兰博基尼 Sesto Elemento概念车亮相巴黎车展

    兰博基尼汽车公司总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann先生评价说：“兰博基尼 Sesto Elemento 概念车展示了未来超级跑车的发展方向——极致的轻量工程、超凡的性能，共同创造出非凡的驾驶乐趣。我们整合全部的技术能力，创造出了此款兰博基尼 Sesto Elemento概念车。如此超前的概念车源自于我们在碳纤维技术方面的领先技术能力，当然，我们也从奥迪汽车公司卓越的轻量专业技术中受益匪浅。系统性的轻量工程技术对于未来的超级跑车十分关键：最富动感的性能和超低排放都要依靠轻量工程方可实现。我们将在整个车型系列中应用这项技术优势。未来的兰博基尼汽车也会运用兰博基尼 Sesto Elemento概念车的理念。”

领先的创新技术

    兰博基尼的研发工程师在兰博基尼 Sesto Elemento概念车中运用了整套开创性技术。兰博基尼 Sesto Elemento是一款纯粹的、激进的概念车，身兼数长，独一无二：不到1000公斤的超轻整备质量、强大的 570 马力输出功率、灵敏迅速的高转速响应、自然吸气V10发动机和全时四驱驱动系统的超强牵引力和稳定性；从来没有如此纯粹的超级跑车。兰博基尼 Sesto Elemento 概念车带来令人惊叹的动感和无与伦比的驾驶乐趣。

碳纤维的系统运用

    兰博基尼 Sesto Elemento概念车的基础结构是碳纤维单体硬壳车架，极其坚固、硬实、安全而又轻盈。整个前副车架、外面板和防撞箱均以碳纤维强化复合材料制成。兰博基尼 Sesto Elemento概念车的主要悬架系统元件和轮圈都使用碳纤维制作。排气管所用的是一种被称为Pyrosic的玻璃陶瓷复合材料，这种特殊的材料可以达到并耐受高达900摄氏度的高温。就连传动轴都是用碳纤维强化复合材料制成。

惊人的功率重量比

    兰博基尼 Sesto Elemento概念车 展示了兰博基尼汽车公司在碳纤维技术领域内的领先优势。碳复合材料是未来汽车工程的关键技术，对高性能跑车来说尤其如此。这些材料由碳纤维强化复合材料制成，兼具重量轻、强度大、精度高等卓越特性。碳复合材料使汽车重量更轻，油耗量更低，二氧化碳排放更少，而最重要的是，跑车的关键因素——功率重量比也得以改善，性能由此得到提升。由碳纤维强化复合材料打造的超级跑车加速更快、操控性更高、制动性能更好。

极致的轻量工程带来超凡性能

    兰博基尼 Sesto Elemento概念车是展示了卓越的轻量工程技术。功率重量比低至每马力1.75 公斤，为这款概念车带来了无与伦比的性能。在启动后，兰博基尼 Sesto Elemento 概念车可以在短短2.5 秒之内加速到100公里/小时（62 英里/小时）。值得一提的是，兰博基尼 Sesto Elemento概念车的最高时速可以轻松超过300公里。然而，兰博基尼 Sesto Elemento概念车敏锐的操控性、超大的内转角度和巨大的制动力是数据无法展示的。兰博基尼 Sesto Elemento概念车融合了卓越的轻量工程技术和超凡性能，将超级跑车驾驶体验提升到全新层次。

设计：

技术的激进主义

    仅需一瞥，就可以看出兰博基尼 Sesto Elemento概念车对动感毫不妥协的追求：兰博基尼 Sesto Elemento概念车的设计使其拥有令人血脉贲张的高性能，又兼具纯粹动力所带来的优雅。兰博基尼 Sesto Elemento概念车将兰博基尼品牌的设计DNA提升到新的高度，将碳纤维技术的功能特性融入设计语言中。在减重和元件集成方面，兰博基尼 Sesto Elemento概念车充分发挥了碳纤维强化复合材料技术的实力。

