电动车未来前景到底悲观还是乐观？

    河南车网转载：在全球电动车大会上，我问通用中国的副总裁陈实，关于电动车总体的走势到底是偏乐观，还是偏悲观。他说，他是偏乐观的。

    对于新能源汽车这个事物，绝大部分人是偏乐观的，基金经理乐观、政府官员乐观、行业协会乐观；汽车老总谨慎乐观、学者谨慎乐观；媒体则往往是质疑，认为出现了泡沫。按照少数服从多数原则，这事情应该乐观些。

    我原来是偏悲观，觉得不过是凭着一些噱头来吸引资本市场的关注而已，真正能撬动整个产业链，符合市场需求的，不知什么时候才能看见。不过，改变我观点的是两位学者，一位是北京师范大学的钟伟教授，一位是耶鲁大学的陈志武教授。

    大家可以发现，他俩都是搞经济学，而不是搞技术的。钟伟参加报社组织的讲演，他有一个观点，唯有重大的产业技术革命才能拯救美国。大家都知道美国经济现在不行了，失业率很高，政府用各种方式鼓励投资，利率已经逼近零，只能用量化宽松政策了继续发钞票。

    但是，这么大张旗鼓的投资，投到哪里去呢？以新能源汽车为代表的新能源产业是个重点的方向，也就是说，钞票都往这边堆积。

    技术革命数次解放了人类的生产力，包括工业革命、火车的发明、电话电报的发明、汽车的发明、电脑和互联网的诞生。这些技术不仅带来了生产力，更重要的是改变了人类的生存方式，促进了更大规模的投资与消费。

    这一切都是奥巴马在新能源汽车上希望再次看到的景象，只有制造业有一个新主题，那么美国才有可能摆脱过度依赖金融服务业的状况。有钱能使鬼推磨，钱都往这堆，还能成不了事情吗？

    陈志武在《金融的逻辑》一书中阐述了这样一个观点，即目前束缚人类生产力发展的实际上并不是技术本身，而是消费。也就是说，“人有多大胆，地有多大产”是真的，不是吹的。现在全世界都靠美国人提前消费来拉动技术投资，难以为继，必须大伙一块消费，加大消费才行。那么前提是，得有这些东西可消费啊。

    生产与需求的关系在工业革命以来就发生了倒转，原来人类靠天吃饭，吃不饱穿不暖，小型作坊式的生产，总也满足不了社会需求。可是现在，随便一样东西，从诞生到过剩就是一瞬间。

    电视诞生早期，美国家庭用分期付款来购买，但是到了上世纪50年代几乎家家有电视；在上世纪90年代，我有一位大学舍友买了台电脑，是奔腾166M计算机，花去6000块，我们都觉得他富二代。现在，6000块可以买非常不错的笔记本电脑，而真正的富二代都“宁愿坐在宝马里哭”了。

    总而言之，在资本助力之下，一样很贵的玩意到很便宜之间的时间变得越来越快，同理，新能源汽车也是一样，别看现在电动车比普通车贵一倍，它会便宜下来。

    同时，消费需求正在被不断创造出来，老话怎么说来着，原先没有人觉得体味是个问题，但他们不断被香水生产商教化“这是个问题”后，香水的需求也就被制造出来了。我想，新能源汽车也是一样。

    前不久，一项针对全球多个国家的调查（调查者给忘记了），问同样一个问题，“你最担忧什么？”中国人的回答是环境保护，而美国人的回答是恐怖袭击。也就是说，我们中国人已经被政府、被商人教化的差不多了。

    在这种情况下，加上资本的堆积，电动车大规模商业化的事情将很快到来。

    汽车产业这条超长产业链上的所有企业，都虎视眈眈着未来的超额利润和市场洗牌。今天，李书福说2020年电动车占比6%太激进；明天，戈恩说2020年应该占有10%；后天，蔡澈说2020年只能有5%不到。

    不管这些大佬们怎么说，实际他们已经被一股潮流裹挟着不断向前了，也许他们不知道下一个商业机会明确在哪里，这和当初大家投资哥伦布去发现新大陆的情形相似，但有一点是明确的，今天不下注，未来肯定什么都没有。

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