减碳当前，高性能柴油机被重提

    河南车网转载：一直在中国受限制，无法推广与发展的柴油机技术，由于新能源成为国家发展战略，国家政策也有了放宽的机会：节能补贴政策中，购买1.6升及以下排量节能乘用车的消费者国家将给予一次性定额补助，这一政策也明确指出补贴对象包括柴油机车。

    对于我们普通人来说，可能没有什么感觉，可是对于汽车企业，尤其是在柴油机技术上有核心技术的企业来说，却颇有点石破天惊的味道。

现代柴油机技术已不弱于汽油机

    一直以为，我们国家柴油品质不好，所以无法推广柴油技术。但是中石油和中石化不买这个帐，说，我们完全可以造出更好的柴油。原来，是由于我们的基础产业中的机械多数都是柴油机，农业和运输业是用柴油大户，每当油品吃紧时，柴油运输车在加油站就排起了长队。所以出于保护基础产业的目的，国家一直没有放开柴油技术这一块。

    事实上，我们的柴油发动机技术，也一直跟国外有差距。而且，比起汽油机技术来差距更大。在许多人的印象中，柴油机工作粗暴，跑起路来冒黑烟，所以，总认为仅在环保上也无法达标。但那都是老眼光，现在的柴油机已经不是昔日模样了。

    随着发动机技术突飞猛的发展，现在的柴油机技术不但不再比汽油机低一等，反倒以省油、动力强、排放好而受到青睐。柴油燃烧过程是内燃机最高效的燃烧过程，与其他动力相比，它具有独特优势。现代柴油机较常规燃油喷射汽油机具有节能（降低油耗30%）、环保（减少25%CO2排放）、强劲（扭矩提升50%）等特点，它也是一项保证未来全球移动性可持续发展的节能环保绿色技术。为此，全球著名汽车厂商均倡导推广使用清洁柴油汽车。在欧盟，50%以上的乘用车，用的是柴油乘用车。

中国企业在柴油机取得长足进展

    不仅是国际上柴油发动机在进步，就是在国内，也有了长足的进展。

    在今年北京车展上，许多本土汽车制造厂商，如奇瑞、华泰、吉利、江淮、江铃等均展示了装备博世柴油技术的几款最新车型，它们包括微型车、MPV、SUV和轿车，特别是开瑞“优优”柴油微型客车和华泰BII柴油版轿车。

    国内产量第三的云内动力已于一年之前开始与上汽进行产品和技术层面的合作，主要是1.9L柴油发动机针对荣威550的匹配工作。消息称柴油动力版荣威550有望在明年亮相。与此同时，双方还在共同研发0.9L和1.4L两个更小排量发动机。其中1.4L排量发动机将运用在未来的上汽通用五菱车型上，而0.9L排量发动机可能用在上汽未来的A0级小车上。

    今年8月，国内的9名权威专家来到长城，对他们刚刚开发的“绿静2.0T”柴油发动机进行了综合评审，一致给予了高度评价：“绿静2.0T”是柴油动力技术的一次跨越，代表着我国柴油发动机的最高水平。是乘用车柴油机应用的一个破冰之旅，也是自主品牌柴油创新技术的一项重大突破。“绿静2.0T”与世界最先进、最成熟的欧洲柴油动力保持同步，达到欧IV排放标准，已通过欧盟认证，动力性能达到甚至超越大众、奔驰等柴油技术引领者的同级别机型。目前已经获得5项国家授权专利、10余项专利正在审核中。它将首先先装配在哈弗H5欧风版，面向全球同步上市，之后这款动力还将陆续匹配在长城旗下的轻型商务车及中级轿车之上。

柴油机市场巨大

    之前，中国柴油机的技术与汽油机有一定差别，相对于汽油机而言技术还非常不成熟，且造价成本是汽油机的好几倍，维护包养成本也很高。就拿捷达来说，虽然在乘用车柴油机推广上面做了很多努力，但是上市这么多年销量并不是很高。但是现在，这些问题都已得到解决。更重要的是，国家也已经开了绿灯，与这些敏感的企业的判断差不多：柴油机在中国已经解冻，各个企业争先恐后地向着这一块未开垦的处女地，而摩拳擦掌，那是那句话：机会总是给那些有准备的人。

    中国的商用车已基本柴油化，乘用车的柴油化，特别是轿车柴油化仍是新事物，乘用车的柴油化率2009年仅为1.34%，其市场占有率只有0.98%。根据预测，今年我国乘用车柴油化率可达2.33%，其市场份额将超过22万辆；2015年，乘用车柴油化率可达9.96%；2020年，乘用车柴油化率将达30%。2020年后，乘用车柴油化进程基本处于一个平稳状态，其比重为30-35%。这将是一块多么大的蛋糕！以上这些企业已经抢得了先机。

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