微车绝不是“危车”长安汽车将引领微车安全节能新趋势

    河南车网讯：在国内，“微车=危车”的固有观念由来已久。2007年，某权威网络调查显示，在消费者选择不购买小排量车的各种原因中，认为“小排量车安全性差”排在第一位的占52.6%；而关于“小排量车需要哪些改进”的问题，有62.8%的消费者认为“应装备必要的主动和被动安全装置提高车的安全性”。

1999年8月13日长安之星碰撞试验.

    近两年，以长安奔奔、吉利熊猫等为代表的微型轿车在安全技术和配置上升级突破，逐渐摘掉了“危车”的帽子。然而，同样作为小排量车的微客，却依然饱受质疑。尤其是在汽车下乡引发的微车销售狂潮中，急剧增长的微车市场容量引发了业内对于微车安全的进一步担忧。微车市场何去何从，引发了新一轮的思考？

消费需求再升级  下一代微车聚焦安全节能

    自1988年中国第一台微客问世，至今已有22年的历史。经济社会的高速发展，使消费者选购微客的决策因素也随之不断变化。调查数据显示，与早期以载货追求为主的单一需求阶段不同，消费需求日趋成熟的消费者已将微客的载货实用性视作微客的原本属性，进而追求微客的更大“附加值”。有79.8%的消费者认为：在选购微客时，驾乘感受和安全性能兼备已成为影响购买决策的重要因素。此外，受国际能源紧缺影响，油价上涨的潜在压力也让消费者们更加看重微客的节能性。

    “实用这个是肯定的嘛，另外还要好看，坐着舒服，最重要的就是一定要安全。”在上海浦东的一家微客销售点，受访者符师傅告诉记者自己的选车条件。符师傅跑了二十多年货运，这次是陪朋友来选车，“宁可多花点钱，但是一定要能够保障安全，侬讲是的伐？”

    “虽然只是运货的时候使用，使用频率不高，但是安全始终是第一位的，所以我愿意买安全配置更齐全的车型，价格高一点也无所谓。这不节能性好么？就当抵油儿钱了。”一位正准备购微客的北京通州市民也亮出了自己的观点。

    各微客经销商介绍，2005年以前，用户在购买微客时，更多的是选择价格较便宜的车型。而安全性、舒适性更好的车型，由于价格较高，卖出的比例很少。“那时候，我们卖10辆微客，其中有8辆就是3万以下的。现在情况则大不一样了，价格较高、安全性能更好的高端微客，更受用户的欢迎。”

    可见，普通消费者对微客的消费需求已经悄然改变。

    与前几年相比，凸头、前轮前置、前置吸能缓冲区、内置防撞横梁、ABS、安全气囊、中控门锁等配置在越来越多的车型中出现，配置齐全、安全时尚的微客开始成为越来越多购车者的首选。

新时代谁主沉浮  长安微车紧握主动权

    微车发展至今，在引领微车发展新趋势方面，各大微车企业各显其能，尤其是军工起家的微车老牌企业长安汽车。业内人士认为，长安微车曾经引领了微车行业的两次技术革命（微车凸头化和宽体大微客时代），在安全节能方面掌握了技术主动权，有望再度引领新时代新微车的新趋势。

    1999年，成功完成“技术引进”到“自主研发”华丽转身后，长安汽车推出的长安之星微客在清华大学完成“挽救中国微车命运的第一撞”，成为首款通过安全碰撞测试的微车，开启中国微客安全时代；2007年，长安历时两年研发、融入轿车化设计、定价仅2万多元的凸头微车长安星光35推出，因其安全和实用性兼具而大获成功，成为微车平头车市场的终结者。

    2008年，长安汽车向市场推出的宽体大微客——长安之星S460，一方面满足了消费者对微车承载能力及承载空间大型化不断提升的需求，另一方面则率先解决了“大型化车身”和“保证驾驶性能和安全性能”之间的矛盾，避免了市场上其他品牌微车由于单纯加大加长车身而未进行技术升级所带来的安全隐患。

    除此之外，长安微车采用的轿式纵置安全碰撞吸能结构、吸能可溃式安全方向栓、加强底盘横梁和高强度车身、以及独有的内置双防撞横梁设计等，在微车行业独冠群芳。据悉，数年来，长安汽车经过数以万次的论证、模拟、实践，掌握了整车碰撞安全目标制订与分解、整车正面碰撞性能开发、整车偏置碰撞性能开发、整车侧面碰撞性能开发等多项安全性能核心技术，更是自主研发出ＨＨＲＢ高刚性吸能式笼形安全车身等拳头产品，为后续产品注入了强大的安全基因。

    同样，在国家倡导民众欢迎的节能环保领域，长安汽车的实力同样首屈一指。在微车领域，已经全面搭载上市的C10发动机是国内首款升功率达到50千瓦以上的发动机，其油耗比同级降低20%；长安微车还首开国内先河，推出了国内首款混合动力微车，独步武林的STT混合动力技术震惊业界，为微车发展开辟了全新前景。珠玉在前，即将于2010年11月上市的微车新品——长安金牛星，有望持续发扬安全节能的卓越传统，凭借最新的技术升级带给消费者更多利益升级和价值突破，金牛星必将引发市场更多期待。

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