汽车产业发展应放慢脚步 稳重前行

    河南车网转载：随着时间的推移，中国市场整体汽车销量在9月份已经达到了去年的全面水平，而企业中，多家企业也在相继公布今年的当前截止销量，其目的当然是为了宣传厂家的销售业绩。不过，汽车销量的迅速增加，马上又带来了多重问题，首当其冲的就是城市拥堵，还有汽车保有量的迅速增加导致的环境污染。而且，随着市场销量的不断攀升，这些问题也变得越来越尖锐。

    所以，近一段时期以来，我一直在想一个问题，所谓“否极泰来”，反过来就是“泰极否来”，那么中国汽车市场高速发展了这么多年，是不是应该放慢脚步了？

汽车工业高速发展给我们带来的好处

    汽车工业的高速发展，首先就国家层面来说，所带来的好处是税收的增长和它对GDP的贡献。在今年的长春车展上，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示：“2009年中国汽车产业产值已经超过3万亿元人民币，实现利税超过3,000亿元。”按照2009年全年税收收入63,104亿元计算，汽车产业税收占据4%。另外，在2009年的税收总收入中，车辆购置税完成1164亿元，增长17.6%，占总税收收入的1.8%。这还是在去年1,6L及以下排量车型购置税减半的情况下完成的。当前，车船税的改革，将可能为税收再增加一笔不小的收入。中国的汽车工业已经成为经济增长重要组成部分，是带动中国经济增长和结构升级的支柱产业。

    其次，汽车工业的高速发展，解决了很大一部分就业问题。汽车企业属于人才密集型和劳工密集型企业，吸收了大量的大学毕业生以及职业高中、学院的毕业生就业。另外，汽车企业的零部件企业、销售企业等关联产业，也为社会提供了大量就业机会。

    第三，汽车工业的高速发展，让汽车售价快速降低，汽车服务越来越高，消费者从中得到了更多的好处。2000年，1.6L排量最大功率为53Kw的捷达轿车，售价高达11.7万元。如今，同样排量最大功率为70Kw的2010款捷达，售价为7.58万元。同样的，2001款1.8L排量的帕萨特卖22.4万元，如今，1.8T的帕萨特领驭起价为18.18万元。除了价格的下降，车型的丰富度急剧提高，也让消费者在购车时有了更多的选择。

    除了以上三点之外，汽车工业的高速发展，还有其他的好处，比如进一步提升了我国在国际上的知名度，让更多的外国人注意到中国，进而了解中国等等。

    然而，随着汽车工业高速的发展，随之而来的诸多问题也逐渐浮出水面，成为人们广泛议论的焦点。任何事情都有它的两面性，在负面效应不明显时，主要是以防微杜渐为主（不过，为了追求经济的高速发展，我们过去对此并没有做好防微杜渐），但如果负面效应发展到逐渐超越正面，那么我们就要好好正视问题的存在了。

汽车产业高速发展逐渐暴露出来的问题

    近期，关于城市交通拥堵受到了业内的广泛讨论。无论是建议用何种方案来解决此问题，导致此问题的关键，肯定是城市交通规划不能满足当前的城市汽车保有量所致。但如果把问题完全怪罪到城市规划者身上，我以为不妥。回首过去，2009年之前，没有人能够预料到2009年，中国汽车年销量就可能超过1300万辆，成为全球第一大汽车市场。正是因为我国汽车工业的爆发性增长，才导致了汽车销量和城市汽车保有量的迅速上升，从而让城市道路的建设跟不上汽车大量增加的步伐。

    其次，汽车产业发展过快，让部分地方政府把未来的GDP增长和政绩的出处转移到汽车工业上，有些地方政府正在十分盲目的发展汽车工业。前不久，南方都市报报道的宁夏汽车新大地汽车项目被叫停就是一个鲜明的例子。随着十二五汽车产业振兴规划将新能源汽车作为未来的发展重点，各地政府和企业（很多企业有此做法或许还是迫于当地政府领导人的政绩考虑）又开始一窝蜂的上马新能源项目。有整车企业的上马新能源整车，没有整车企业的就想打造新能源关键零部件的产业基地。

    第三，在我国汽车工业实力来说，我们一直强调要加强关键技术实力的提升，但在当前汽车市场高速发展的前提下，没有足够的时间给予我们自己的企业去做研发。汽车市场的高速发展，让外国汽车品牌将大量技术引进到中国，他们用过去积累了几十年甚至上百年的技术经验来与自主汽车企业刚刚十年左右的技术积累来抗衡。关键性技术并不是说研发就能研发出来的，大部分关键技术都是靠日复一日的反复试验、数据的点滴积累来形成的。无论对我们的自主整车企业，或者是汽车关键零部件企业来说，时间和人才是他们最需要的。

    第四，汽车产业的高速增长，让汽车人才的发展与汽车工业的发展相脱节。前不久，在2010年首届全球汽车论坛上，有专家指出，中国汽车行业真正能够称得上工程师的大概只有三千人。笔者在汽车研发行业工作多年，对此深有感触。不管是在合资企业还是自主品牌企业中，大部分所谓的研发人员，所从事的工作都是以协调为主，真正在从事“研究和开发”的人并不多。而且，很多企业中，大部分研发人员的年龄普遍都是在毕业5年以内，超过5年以上的，很多人或者改行，或者走上了行政领导岗位。除了研发人才，技工、销售等各方面相关人员的素质也需要时间的积累。

    第五，汽车工业高速发展所带来的环境污染。这不仅仅在汽车尾气排放上，还在于企业在生产时所造成的污染。汽车四大制造工艺中，涂装是一个较大的水污染源，而很多汽车企业在污水处理上，并没有引起足够完善的设备，很多地方政府也并没有在此方面给予足够的监督。另外，汽车保有量的迅速增加，它所带来的噪声污染也逐渐成为影响民众生活的一大污染源。

矛盾越来越尖锐，该如何处理这些矛盾？

    因为当初对于汽车市场的增长速度预计不足，又并没有注意到汽车产业高速发展所带来的这些弊端，导致了如今这些矛盾越来越尖锐。那么，面对这些突入起来的问题，我们应该如何去化解？

    类似于我国整体经济从“又快又好”到“又好又快”的转型，汽车工业的发展也应该做出相应的调整。我认为应该把汽车工业对于民生的影响作为首要关注点，其次应该是汽车工业稳定发展对国家经济带来的益处和坏处，最后才是汽车工业的发展速度。

    应该留足时间给我国自主汽车产业企业去创新，让他们做好技术积累；还应该结合我国国情，正确控制汽车产业的发展速度，在交通、能源、环境、法规、税收等诸多与民众生活品质息息相关的产业上做好规划，将其与汽车产业的发展速度结合起来考量。

    总而言之，发展汽车工业得最终目的，是让民众体会到汽车这个产品所带来的精神和物质上的好处，而不能只把汽车产业作为拉动国家经济的一种手段。只要摆正汽车产业发展目标，问题自然会迎刃而解。如今类似于限车、限行等等头痛医头，脚痛医脚的种种做法，显然都并非是最佳的解决之道。

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