合资车企股比口水战的两难之处

    河南车网转载：最近，在中欧汽车论坛上，国务院发展研究中心的一位专家提出了“整车企业中外合资股比50%底线放开对市场化竞争有利”的观点。一石激起千层浪。来自业界、媒体的声音铺天盖地而来。一番关于合资汽车公司股比是否应该突破50%的口水战打得如火如荼。支持者认为股比保护解决不了中国汽车的根本问题，即便放开，中国汽车企业也能经受得住考验；反对者则认为，股比限制放开，将会对中国汽车产业造成巨大冲击，特别是合资中方造成冲击。

    其实，从大多数人的本意上来看，对于突破股比限制，无论是支持者还是反对者，他们的出发点都是为了让中国汽车产业得到更进一步的发展。但无论是支持者还是反对者，都将注意力过于集中在突破股比限制的问题上了，而忽略了另外一个重要方面——对企业后续可能会出现的问题没有提出解决方案。而这正是纠结之处。

    如果我们支持突破股比限制，那么，很有可能会出现如下现象：第一步，合资外方可能展开对合资公司的股比争夺战，力争成为大股东、控股股东，或者，力图将合资公司变更为外资独资汽车公司。从跨国汽车公司在全球投资的一贯做法看，这是很有可能出现的。因为无论是在发展中国家市场，还是在发达国家市场，跨国汽车公司基本上都是以独资的形式进行跨国经营。

    第二步，合资外方必然会整合在华业务，将原先分属两个合资公司（如果有的话）的业务整合到新的独资公司旗下。同时，他们还会同时将原来的销售渠道整合起来。那时，“技术换市场”的效果可就真的“显现”出来了。另外，不要忘记，我国现行的《汽车品牌销售管理实施办法》就是以汽车品牌授权销售、授权服务为核心的，是保护汽车品牌所有者的销售权，而不是汽车制造者的销售权。因此，这个法规并不会保护没有掌握产品品牌的合资中方的利益。

    第三步，清理供应链。原先可能会受合资中方的影响，在零部件采购上会对中方提出的采购方案或供应商选择给予一定让步。但是，股比突破后，一旦变为外资独资，那么他们对在华的供应链体系必然要进行大规模的清理。原本依托总体技术水准较高的合资企业提升中国汽车零部件产业水平的奢望，就真成了奢望了。

    第四步，全面本土化。没有了合资中方，跨国汽车公司必然要借助这么多年合资的经验，在人才、管理、经营等多方面实现本土化。没有谁离开谁活不下去。到那时，很有可能会出现大批原合资公司的工作人员，被跨国汽车公司雇佣，从而实现运营的平稳过渡。

    虽然只是猜测，但是总的来说，如果突破股比限制，在之后的若干年内，出现上述现象的可能性不小。中国汽车企业所要面临的压力将比现在大得多。

    不过，话又说回来，这种股比限定不变就一定好吗？我看，肯定不好。

    很多业内专家、企业领导其实早就清楚地认识到了，股比限制的保护只是暂时的，未来中国汽车的发展必然要靠中国汽车自身的发展和壮大。但是，到什么时候、什么条件下，撤除股比限制才合适呢？现在谁也说不清。如果还是长期维持现状，那么，“冷水煮青蛙”的说法迟早有一天会出现在中国汽车合资企业身上。谁都知道，中国合资汽车公司的中方应该有所作为、有所突破，但谁又有这样的勇气和智慧走出第一步呢？

    在这论关于是否要突破股比限制的口水战中，无论是支持者或是反对者，大多数人没有对自己提出的方案所可能产生的结果，给出一个成熟的解决方案。也许，这确实很难给出。

    微言大义好说，具体操作很难。这恐怕才是这次股比口水战的真正两难之处。

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