关于合资股比放开的三个认识误区

    河南车网转载：自从股比这个话题炒热了以后，我看到了各种各样的观点，有些观点明显缺少逻辑性，可以拿出来讨论一下。

    一，有观点认为，合资股比是中国汽车产业最后的红线，如果这个线不守住，中国汽车产业必亡，并以墨西哥和巴西举例证明这个问题。

    这个观点的漏洞在于偷换概念，墨西哥、巴西没有自主品牌，只能证明历史上，合资政策可以发挥巨大作用，在一定时期保护本国工业，保护了民族汽车，这与中国现在阶段取消不取消合资政策，是否对外资开放是两回事。

    况且，我们的汽车产业就弱到这种程度吗？一放开就要亡。如果真是这样的话，也证明这个合资政策不好，它光是做大了中国汽车产业，没有做强中国汽车产业，都四分之一个世纪过去了，中国汽车还不敢面对真正的竞争。

    二，有观点觉得，如果开放股比，那么外资就不要和中国人合作了，就自己搞，那么中国汽车产业就亡了。这个观点真是小瞧了中国政府，我们要控制外资的方法就是“股比”这一条吗。

    我随便列几条：外资盖厂需要发改委批准，它能生产多少辆要发改委批准，如果我不让你盖新厂，你怎么办？外资在国内生产汽车，按照本国法律规定是要工信部上目录的，我不给你上目录，你怎么办？我们不允许外资厂商自建经销渠道，你怎么办？你想拿地，我不卖给你，你怎么办？你想进政府采购，我不让你进，你怎么办？你想拿政府补贴，我不给你补，你怎么办？我不让你享受高新技术企业的税收优惠，你怎么办？……

    基于这么多问题是外资搞不定的，我敢断定，他们要找合资伙伴，而且，我们的合资伙伴可以很强势。为什么呢？因为你奔驰不愿意干，我就跟宝马合作；你通用不愿意干，我就和丰田合作。这又不是30年前，国家找个外商投资，还求爷爷拜奶奶，现在都是别人找到中国门上来，把钱往里送，光人民币升值就赚一大笔啊。

    至于没有伙伴是不是就亡了，基于国内有太多企业没有合作伙伴也没亡，我就不赘述了。

    三，有观点觉得，开放合资股比的时机未到，中国企业翅膀不够硬，合资能确保中国企业翅膀长硬点。

    首先，我觉得中国企业的范畴要确认一下，奇瑞、吉利、比亚迪、长城也是中国企业。按道理，他们翅膀一直不硬，也没合资，面对合资和大国企的双重压迫，如何活下来呢？

    我们搞合资企业搞了25年，合资企业的自主研发能力是什么水平？上海大众的朗逸、上海通用的新赛欧就是最高水平。未来当然还有理念、宝骏和启辰。一个巴掌就数过来，这就是所谓师傅带徒弟的结果。

    大家再看看自主品牌推出了多少车型，自主品牌的发展，从奇瑞算起多少年，现在有多少车型，估计手脚全用上也数不过来吧。除了几个大集团，他们的自主品牌向合资学到了东西，绝大部分的自主品牌没从合资学什么，都是自己搞的（当然也有抄的，抄就更不需要合资了）。

    外方在合资企业里，技术方面实际控得非常死，它一不会把最好的技术给你用，二不会让你轻易学了去。所以，与其费劲从合资企业学，还不如并购来得爽，上汽并购MG，北汽并购萨博，自主品牌一下就有了底子，之前搞那么多年合资也没见有什么发明创造啊。

    所以，指望合资就能翅膀硬，估计这个时机是等不来了。一来，亦步亦趋，我们相对于外资来说，永远处于翅膀不够硬的状态；二来，合资只想让我们腰包鼓，从未想我们翅膀硬。

    最后，关于合资股比的问题，我问过李书福，也问过魏建军，人家都是主张开放。按说，开放了，他们第一批死，为什么还欢迎呢？不是这二位不怕死，而是，他们知道不会死，相反会活得更好。因为，即便要死，也轮不到他们。

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