为何没有中国车企竞购马自达？

    河南车网转载：似乎“后金融危机”的阶段才刚刚开始。为彻底摆脱危机带来的影响，美国三大各自有不同的想法——通用的做法是恢复IPO，克莱斯勒寄望于菲亚特的小型车，现在福特的考虑是减持进一步马自达。

    接下来，福特在马自达中的持股比例将从11%降至3.5%。福特7.5%股权“待价而沽”，正好是希望国内车企参与海外并购的大好机会。在国家鼓励国内车企参与全球竞争，本身也一直觊觎海外业务并购的中国车企，此时的声音却有些弱（已有日本三井住友银行及住友商事等集团对其中1%感兴趣）。吉利、上汽已经在前面作出了榜样，其他车企应该对这些海外投资的机遇适当有一些考虑。

    由此，我产生的联想是，为什么没有中国车企去竞购马自达？

    首先，福特的减持仅是其“一个福特”战略下摔包袱的举措，并不表明马自达的业务出现困难。今年1～9月份，马自达全球产、销量分别为96.07万辆和71.29万辆，同比增长41.2%和32.10%——依旧有着良好的业绩表现，依旧是一个赚钱的企业。

    其次，除在传统汽油车市场的强劲表现之外，“被单飞”马自达在接下来的独立路线上，考虑会将重心放在环保科技上，这一点也符合国内汽车产业发展的整体诉求。眼下马自达已经开发出了“ 1升油可以跑30公里”的汽油发动机，这甚至相当于一些日系混合动力车型的表现。今年3月，马自达还从丰田那里获得了混合动力车的技术。

    同时，马自达在欧洲市场开拓方面经验丰富，曾在欧洲市场多次领跑日系车。有未经证实的消息称，眼下丰田汽车已经表现出了收购马自达的兴趣。不过，在刚刚过去的金融危机和上半年的全球大规模召回之后，丰田又有着“日元升值”的苦恼——可能会一定程度上阻碍其对马自达的考虑。

    中国汽车企业至少还未表现出这种“见缝插针”的海外扩张的心态。国内的汽车产业振兴规划鼓励“四大四小”进行区域的兼并重组，但最终的目的也是要形成大集团参与全球竞争。在这个背景下，至少从吉利、上汽那就可以看出有关部门对此类海外并购的看好。

    有消息称，长安集团的考虑是与马自达进行50:50的合资可能性。实际上，我认为以长安集团的综合实力来看，要“蛇吞象”地吞并马自达可能性不太大，但部分购入马自达股权的实力还是具备的。与其在国内进行多年的重复性合资，还不如让长安直接参与竞购马自达股权。而且，这种投资的收益也不会差。

    退一万步来说，马自达在燃油发动机、混合动力等新“节能”领域拥有主流的技术平台，如果长安或其他车企能够竞购下其部分车型平台，这也将有助于提升国内汽车企业的研发水平，同时也可以控制好海外并购的风险，其意义也远远超过单纯获得利润分成的传统合资模式。

    眼下，中国汽车市场虽然在持续增长，但如果一直延续合资模式，不断技术换不来，大部分的份额、高利润的细分市场还会牢牢被通用、大众、丰田、本田等跨国公司所掌控。

    近年来政策部门宣扬的“走出去”战略，也就是国家鼓励有志于扩展全球汽车市场的中国车企，抓住历史机遇，更大程度上进行海外并购，这也将一定程度上改变中国汽车未来在全球的格局合地位。

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