稳定源自主动 体验讴歌SH-AWD超级四驱系统

昨天，电影《西风烈》中大漠、残阳、古镇、戈壁、惊险的越野追逐镜头，还不时勾起我对神秘大漠风光的无限好奇与向往；今天，漫天黄沙中的依稀古城、自然风化的奇异地貌、浓郁的异域风土人情，以及大漠无人区域中的肆意穿越——装备了SH-AWD超级四驱系统的讴歌MDX带给了我一段沙漠越野的难忘经历，又一次前所未有的四驱极限体验。

在介绍产品之前，我不得不对敦煌这座历史名城作一番评价，来到这里之前，一直受“春风不度玉门关”那种悲壮苍凉的情绪感染着，激发着我对这座古老而富有神奇关塞的向往。来过以后才知道，就是这样的一个地方，难言的历史厚重与苍凉，无法概述的自然雄壮之魄。能够驾车自由驰骋其中，沉淀着心灵的尘埃，置身于自然，整个身心都豁然开朗。

言归正传，此次敦煌大漠讴歌SH-AWD架空体验会所用的是最新的2010款MDX车型，

此行的目的就是要体验讴歌核心技术之一的SH-AWD超级四驱系统，介绍之前我们先简单的回顾一下2010款MDX这款车。

外观：继承了讴歌系列车型的家族血统

2010款MDX的整车长宽高分别为4880×1990×1733mm。这样的尺寸在7座SUV当中并不突出，不过是觉得呈现上可不尽然，高大硬汉的形象是多数人的感觉。这也是讴歌工程师们依靠圆润饱满的车身线条和巧妙的装饰设计在视觉上呈现出的效果，稳重大气。

2010款MDX的前脸延用家族化的进气格栅，设计风格更加简化更加贴近RL和TL的盾牌造型。其实MDX的造型很前卫，本次重新设计的前保险缸配合更为凌厉的进气格栅更加浑然一体。

车尾变化主要体现在采用全新LED光源的尾灯，原有的双圆形排气孔变为更为犀利的方形，而尾部保险杠的设计也有所变化，整体感觉更加大气、动感，同时还保持了豪华SUV的特点和MDX的特有的个性风格。

内饰：强调并延续内饰精益求精的传统

新款讴歌MDX的内饰延续了上一款的布局，一些本质的变化都发生在细节上。在我看来内饰的风格并没有外形那么前卫，这未必是件坏事，因为购买MDX的用户群也应该是40岁以上的成功人士。

全尺寸SUV在空间上的优势也是普通轿车所无法媲美的，7座的MDX拥有多种组合方式，多数情况下5座的MDX的后备厢空间足以装下你可以想象到的行李物品，当然把第二排座椅放倒后，MDX的储物空间甚至可以和小型面包车相比。

MDX增强了舒适性和娱乐装备。

首先是前排乘客的座椅配备了通风功能，这在酷热的夏天来说绝对算是一个福音。后排乘客也拥有了两档可调的座椅加热，再加上后排新增加的影音娱乐系统的加盟似的MDX的后排变得更为享受。9寸的VGA屏幕十分清晰，欣赏DVD大片时还有专门的无线耳机佩戴，这样可以起到不影响驾驶员的作用。

动力操控：6速自动变速器搭配更加合理

新款MDX的发动机达到了309匹的马力，有这样的动力做后盾，其加速性能自然也不会让人失望。几次静止加速测试下来成绩都在8秒左右，对于自重超过2吨的MDX来说我认为这样的成绩已经足够理想。

其实这台3.7升的发动机低转速的时候扭矩就已经非常充沛，而拉高转速后的动力输出一直很平顺，没有涡轮增压那种突如其来的加速感，驾驶MDX超车的时候发动机始终可以给予强有力的支持，随心所欲的驾驶感也是高档车才会有的。

2010款MDX一个不小的变化就是升级了变速器，由原来的5速自动变速器升级成为现在的6速自动变速器，不仅仅如此还增添了方向盘换挡功能。从整体来看这款全新的变速器表现尚可，在高速行车的时候可以让发动机转速更低一些从而进一步降低噪音，而对于油耗而言也会有所降低。当然它并不是完美的，在降挡速度上就稍显迟钝。

SH-AWD+VSA：稳定源自主动

接下来详细解读下SH-AWD四驱系统。总的说来这项技术主要由三个部分组成，首先就是遍布在车身四周的传感器，包括变速箱、发动机、以及转向角度的传感器等，这些传感器的作用是负责收集车辆的动态信息以及驾驶者对于车辆的操控信息，说白了就是要得到驾驶者对于车辆所做出的操作指令。