    在兰博基尼 Sesto Elemento概念车身上，高科技材料随处可见。兰博基尼 Sesto Elemento概念车表面喷涂全新的亚光清漆，碳纤维强化复合材料结构一览无余。然而，兰博基尼 Sesto Elemento概念车看起来并不黯淡，因为在生产的最后阶段，会在碳纤维部件施涂最新开发的专利涂层。兰博基尼使用纳米技术在涂层中添加带有红色光泽的细晶体。喷涂面漆的表面闪耀红色光芒，视觉效果非同凡响；此外，这种表面还非常坚固。

外形与功能相辅相成

    兰博基尼Sesto Elemento的每一根线条都具有明确的功能特性。以车头的两条竖棱为例，它们可以提升部件的硬度，并将冷却空气直接导向后面的散热器和制动系统。这种设计确保了部件的抗热性能，即使在最严酷的赛道环境下也不例外。

    冷却空气流经前挡风玻璃下方发动机罩上的两个红色三角形开口，通向前轮后方侧面板的大型出气口。边缘锋利的头灯组为车前端的设计完成点睛一笔。简约在这里大行其道——在每组照明装置中，双氙气灯旁都有4个LED灯泡。前扰流器部分分叉前伸，形成醒目的进气口，使车前端看起来气势凌人。

精确线条 锋利边缘

    兰博基尼 Sesto Elemento概念车动力中心仍然是在后桥前方，整个侧面就像是一个锋锐的楔形。鲜明的边线从前轮拱开始，沿着车门上升，朝着车尾延展，在后轮毂上方的宽阔肩部收束。兰博基尼 Sesto Elemento概念车的碳纤维强化复合材料车身拥有精确的轮廓边缘，三角形是反复出现的设计主题，比如门把手周围的区域。由车顶伸出的线条构成发动机罩出气口三角形的顶点。

    超宽车门踏板连接前轮毂后方的出气口和后轮前方的大型进气口。用于冷却发动机和变速箱油的散热器就置于其间。轮圈整体使用碳纤维制成，采用五辐设计，装配碳陶瓷刹车碟的高性能制动系统一览无遗。

完美的空气动力学性能

    兰博基尼 Sesto Elemento概念车的后悬非常之短，以达到最佳的空气动力学性能。扰流器尺寸宽大，与中间的扩散器和附加空气导流板完美配合，确保在极限转弯速度下的下压力和超凡的高速稳定性。Pyrosi玻璃陶瓷复合材料制成的排气管穿过发动机盖板，向上延伸。车顶后方的发动机盖板上有十个六边形开孔和两个风斗，向 V10 发动机传输新鲜空气。

构造复杂的单个部件

    碳纤维技术的一个主要优点是可以将复杂的结构整合到单个部件中，提高质量，减轻重量。兰博基尼 Sesto Elemento概念车的车身壳体前后部分都是单片成型。工程师将之称为“cofango”，这个词由意大利单词“cofano”（发动机罩）和“parafango”（挡泥板）合并而成。巨大的车身部件使用易拆卸的紧固件连接，便于迅速拆装。“cofango”还使人联想到兰博基尼品牌历史中的一件代表作：1966年的传奇车型兰博基尼 Miura，这是当时唯一一款发动机中置的跑车，而它的后盖也是一片式开启。

内饰——表里如一

    兰博基尼 Sesto Elemento概念车的内饰也运用了极简主义。首先，兰博基尼完全抛弃了传统的座椅结构。事实上，整个内部结构都是直接根据锻造复合管定型，一方面出于功能考虑，另一方面成为最佳坐垫的基础——软垫采用高科技面料，直接固定在碳纤维单体硬壳上。方向盘和踏板均经过人体工程学研发优化，方向盘可以调整高度和角度，而踏板可以通过电气方式进行纵向调整。自然，兰博基尼设计中心的设计师也摒弃了内部装饰的经典风格。功能强大的碳纤维强化复合材料构成了整个内饰主要的视觉特点——单体硬壳的地板和车顶、车门以及驾驶舱和中控台都使用了碳纤维强化复合材料。就连发动机的电子控制装置都在显眼位置，体现出独具一格的高科技美学。三角形进气孔也展示了鲜明的设计风格——为了减重，兰博基尼 Sesto Elemento概念车在可以减轻材料的任何地方都使用了这种设计。

