价格，战! 大众CCVS宝马325IVS奔驰C200

    河南车网转载： 前言：“经济基础决定上层建筑”，这句话经常会出现在CCTV当中，而我则引用这句话为本篇对比试驾文章的开篇。本次试驾的三位主角相比各位都有了解，这三款车貌似并不算是绝对的竞争对手或是同级别产品，所以还是有必要先来说说为什么会选择这三款车进行对比。

    作为一名汽车编辑，难免会被人问到许多关于购车方面的问题，我一般在听取朋友一大堆废话后，直接问其购车预算有多少，我知道上来就谈钱有点俗，但这一点肯定对购车意向起着决定性作用。接下来话题回到本文的三位主角身上，奔驰和宝马在国内绝对属于一线豪华品牌，他们的品牌影响力相信无人质疑，而大众凭借几十年以来对于中国市场的苦心经营，也塑造了较高的品牌形象。

    然而市场虽然决定不了一切，但还是可以迫使高高在上的豪华品牌打起价格战，近期奔驰和宝马在全国范围内，针对国产车型分别进行大幅度的优惠行为，无论是3系还是5系，C级或是E级，都有非常大的优惠力度，这令原本仰视这些豪华品牌的消费者有机会真正去拥有一台三叉星或是蓝天白云。同样因为市场因素，一汽大众CC在上市后一直处于供不应求的状态，我们暂且抛开国产CC暴露出的一些瑕疵，“加价购车”这四个字似乎是近期大众集团最受关注的关键词。

    高端的降价，低端的加价，这就是我们目前所处的并不成熟的中国汽车市场，其实我们对于加价购车的态度与广大网友相同，绝对不支持也不赞同这一市场营销手段，但是包括我们在内，又有谁能改变这一现实呢？既然改变不了，那只能接受现实！经过这种混乱的价格调整之后，一汽大众CC2.0 TSI至尊型、华晨宝马325i时尚型以及北京奔驰C200 CGI时尚型的售价几乎处在一个档次，而在论坛中也经常出现网友们的“纠结贴”，到底该买哪个？其实三款车型在配置上均不尽相同，关于配置方面，查询我们网站的数据库要比看我在这絮絮叨叨的介绍要简单直观的多。

    不过难道真的只有在中国这片神奇的土地上，大众才有机会与奔驰和宝马放在一起比较吗？编辑从德国汽车网站上查到了三款车的基础型售价，大众CC基础售价为3.3万欧元，奔驰C200 CGI的基础售价为3.4万欧元，宝马325i的基础售价为3.6万欧元，虽然不是完全处在一个水平，但也属于同一个价格区间。

    面对这三款车，宝马和奔驰都拥有各自明显的品牌精髓，相信各位都能将“运动”和“舒适”这两个形容词准确的对号入座，作为两个国际大品牌的入门级轿车，奔驰将大部分精力放在了内饰的铺陈、做工、设计等等方面，而宝马则在发动机与底盘调教、悬挂材质用料方面下了很大功夫，一个开起来热血沸腾，另一个则令人体验到安逸顺畅的驾驶感受。

    而大众CC呢？首先需要肯定的是，喜欢或是希望拥有大众CC的人，绝大多数被其优秀的造型所吸引，流畅优雅的线条以及四门无框车窗早就被人烂熟于心，2.0TSI与6速DSG的黄金组合所带来的黄金效益也在迈腾上得以应验。那么疯狂的加价背后除了产量不足导致供不应求以外，是不是有什么深层次的原因呢？

    至少可以这样说，那些加价购车的网友们的经济实力绝对可以负担得起另外两位高段位的选手，我曾经在论坛上和4S店中都看到听到过一种说法，第一，奔驰宝马太高调了，公司领导才开个雅阁，我买个大众还不至于被穿小鞋……第二，有的朋友认为奔驰宝马的品牌精髓太极端化了，要不非常舒适，要不过于运动，我想要个取中一些的。那么奥迪呢？很遗憾，四个圈在中国有着过于特殊的深层含义，所以不能完全按照产品的标准衡量。

    就像刚才所说的第二种说法，当CC面对一个性能和操控标杆，一个舒适标杆，大众CC是不是真的具有这种综合性的优势呢？就让我们通过数据测试，来为您全面的展示。

    0-100km/H加速时间虽不能完全展示整车性能，但这一能力则备受关注。2.0TSI与DSG的搭配组合虽然早已在大众车系中普遍应用，但这套动力系统的出色程度已经有口皆碑，宝马325的2.5升直列六缸自然吸气与前置后驱的驱动形式是其运动性的保障措施，同样采用前置后驱的奔驰C200则采用了集团最新蓝色效能动力系统，1.8升涡轮增压四缸发动机取代了之前的机械增压发动机。

