新能源汽车产业化需破除地方保护主义藩篱
河南车网转载：10月26日，华晨汽车向大连市政府交付400辆骏捷FSV混动车型，这是迄今为止，国内市场上最大的一笔混合动力轿车销售订单。作为国家节能车型的混合动力，能获得这么大的政府订单，这肯定地方采购的产物。
地方政府扶持本地企业，这似乎无可厚非。但这却是新能源产业化的最大障碍。对于国家主管部门来说，应该推动打破这种地方保护的藩篱。使新能源汽车的发展脱离产业汽车产业发展的固有轨迹。
新能源汽车现在尚处于产业化的前夜，伴随着基础设施缺失、成本高昂、技术有待突破的，同时还有消费者接受度的问题。在消费者接受度过低的阶段，政府采购、企业采购等肯定是新能源汽车教育普及的一个重要手段。
在中央政府颁布的政策中，新能源汽车早已成为鼓励采购的对象。2008年8月1日，国务院下发《关于进一步加强节油节电工作的通知》，明确指出新购公务车应优先购买节能环保型汽车和清洁能源汽车，并要求把节能环保型汽车和清洁能源汽车列入政府采购清单。
但是，时至今日，政府采购并不多，大部分都局限于采购当地企业的产品。新能源汽车处于产业化启动阶段，成本较高、量产不足等都是政府采购不多的原因，但是地方保护是一个不可忽视的因素。
对于新能源汽车来说，目前大家做的基本上都差不多，外购供应商的电池等，普遍缺乏自己的核心技术。这也就是说大家在技术方面，基本上是处于一个水平线上的，市场拉动反而可能会使产品获得持续的改进。
我国几乎每个省都会有整车厂家，或者与之关系紧密的厂家。如果置地方保护不顾，极有可能形成一个个整车厂家的小势力范围，造成新能源产业和传统汽车产业一样的分散格局，无法做大做强。
而且，这对在某些技术上有积累的厂家来说，也是一件不公平的事情。如果任由政府保护横行，那么极有可能产生劣币逐良币的效应，不利于产业整体技术水平的提高。
今年6月公布的私人购买新能源补贴5个试点城市，迄今为止，上海、长春等地尚未有符合标准的车辆销售，而比亚迪也没有启动全国的销售。如果比亚迪的F3DM产能充足，是否能够得到其他城市的补贴是一个未知数。
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