    控制器的布局高度集中。仪表主要显示发动机和路面速度信息，以及所有与发动机情况相关的参数。中控台上简单装饰着三个按钮，一个用于启动发动机，一个用于转入倒档，另一个用于灯光控制。

技术：

远大目标完美实现

    圣亚加塔•波隆尼的工程师给自己定下一个目标，不止是“壮志雄心”可以形容的——忽略10缸发动机和570马力，忽略非凡的快速换挡e.gear变速器，甚至不提全时四驱驱动系统，兰博基尼 Sesto Elemento概念车需要保持1,000公斤以下的体重。而这个目标最终得以实现；整备质量仅999公斤，V10发动机产生的每一马力仅需推动1.75公斤——这令人振奋不已。

    工程师团队巧妙地、系统地运用尖端碳纤维技术，实现了这一成果。兰博基尼拥有在轻量工程领域的多年积累和大量经验：该品牌的量产汽车就说明了这一点。当前兰博基尼 Gallardo LP 570-4 Superleggera仅重1,340公斤，与同类型超级跑车具有竞争优势。而兰博基尼 Sesto Elemento概念车比精简的兰博基尼 Gallardo LP 560-4轿跑车轻70公斤，这主要是通过在车体、内饰和技术部件上运用碳纤维而实现的。

    兰博基尼工程师在兰博基尼 Sesto Elemento概念车的设计上坚持这种方式。几乎整个结构都用碳纤维制成，并利用单体硬壳原理制造。单体硬壳意味着汽车承重结构是作为一个整体，具有单个部件的物理属性，能最大限度利用了碳纤维强化复合材料的强度。数十年来，F1赛车一直使用碳纤维强化复合材料单体硬壳——其防撞安全性已得到明确的证实。兰博基尼 Sesto Elemento概念车的单体硬壳运用创新热锻造复合技术制成——这是该项技术首次运用到汽车上。锻造复合技术的优点是，单体硬壳可以一次成型。

碳纤维防撞箱

    单体壳形成了兰博基尼 Sesto Elemento概念车的整个乘客间，而前副车架——包含悬挂点——和防撞箱与之相连，它们也使用专业碳纤维技术制成。三者构成的组件具有超强刚度，不仅确保高度安全，还可以带来无可比拟的操控精确性。后副车架带有发动机机架和后桥悬挂点，使用铝材制成——对于运用这种轻量材料兰博基尼也拥有丰富经验。

    利用碳纤维强化复合材料技术制作的优化结构具有一个重要特征，那就是各种功能的最大整合。由此一来，车体壳外部仅由车顶部分组成，而车顶又是单体壳的一部分，两片“cofango”与一体式空气动力学元件和车门一起包覆车头和车尾，外部表层和内部面板都永久粘合，形成单一元件。

悬架系统中的碳纤维

    悬架系统和发动机周围的区域也经过轻量工程优化。除了铝质部件外，还有碳纤维操纵杆——创新的热锻复合技术也同样适合这种高负荷部件。这些元件大约比同等性能的铝质部件轻30%。传动轴利用裹包技术，同样使用碳纤维强化复合材料制成。这种解决方式使兰博基尼工程师省去了中央接头，大大降低了重量。轮圈也使用碳纤维强化复合材料制成，而刹车碟使用碳陶瓷复合材料制成。排气系统的排气管使用类似的复合材料——陶瓷粉和合成树脂相结合，为这种碳材料带来超高耐热性。许多紧固螺钉都使用特别的钛合金，并结合了来自航空领域的技术。

    根据各个兰博基尼 Sesto Elemento概念车部件的形状、功能和操作要求，兰博基尼研发部门的工程师从他们的整套技术装备中选择了三种碳纤维强化复合材料制造技术：

