宝钢提价了 车企来年日子难过了

    河南车网转载：中国汽车业正腹背受敌。这边因为北京等大城市拥堵病，质疑中国汽车消费的声音未绝；那边，钢铁等原材料涨价之火正起。

    在连续涨价2个后，宝钢再度提价。10月11日，宝钢股份宣布了新的涨价策略。其中11月钢材价格部分上涨，除热轧、冷轧、宽厚板、电镀锌、镀铝锌等品种维持原价，部分品种上涨100-200元/吨。其中，酸洗上涨了100元/吨，热镀锌上涨150元/吨，彩涂上涨100元 /吨，硅钢则上涨200元/吨。

    这还没完！2011年宝钢的涨价潮已经延至2011年。宝钢称，2011年1月的产品将集体提价，其主流产品调价幅度最高达600元/吨。由于宝钢素来为钢铁价格风向标，故其它钢厂跟随涨价已是大势所趋。

    与2010年月度调价相比，2011年涨价对汽车业影响更大。因为按照惯例，中国汽车企业通常和钢厂签订长单。2011年的钢材成本在签单时，基本上已经确定。处于不同细分市场的汽车企业，未来受到钢铁涨价的影响将不同。按照惯例，轿车受影响最小（尤其是豪华轿车），重卡等商用车受影响较巨。这主要看钢铁占企业生产成本的比重、及该企业是否具有定价权等。

    第一， 轿车为例，每辆轿车平均用钢约1吨左右，成本仅占整车成本的5%至10%左右。如果钢价大幅上涨影响，每台小轿车的冲压件和钢铁原件进货成本可能再度上升1000元左右。

    第二，用钢较大的商用车受影响最大。以中型载重车为例，单车平均用钢量3.6吨。

    第三，豪华轿车生产企业受钢价影响较小。一方面这类企业用钢成本占比小，另一方面其具有较高的溢价能力及定价权。目前中国合资车企中只有一汽奥迪、华晨宝马、北京奔驰可位居这一行列。

    与宝钢的意气风发相比，中国汽车企业明年的日子将很难过。甚至可能出现，宝钢等钢企业等业绩不断预增，中国多数车企利润同比无明显增长甚至下降的可能性。目前中国汽车企业利润增幅明显开始低于钢铁。这不，宝钢股份发布了了2010年前三季度业绩预增公告，预计2010年前三季度归属于母公司的净利同比增170%-190%，好于中报预期。去年同期净利为37.05亿元。而中国汽车企业呢，跑得不及钢铁快。12日中国重汽公告称，“预计2010年1-9月净利润约7.1亿元左右，同比增长约110%-130%”。中国最大的整车上市公司——上海汽车集团股份有限公司称，“预计2010年1-9月归属于公司股东的净利润同比净增长140%以上(上年同期数为3973920196.28元)。期业绩增长主要原因：截至2010年9月30日，公司整车销量已突破266万辆，同比增长超过36%。”（试想，如果2011年中国汽车无法保持如此高的增长，那么各大车企利润将受更大影响）

    正因为如此，面对钢材涨价的困境，普通轿车生产企业将不得不寻找解决办法。涨价？NO！与房地产不同，汽车业通常很难通过涨价来消化成本——尤其是竞争激烈的轿车。那么，只有三个办法，一是向经营要效益的降成本法（包括合理降成本和偷工减料）；二，未来产品设计更轻量化，减少钢材使用量。第三，向高端延伸，也学学奔驰、宝马、奥迪。（不过，这条路比较难走，所需时间也较长，非一朝一夕可为）

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