最现实的替代车 体验日产电动车聆风

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    有些车还没开，就能知道是什么感觉，而有些车开过了，仍然能让你回味无穷。日产聆风，一款很特别的车，它与众不同之处就在于由电力驱动，而非汽油。

计划上市时间：2013年（中国市场）

价格：31.2万元

    也许是小时候留存在记忆中的印象太过于根深蒂固，电动车对于我来说和玩具无异。童年时候在公园里开上一圈“电动车”心里都美滋滋的，但谁知道仅仅十多年后，以电机和电池为驱动系统的车辆便有大举进入家庭的势头。我相信大部分人都和我一样，在观念上还未彻底更新，至少在接触到电动车之前都会有这样的思维模式——电动车跑不远，而且购买成本高，没有手动切换挡位丧失了驾控乐趣。

    2009年8月，日产在横滨新落成的总部大楼里向全球发布了一款名为“LEAF”的电动原型车。仅仅一年后，这款车终于来到了中国巡演，并且还有了一个相当好记的名字：聆风。

聆风面世后的乐与愁

    在聆风还未正式上市前，三菱i-MiEV这款与Smart Forfour共享平台的车型的确具备一些优势，它身材小巧、自重轻、停车方便，在日本售价为398万日元（约合人民币33万元），其中政府补贴114万日元（约合人民币9.5万元），消费者实际承担284万日元（约合人民币24万元）。

    现在，随着聆风2012年全球上市的序幕被缓缓拉开，日产几个月前在日本公布了其当地售价——376万日元（约合人民币31.2万元），其中政府补贴77万日元（约合人民币6.4万元），实际花销299万日元（约合人民币25万元），在总价上已经低于三菱i-MiEV，这为接下来的6000辆销售计划提前铺好了道路。

    但情况并非如此乐观，电动车的上升势头随时都会受到混合动力以及增程型电动车的打压，对于聆风来说，丰田普锐斯和雪佛兰VOLT是最大的潜在对手，前者已推出了电动版，而后者本身就是一辆既可插电也可利用汽油机发电的“多功能”电动车。对于消费者来说，在考虑是否买入一辆电动车时还会认真考虑其充电设备的完整性和便利性，这对政府在配套力度上也提出了考验。

开起来和自动挡车型无差别

    在聆风的前后座地板下隐藏着由48块锂离子电池构成的电池组，重约270kg，由日产与NEC的合资公司AESC生产，电池最大输出功率为90kW。布置在车身中部的电池组不仅能满足碰撞安全，还能平衡车身重量，改善动态性能。聆风的动力输出与大众的1.4TSI基本相当，峰值功率80kW，峰值扭矩280Nm。电动机的特性是一启动便可达到峰值，在这一点上不像汽油机会有一个标定的最大动力输出转速，可以说开电动车就像玩傻瓜相机一样简单。

    初次驾驶电动车的确有些不适应和不习惯——聆风就这么安安静静地停着，没有怠速、也不需要拧动钥匙听启动马达的旋转声，坐在车里你感到世界一片宁静。拨动圆球形的挡把至D挡，随着深深的一脚“油门”，聆风便推着背跑起来了。由于电动车的物理特性不同，无法做到像汽油机那样预载转速，所以响胎起步成为了一种奢望。不过它的中段提速能力却是汽油机所不能及的，伴随着“呜呜”的电流声，聆风每一次加速跑起来都会有强烈的“抬头”趋势。它的“油门”基本上处于随叫随到的兴奋状态，每一脚深潜变化都能通过车速传递出来。而在制动时，仪表盘上还能显示制动能量回收状态，不过这样“一充一放”是否也对电池的耐用度提出了考验？

    记得主编曾多次在“半月谈”里说到，电动车的各项性能指标不应该逊色于传统汽车，在舒适性和操控性上，日产聆风的确没有打折扣。包括悬架的调校、转向特性、隔音性能它都和传统汽油车没有区别，甚至比后者还要安静。唯一不同的应该是声效特性，汽油机会根据转速、路况不同发出不同频率的运转声，而电动机在低速时是悄然无声的，在加速时它也只有“呜呜”的电流声，其轻松而安静的驾驶风格应该会受到更多女性的青睐。