    热锻复合：将短碳纤维材料在模具中热压成型。这个工艺可以加工复杂结构，用于制作单体壳壳底和悬架臂等部件。

    预浸：将碳纤维衬垫浸入热固液态树脂中，然后压模，利用热量和压力在烤箱中固化。预浸的部件表面光洁度高，是用于可见区域的理想选择。

    编结：这种方法用于制造来自纺织行业的合成材料细丝。每条细线都在不同层面上斜向交织。

传动系统：

力量集中 轰鸣惊现

    兰博基尼 Sesto Elemento概念车使用Gallardo LP 570-4 Superleggera的同款V10发动机，仍然采用“longitudinale posteriore”布局，即纵向安装在驾驶员后方。570 马力的输出功率相当于419千瓦，转速可达8,000转/分。牵引力也同样惊人——扭矩在6,500转/分时达到540牛•米的峰值。

    V10发动机排量为5,204 立方厘米，每升排量可以产生80.5 千瓦（109.6马力）功率。这款长冲程发动机拥有铝制曲柄轴，使用干油底壳润滑，汽缸角度呈90度。这两大特性都是轻量工程技术中不可或缺的组成部分，同时，它们有助于帮助降低重心，使操控特性更灵活。发动机利用切换式进气系统和连续可变的链式传动曲柄轴，带来理想的燃烧室填充效果。

四轮驱动系统带来最佳牵引性能

    兰博基尼 Sesto Elemento概念车装备e.gear变速器，像赛车一样通过安装在方向盘上的换挡拨片进行档位变换。该款自动变速器可以在电子系统的管理下在六个档位之间平滑转换，比手动换挡更快。

    驾驶兰博基尼 Sesto Elemento概念车的每一公里都令人振奋——在任何情况下，牵引力都始终连绵不绝。这大部分归功于全时四轮驱动系统。该系统在后轮处安装了中央粘液耦合器和45%锁紧的自锁式差速锁。由于兰博基尼 Sesto Elemento概念车具备优越的牵引力，兰博基尼的驾驶者可以比其他后驱汽车更早加速出弯。

技术实力：

全新碳纤维技术开发中心

    兰博基尼在碳纤维强化材料的运用方面拥有多年经验。早在1983年，兰博基尼就为兰博基尼 Countach制作了第一个碳纤维强化复合材料底盘样品，首批量产部件在1985年面世。现在的兰博基尼 Murciélago主要使用碳纤维强化复合材料制造——白色车身含有93公斤碳纤维材料。而兰博基尼 Gallardo Spyder 的发动机盖板是汽车行业最大的A级光洁度碳纤维强化复合材料部件。

    兰博基尼汽车公司现正稳步提升全球领先地位。位于意大利圣亚加塔•波隆尼公司总部新成立的高级复合材料研究中心（ACRC）正在研究碳纤维元素在汽车设计中的创新构造和生产方法。

    位于意大利圣亚加塔•波隆尼的高级复合材料研究中心对运用碳纤维元素的创新型材料和生产技术进行尖端研究和少量生产。30多名专家在此开发各种形状和大小的汽车部件。他们建造样品和相关产品工具，同时研发优化的生产技术。研究中心拥有的精密系统大部分为内部开发，达到了高精度，工程师在此模拟制造过程，同时对复杂的碳纤维结构进行碰撞测试。通过利用持有多种专利的“RTM Lambo”轻型树脂传递模塑工艺，兰博基尼得以在制造碳纤维部件的过程中使用最小的压力和相对较低的温度，呈现最高水准的质量、精度和表面光洁度，无论是小部件还是复杂的车身结构均是如此。“RTM Lambo”工艺同时还提高了加工速度，降低了成本，加工后需要的修整极少。

    而设于华盛顿大学的兰博基尼高级复合材料结构实验室（ACSL）利用来自航空工业的方法，通过实验测试来定义不同材料和技术的力学性能。这个西雅图的研究工程师团队与位于圣亚加塔•波隆尼的研发总部和高级复合材料研究中心密切合作，采用专业的仪器和技术开展工作。

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