设计上侧重稳重大气，强调车厢空间的阔落和优越的行车稳定性，并牢牢占据了国内中高端商务MPV老大的位置。

    比GL8稍晚两年进入市场的广州本田奥德赛走的是一条完全不同的道路，“轿车MPV”是它的最大卖点。在价格上，奥德赛比GL8同等配置低1~2万元外形方面侧重时尚感，再加上油耗的优势，它在越来越兴起的家庭MPV市场上占据了主力。

    由于占领了市场先机，GL8和奥德赛占据着国内中高端MPV市场95%以上的分额。虽然后来又有起亚嘉华、大众途安和福特S-MAX相继进入市场，但无论在价格配置，还是性能外观上均无法超越“早到者”，国内中高端MPV的双寡头局面就一直延续了下来。

    不过，2010年以来MPV市场整体超过60%的速度增长让这块“蛋糕”愈发具有诱惑力，搅局者还是出现了。

    为了维持霸主地位，上海通用在GL8身上延续了君威、君越的“双车战略”，即不采用传统的垂直换代，而是上探到豪华商务车这一细分市场。

    11月28日新上市的车型包括GL8豪华商务车3.0XT旗舰版、3.0GT豪雅版和2.4CT舒适版，官方报价分别为38.8、36.8和32.4万元。同时推出的还有改款的2.4 LT行政版和2.4CT舒适版，官方报价为24.8万和22.8万元。

    这样一来，别克GL8已经基本涵盖了中高端MPV所有的市场区间。上海通用汽车别克市场营销部部长施弘对包括编辑在内的与会媒体表示，GL8陆上公务舱商务车当前保有量是30万辆，希望明年能将其中10%，即3万名车主上升成“首席商务舱”的拥有者。

    就像10年前开拓商务用车市场一样，上海通用这次希望在30~40万元价格区间的MPV市场中再得头筹。

    然而，这次GL8已经不再是开拓者，今年上半年上市国产奔驰MPV唯雅诺和威霆正在逐渐扩大市场份额。唯雅诺9月份的销量已经达到1117辆，“三叉星”的号召力绝对不容小觑，加几万元就能成为奔驰车主对很多购车者来说还是非常具有吸引力的。此外，在香港备受欢迎的丰田埃尔法也已经开始接受预定。

    2011款GL8主要的新对手便是马自达8，虽然有着油耗和操控性上的优势，但定位不明确则是它无法回避的硬伤。马自达8将“无敌第二排”的空间优势作为最大卖点，试图兼顾商务和家庭两个市场。但这恰恰是在重复GL8上市之初的一段短暂“歧途”。

    我们可以回忆一下，GL8最初的广告词是“有空间就有可能”，当初这种缺少明确细分对象的营销策略并没有真正吸引购车者，直到后来重磅推出“陆上公务舱”广告才扭转了局面。

    中高端MPV大战尽管姗姗来迟，但国内市场的格局却有可能发生变化，编辑认为，精彩就在眼前。

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