现在谈大众“华南战略”成功为时过早
河南车网转载：范安德能从大众中国华丽转身，离不开“华南战略”（一说“南方战略”）这样一个漂亮的句号。一波未平，一波又起，华南战略2.0的概念，大众鲸吞华南的磅礴气势，让市场为之侧目。
诚然，大众进口车加两家合资公司在华南的市场份额都有提升。但现在谈华南战略成功为时过早。原因有三：
其一，在供不应求的局面下，车企在一个区域的市场份额，其实很大程度取决你的资源调配，因为傻子都能把车卖掉。换而言之，大众在华南区域的成功，很重要的原因在于向该地区倾斜了供货力度。这是依靠削减其他区域的汽车销量来实现的。诸多中西部的经销商都为此作了牺牲。
其二，华南战略的重要标志之一就是两家大众在华南设厂。然而从现状来看，上海大众已经转向江苏开厂，实际上背离了华南战略。一汽大众的佛山工厂，也正处于准备阶段。要实现量产，估计也是三五年后的事情。对于市场份额的争夺，实际上不起什么短期的作用。
其三，大众在市场份额的成功，主要得益于A级的强势，速腾、明锐保持强劲，后来者朗逸、新宝来的发力。因此与其说华南战略的成功，毋宁说大众多年以来在中国地区整体产品战略的领先。
实际上，大众的华南战略，从战略层面，并非如同外界所看，利益完全统一。
对于大众进口车来说，销量在中国的总盘子里微不足道。其核心任务在于，第一，保持高利润，第二，在高端领域品牌上抗击宝马、奔驰，维系高端客户对大众集团下属各品牌的忠诚度。做到这两点，已经足矣。
而对于两家合资企业，其实南方市场，并非最大的心病。一汽大众最薄弱的区域不在于华南，恰恰在于上海大众的老巢华东。而上海大众，北上争取华北市场的力度，从来不曾放松，毕竟，要领导中国，必取北京及周边市场。
所以，华南战略能走多远，不妨再观察一年。
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