车市隐现“德进日退”德系车走入上升通道

    本世纪初，在日系车型的围攻之下，德系车型的市场份额逐步减少。然而，通过对中国市场的深度解读和技术革新，德系车型在近几年出现了稳步上升的势头。其中，以大众中国及其国内两个合资公司上海大众和一汽大众的表现尤其耀眼。可以说，正是这些德系车企的锐意革新，扭转了曾经的颓势，使德系车型重回上升的道路。

硕果累累 德系车销量扶摇直上

    论起德系车在中国的市场表现，不能不从它的“三驾马车”开始说起。盘点上半年的国内车市，高端车市场呈现出大幅增长的态势。据了解，今年上半年，宝马在中国共售出了7.56万辆，销量实现了同比翻倍增长；奔驰在中国的销售成绩也翻了番，共售出了5.96万辆，较2009年同期增长122%；而奥迪实现了10.86万辆的销量，比一年前增长了近2/3。

    另据资料显示，大众汽车集团 （中国）携上海大众和一汽大众两家合资公司，在2010年前九个月共销售汽车1476200辆，比2009年同期增长39%。至此，大众汽车集团 （中国）前九个月的销量已经超过了去年全年140万辆的销售纪录。截至 9月底，大众汽车品牌销量达到1166000辆，增长33.8%，其中包括进口车33000辆。奥迪品牌向客户交付新车174900辆，增长60.7%，其中包括进口车25800辆。斯柯达品牌在中国的销量已经达到创纪录的134500辆，比去年同期增长64.7%。同期宾利和兰博基尼品牌分别销售了653辆和179辆，同比增长96.6%和113.0%。

    优异的市场表现仿佛让德系车提前看到了胜利的曙光，也更加坚定了其动力与节能兼备的产品战略。可以说，目前德系车的风生水起与其对产品思路的转变不无关系，一款款高性能、高性价比的车型成为其“攻城略地”的利器。

攻守兼备 “德进日退”事出有因

    长期以来，德国人对机械的热情让他们太多地关注到了机械本身，而在配套环节上投入的精力太少，这才让日系车有隙可乘。近几年，大众中国接连引进了一系列燃油效率更高的高性能车型，像大众CC、高尔夫GTI、大众Eos、大众尚酷等，正好迎合了一线城市中“新购潮”的需求。个性与良好的动力操控成为这些车型在中国畅通无阻的通行证。

    不仅如此， TSI+DSG动力总成的黄金组合也纷纷配备到上海大众和一汽大众的多款主力车型，为德系车在中国市场打的翻身仗中立下了汗马功劳。基本上，上海大众每推出的一款车型都是走量车型，像帕萨特、领驭、 Polo、桑塔纳等，均成为上海大众稳居年度销量三甲的重要贡献车型。而成熟、完善的营销战略，更让上海大众始终走在国内车企的前列，再加上其强大的产品力，销量自然不在话下。

    而对于一汽大众来说，对大众车型原汁原味地引进则是其在市场竞争中制胜的法宝。迈腾、大众CC、高尔夫，每一款车型都无不散发着大众汽车的原有魅力。这些车型并没有在国人追求“大而全”的消费热潮中迷失本色，依然坚持着自己的独有风格，并最终为人们所接受。而且，随着生活水平的提高，消费者对汽车经济性的需求正在逐渐减弱，转而更加看重动力性、操控性和安全性，这也为原汁原味的德系车最终走俏中国市场提供了现实依据。

    此外，德系车在充分发挥动力性优势的同时，积极探索节油技术。 2009年国际发动机大奖的评选结果显示，德系发动机赢得了12个奖项中的11个，而日系发动机仅获得1个奖项，德系发动机已经占据了明显的优势地位。可见，对动力及燃油技术的不断投入成为德系车打赢这场翻身仗的内功所在。