第二部分是SH-AWD系统的ECU，就是电子控制单元，这个就是整个系统的大脑，ECU主要是对分布在车辆各部的传感器所收集的信息，进行分析，并做出相应的应答指令。

第三部分就是我们看到的后差速器，它位于车辆的后桥，是整个SH-AWD系统的硬件核心，后差速器当中包含了左右两个独立的电磁离合器，是由ECU来进行左右独立分配的。ECU传达出的指令通过后差速器来进行相应的操作，来控制左右两个独立的电磁离合器的张开与闭合，从而实现动力在前后轮以及后轮的左右两轮之前进行最佳的分配。

2010款MDX这款车型可以通过SH-AWD四驱系统实现动力在车辆的前后轮，以及后轮左右之间进行动力分配，其中前轮所能分配的最大比例在10%—90%之间进行分配，后轮则可以得到整车动力30—70%区间内的分配，分配到后轮的动力同时可以在0—100%之间在左右两轮间进行自由分配，这也是全球只有SH-AWD四驱系统可以做到的新技术。

在这次沙漠体验过程中，试驾工程师为我们精心设置了多重路况的体验过程，可以全方位体验作为一款具备全时四驱功能越野车型的操控极限。其中有沙石堆积的碎石路、风化破坏严重的国道以及高低起伏的沙漠丘陵等。

说到实际操作的感受，起步加速过程中，在起步一瞬间，动力明显感觉到会更多的分配到后轮，让车子起步更加得给力，这个其实也是和车辆起步一瞬间前后轮的动负荷合成正比，因为起步一瞬间后轮所需要的动态负荷会更大。

随着车速的提升，更多的动力逐渐的转移到前轮，这样一来可以有效的提高动力的传输效率。弯道转向过程的体验较为深刻，安全原因加上道路情况较为恶劣，因此我们大幅度的驾驶动作基本上都被勒令禁止了，不过较高速转向的时候还是可以感受到SH-AWD系统带来入弯出弯路线上良好的寻迹性，这要归功于系统除了可以进前后轮动力分配之外还可以把分配到后轮的动力100%的传递到转向外侧的后车轮，推着车辆前进，这个也是SH-AWD四驱系统非常典型的一种分配模式。

说到爬坡的能力，在翻越戈壁滩上的小丘陵以及风化严重公路上的排水沟壑时，这个状态下更多的动力会被分派到后轮，帮助提高车辆的爬坡能力，实际上这种分配也是和车辆的动态负荷与各车轮之间所承受的动态负荷成正比的，就是说SH-AWD四驱系统可以根据车辆的动态负荷以及每个车轮之间的状态，智能地向各个车轮分配最佳的动力，这也是该系统“独步武林”的绝招之一。

当SH-AWD单独不能够实现车辆稳定的时候，或者说车辆超过了其稳定极限时，VSA车辆稳定辅助系统就会适时地介入，对于发动机的动力输出进行限制，同时也对于相应的车轮进行制动来帮助车辆恢复到稳定的状态。尽管SH-AWD系统并不提供对前轮左右两轮间的动力可变分配功能，但讴歌开发的VSA系统可以通过对前轮的左右两轮施加不同的制动力控制横摆惯量以确保车辆的稳定。可以说，SH-AWD与VSA的配合使讴歌车型的驾驶性能获得革命性提升。

SH-AWD通过这种独特的智能分配可以带给驾驶者优点主要有两方面，第一个就是操控性能的提升。通过对于车辆各个车轮的动力进行主动地最佳分配可以极大的提高车辆对于驾驶者的操作意图的响应程度，让驾驶者感觉到一种人车一体的驾驶乐趣；第二个则是安全性能的提升，SH-AWD可以通过动力在各个车轮之间的主动分配来明显提高车辆的主动安全性，帮助车辆提升自己的动态极限。

与其他四驱系统功能方面相比，SH-AWD系统是唯一可以实现动力在左右两轮时间进行智能可变分配的四轮驱动系统，在硬件设施方面，SH-AWD系统只有一个位于后桥的差速器，使得整体系统更加简单和紧凑，功能上SH-AWD可以说是目前最先进的四轮驱动系统，适用于各种路面情况。在越野方面，SH-AWD系统几乎可以和奥迪的quattro相媲美，而在日常的干燥路面上的表现甚至有过之而无不及。

专门为公路而开发的SH-AWD系统在这次沙漠体验中表现得非常抢眼，虽然作为一款豪华SUV，但也绝对算得上是MDX的卖点之一。不过在中国豪华车品牌中，相对竞争对手而言，其实讴歌的知名度并不高，甚至不如雷克萨斯，当然这可能与进入中国的时间晚有关系，更不用提奔驰、宝马了。所以要想站住脚跟，技术层面的创新以及产品能否赋予驾驶者更多的驾驶乐趣成为了主导。也许这就是为什么日本的高端车型在美国这么受欢迎的原因吧。