广汽合资三菱的务实心思与潜在风险

    河南车网转载：广汽合资三菱一事再度快速从“小道消息”成为现实，一连串的重组合资向外界进一步展现了一个更为积极进取的广汽，这也使广汽在市场上赢得了不少的掌声。

    跟国内“四大四小”的其他车企比，广汽的一个优点在于它此前引进的本田、丰田两个外资品牌都是在往上走，都能以较短的产品线创造着较高的利润率。不过，但终归广本、广丰的体量有限，且都起步较晚，比如上汽所在的华东布局的基础就强很多，他们的合资公司在几十年前就比较厉害了。所以，广汽高层此前向笔者所表达出的“不想仅限于日系”的意思，实际上也暗含了接下来的扩张总体思路，并非单纯针对合资对象而言。

    在新的汽车产业振兴规划鼓励“四大四小”兼并重组政策出台以来，“四大四小”中几乎只有广汽的重组动作最为密集，也最有效率，这其中有一些值得考究的背景。

    一是外在的背景。国家鼓励发展企业产业，而汽车业在中国拥有广阔的市场，投资汽车的收益还是相对比较稳定的，长长的产业线又能拉动国内因为经济危机而出现的失业问题。因此，广汽从广本到广丰，较高的投资回报和经营实绩使国家感觉让广汽来重组在经营上会比较稳妥。

    二是内在的背景。广本也好，广丰也好，在自主创新上乏善可陈，这与其高利润积累形成鲜明对比。而日系车所能提供的产品线有限，特别是在小型家用车方面并没有让步的余地，而菲亚特恰好有这样的资源；另一方面，三菱的产品线和品牌影响力都不错，但东南和长丰由于自身的复杂资本关系和经营实力弱等原因，没有运作好，而广汽似乎对经营日系车更有信心，这对于一个想走出广东的企业集团来讲非常有利。毕竟三菱在中国的资源从南到北分布很快，这些重组可以让广汽走出去，这种走又不像一汽、东风那么远，北边到福建，西边到湖南，应该说广汽都够得着，资源补给方便。

    至于风险也是一切皆有可能。广汽眼下的考虑可能是多几个合资项目，就能多一些技术来源，也就多了组合资源发展自主品牌的可能。毕竟合资企业自主研发只能得到一部分技术，而且搞出来的品牌至少有一半还是人家的。但无论是三菱还是菲亚特，目前的市场重点仍然在国外市场，已经投进去的钱收不回来，在中国寻求拓展又需要不短的时间，因此它在配合广汽下一个十年的“自主化”方面不能说是心甘情愿。

    在新的合资项目谈判之初，广汽可能会拿已经形成的现代化的管理手段及务实的产品开拓能力作为合资的要价筹码，但所有外资企业的文化有一点是相通的，即我是来做产品的，赚钱的，绝不是来帮你搞建设，做奉献的。

    这也可以理解，如果菲亚特、三菱与大众在同一个时间在国内做合资，且规模做到那么大，利润那么高，那么想不奉献也没有可能了。但无论是菲亚特还是三菱，眼下的重点无疑还是对国内不短暴增的市场和利润有所觊觎，想依托于广汽的合资，改变各自此前在国内市场尴尬局面是第一位的，其次才是帮助广汽搞自主。

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