未来感十足的产品风格

    为了区别于传统的汽车，聆风在产品风格上焕然一新。从外形风格上来看，它在传统掀背两厢车的造型特征上揉合了2007年法兰克福车展上亮相的Mixim概念车的设计元素，柳叶状的LED大灯不仅标新立异，V字形的两组车头灯还能引导气流，降低后视镜处的风噪。聆风的轴距为2700mm，是一款标准的紧凑型轿车，并且它不受电池组的影响，载人数为5人。

    在车内设计上，聆风浅色系的配色不会产生压抑感。在设计这套内饰时，日产的设计师应用了“蓝色地球”的设计主题，这与它电动车的身份非常搭调。蓝色的氛围灯光、以蓝色为主的仪表盘，还有圆球状的换挡手柄，都让它显得与众不同。在中控台上还集成了全新“智行”智能行车系统，它与ITS（智能交通系统）相连接，能通过远程通信技术下载最新交通信息，然后借助GPS以最短路程抵达目的地；如果没电了，系统还能找到最新的充电桩补给。此外，聆风还具备非常强的拓展性，通过智能手机，还能遥控打开空调以及管理电源。

聆风进入国人家庭还需时日

    根据日产的调查数据显示，城市里每天大概有70%的人开车不会超过160km，因此，聆风的出现就是为满足这部分人的需求，成为一款纯粹的代步工具。即便是天天需要开车，利用DC（直流电源）短短30分钟便可充至80%电量；如果晚上回家后用AC（交流电源）电源为其充电，花8小时便可完全充满。只是与汽油车相比，麻烦的是需要天天充电，但从经济效益上来看，电比汽油便宜却是不争的事实。

    目前，包括欧洲、日本以及美国政府在内的全球30个合作伙伴，都相应地拿出了优惠措施以推动日产的电动车项目。日产与这些合作伙伴达成了三项实施任务：一便是在本地建立完善的充电基础设施；二是推动政府的鼓励和补贴措施；最后便是利用社会舆论宣传电动车的零排放优势，进行口碑建设。对于我们中国用户来说，第一项和第三项正在进行，但显然太缓慢；而第二项目前仅在上海、杭州、长春、深圳及合肥五个城市试点，为期两年，补贴6万元人民币，并且还限于国产电动车。

    目前，我们仅仅知道聆风将进入东风日产的产品体系，但它何时真正进入国人家庭，我们却无法预测。

聆风的三大特点

    1.它采用现有的雷诺-日产C平台，前置前驱布置，以锂电池和电动机为驱动系统，真正实现了零排放；

    2.进入批量化生产后，在规模优势的指导下，它可以实现低成本和低售价，未来落户东风日产，售价有望和骐达看齐；

    3.充满一次电可续行160km，最高车速可达140km/h，并且还能实现与ITS（智能交通系统）互联，改善出行环境。

采访：日产（中国）投资有限公司总经理

    日产（中国）投资有限公司总经理 桥本泰昭

   AF：在电动车项目上，日产接下来在中国有没有具体的推广措施和策略？

     桥本：我们首先要把聆风带到中国来，这是最重要的最初一步。从明年开始，会有25台聆风以实验的形式导入到武汉市。同时，在基础设施配套方面，武汉市将建立250个普通的充电站，以及两台快速充电器装置。在试验过程中，聆风能够在武汉的道路上行驶，让驾驶员去体验，而我们也会在当中了解到基础设施有什么问题，电动车在使用方法上有什么问题。我们将这些问题归总起来，并在以后的电动车上进行反馈。

    AF：与中国政府如何展开合作？充电站的数量怎么解决？

    桥本：推动电动车发展必须要有政府方面的支持，其中重要的是基础设施的建设。此外还有包括国家电网、生产电动车的其他厂家等，大家都要一起努力，共同推动电动车的发展。日产也会非常积极地为政府及相关方面提供我们所拥有的信息和情报，并会积极的参与到相关研究中。同时，对于中国政府今后的政策方面，我们也是非常期待的。今后肯定会有越来越多的扶持电动车方面的政策出台，我相信这一点步。

    AF：聆风推出的同时，其他电动车有没有实质性的进展或者计划？

    桥本：关于其他电动车车型的问题，除了日产聆风之外，还会有NV200等。但在哪一个国家导入哪个车型的电动车，现在还不能够确定。

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