    先来汇报成绩吧，大众CC在加速测试中取得了7.3秒的成绩，与之前测试的迈腾2.0TSI成绩相同，在突破了ESP的限制之后，发动机动力得以全数发挥，即便是采用235毫米宽的轮胎，前轮依旧严重打滑，这一点从图片中即可看出。DSG虽然存在一些不稳定因素，但高效而迅速的工作素质还是将传统的液力耦合式变速器甩在身后。

    宝马325i在日常驾驶中表现出极其线性的动力输出，这一点是三款车当中最为出色的，也是宝马的一贯风格，只是到了测试场上，这种令人享受的线性输出则比不过两台全力爆发的涡轮增压发动机，虽然最终7.8秒的加速成绩是三车中最慢的，但是好在即将推出的新3系将全面采用涡轮增压发动机。

    而奔驰C200 CGI则给了我们一个小惊喜，因为在日常行驶，奔驰C200都展现出略显沉稳的驾驶感受，虽然不能说毫无激情，但整体真的非常“奔驰”。另外5速手自一体变速器的换挡平顺性以及经济性，都值得称道。

    最终7.71秒的加速时间使奔驰C200以微弱的优势超越了宝马325i，当然这不代表奔驰比宝马更具运动性，只是奔驰C级一直给我们舒适有余而动力不足的陈旧印象，看来是该重新衡量C200 CGI的时候了。

    我们通过软件将三款车的加速曲线进行合成，发现客观数据与我们的实际感受完全相同。宝马凭借自然吸气发动机的优势在起步阶段保持了相当出色的动力输出，而CC由于无法彻底关闭ESP，ECU程序会对起步阶段的发动机转速加以限制，所以从曲线图上看CC并没有占到便宜。同时全力加速了1.4秒左右，奔驰C200凭借扭矩以及涡轮增压系统的压力值，超过了325，此时的CC依旧没有发挥出真正的实力。然而真正的对决要在1挡换入2挡之后，伴随着DSG变速器快速的换挡，CC在加速后程一举超越325和C200，最终取得了最好的成绩。

    在制动测试中，三款车都表现出了比较稳定的测试成绩，325的制动性最好，CC其次，即便是对比中最长的制动距离，奔驰C200也只用了41米就可以刹停。

    随后的操控测试则真切的展示了车辆的操控性能，在加速测试中没能占到便宜的宝马325首先上场。“开宝马”这句话真的是名不虚传，优秀的底盘刚性以及精准的转向系统令325在桩筒间行走的异常灵活，平日里略显沉重的转向系统此时变得非常顺手，直列六缸发动机的响应程度也很迅速，我一向不习惯用“操控之王”来神话宝马的操控性，但是在今天的比试当中，操控性无疑是宝马的最大优势。

    奔驰的“测功模式”只有赛手出身的林琦老师会调，在关闭了一切电子系统后（甚至包括转向助力），完全还原了奔驰C200的基本面貌。相比刚刚下场的325，C200的极限来临的更早，车尾滑动甚至比325还要积极，有的时候甚至需要反打方向救车，当然这是在极限测试的时候才会这样做。奔驰的ESP系统还是非常称职的，前提是你要一直将它保持开启，一旦车尾有一丝不安分感，ESP便会立即出手制止，保障安全一向是奔驰的最大前提。

    对比这两位打牌对手，大众CC则显得有些过于平民化，说它平民化并不是指硬件结构，而是软性的调教。为了照顾舒适性，大众CC的悬挂系统与迈腾的调教方式非常相似，悬挂初段保持了德国车的一贯特点，而如果将车子逼近极限，悬挂提供的支撑力却总差那么一点，在重心大幅度转移时，转向不足时不时还会跑出来提醒驾驶者注意对油门的控制，转向系统力度偏轻，当然，同时也增加了日常驾驶时的便利性。

    说完了动力和操控，再来说说舒适性，我们分别对三款车进行了噪音测试。奔驰在这项测试中胜出，宝马的六缸发动机要比两款四缸车更加平顺稳定，而CC的2.0TSI发动机的噪声要稍大一些，当然，这与车型的定位以及成本都有很大关系。

    其实这三款产品的定位都不是很相近，但最终的成交价格将这三位本应在自己的领域全力发展的产品放在了一起，其实在本文开头我只说了一半，在购车时确定了资金后，下一步就是要结合自身情况，考虑好自己到底需求什么，真正想要一款什么样的车。如果您每天连盘桥都要响胎的话，买宝马一定没错，而若是要自己包括车内乘客都能舒适快速的到达目的地，那么奔驰C200 CGI绝对适合。而CC呢？靓丽的外表，出色的动力以及更加丰富的配置，这都是吸引人的地方，就看您要具体怎么选了。

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