电动车跑了一百万公里也只是迈出第一步

    河南车网转载：这边厢，第25届世界电动车大会刚刚结束，那边厢第十二届高交会也紧随其后，这个推崇高科技产品的展会同样对电动车和新能源技术有着空前的青睐。再加上刚刚开幕的广州亚运会对新能源汽车的支持和应用，电动车驶入寻常百姓家似乎只是两三年的事情。

    果真如此吗？电动车市场真的会迅速成熟并成为老百姓喜闻乐见的实用产品吗？传说中的电动车世界很快就要来临了还是只是刚刚开始？电动车真的能够以摧枯拉朽之势取代传统燃料而完成蝶变吗？

    对于很多发力新能源汽车的车企来说，这些似乎都还只是个梦想，而它们正在为这个梦想而努力着。作为本次高交会东道主，比亚迪汽车将携K9纯电动客车、F3DM双模电动车、e6纯电动轿车等全新新能源汽车技术和产品，以及M6、L3、G3、F6等多款低碳环保中高端燃油车亮相高交会。

    而据说今年5月份投入深圳公共交通运营的比亚迪e6纯电动出租车，累计运营已经超过100万公里，目前性能良好、各项指标参数稳定，成为目前商业运营最长的纯电动轿车。据悉比亚迪纯电动e6电动出租车在综合路况下可以行驶300公里，利用快速充电装置15分钟充满80%的电池容量。纯电动大巴K9续航里程可以达到250公里，快速充电大概是3个小时，百公里使用成本只是纯燃油大巴的四分之一，每年的节约费用是5万元以上。

    对此，笔者认为，无论是e6在出租车市场的百万公里运营记录，还是此前包括奇瑞瑞麒M1 EV、力帆、众泰等电动车的量产上市，都只是目前火爆电动车市场的一个星星之火，暂时还没有看到燎原之势。如果用万里长征来形容当下电动车市场的艰难跋涉，e6的百万公里运营记录也只是万里长征走完了第一步。

    对于深圳政府来说，其重金打造新能源汽车产业，目的也是要将深圳打造成为全国乃至全球重要的新能源汽车的整车及关键零部件研发、制造中心之一。在目前内地电动私家车销售局面并未打开的情况下，占电动车市场最大份额的电动公交领域无疑是比亚迪觊觎的目标。

    国家科技部部长万钢在今次世界电动车会上透露，公共交通未来仍是中国交通发展的重点。据不完全统计，目前内地近170万台的公交大巴、出租车占全国汽车成品油消耗的20%以上。去年，国家推动十城千辆电动车活动，已经投入10亿元人民币补贴公共交通。

    比亚迪公司作为内地电动核心技术“领头羊”，则适时在展会上提出未来内地公交电动化的整套解决方案，拔得头筹。其重点推出的K9电动大巴，作为城市公交车替代燃油大巴，每辆在八年的使用寿命期内省下油钱是125.6万元(人民币，下同)；推出e6电动每辆出租车5年则可节约35万元油钱，且没有污染、没有噪音，没有热污染，太阳能充电，具备良好的社会效应。而e6颠覆了汽车的传统动力理念，从启动电池到动力电池都采用比亚迪自主研发生产的“绿色之芯”ET-Power铁电池，完全摆脱传统燃油动力，做到了真正意义的“零排放”。e6纯电动车综合路况下续航里程达到300公里，且电机输出的动力非常强劲，0-50kmh的加速时间在6秒以内，代表了全球最成熟的纯电动车技术。

    而据说，比亚迪还计划在欧洲销售e6型电动车。但实际上，中国汽车企业曾三次试图进入德国市场，但均未成功。现在，比亚迪等中国车企将第四次进军德国市场，但不再是以传统燃料汽车作为突破口，而是以电动车作为探路先锋。这一举措能否打破中国汽车欧洲市场折戟沉沙的宿命，目前来看还是个未知数。

    但至少在中国国内，随着政府不断加大市场支持力度，再加上日趋成熟的电动车技术，预示了电动车时代正在酝酿一股向上的力量，但电动车的星星之火何时能够形成燎原之势，就像那已经运营上百万公里的电动出租车一样，只是中国电动车市场逐渐兴起的一个缩影，只是电动车迈向市场化的第一步，真正的电动车时代要想大规模来临，还需要更多的中国汽车企业共同努力来完成！

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