自主该如何造盾来抵挡合资的矛

    河南车网转载：前不久，东风日产在北京发布自主品牌“启辰”。“启辰”的诞生，标志着东风日产进入“双品牌”运营阶段。一方面继续导入“NISSAN”品牌的产品，另一方面则依托东风日产的强大实力、资源积累以及优秀团队，推出自主品牌“启辰”，为中国消费者提供更具价值感的产品与服务。

    依托东风日产是学习，自主造车是一个消化的过程，为消费者提供更具价值感的产品和服务则需要再创新。“启辰”的自主之路，大体可以归纳成“学习、消化、再创新”这7个字。

    近年来，国内汽车市场的潜力越来越受到国际汽车巨头重视。当合资品牌不断将矛磨砺得越来越锋利时，自主品牌同时也在思考，究竟该如何造盾，抵挡合资？

    “启辰”是一次尝试，不过由于它刚刚开始，前途未卜，对其它自主的指导意义不强。不过，早在多年前，上海汽车的荣威品牌就已经走上“学习、消化、再创新”的道路，两者有异曲同工之妙。不同之处在于，启辰是依托外资，而荣威则是直接将外资买断，再进行内部消化和创意，如今旗下产品成绩斐然。

    荣威750用的是罗孚平台，它的原型车是罗孚75。推出后，荣威750在底盘、发动机、外观等方面对其进行了国产化改造，上海汽车开始对罗孚技术进行消化和再创新。

    2008年1月底，位于嘉定安亭汽车城核心区的上汽新技术中心开始正常运转，加上之前上汽收购的韩国双龙汽车研发中心和上汽英国技术中心，以中国为主导、三地联动开发的上汽全球研发体系雏形渐现。三大汽车技术中心17个小时以上的全球协作体系令研发工作全面提速。在这背景下，荣威550诞生并且开始脱离罗孚。

    如果说荣威550是对原有罗孚技术的消化，那么今年推出的荣威350则是一次全方位的创新，它最大的亮点在于全新的AP平台。其意义，业内人士说得好：过去自主品牌只能用一款车与对手作对比，现在可以进行一个系列的对比；过去只能看一时，现在能够看未来；过去自主品牌的平台或者基本照搬人家、或者还不够成型、成熟，现在则完全不一样，体现出了上汽研发在集成创新方面的能力。

    荣威品牌旗下这三款产品，荣威750定位B级市场，荣威550定位A+市场，荣威350则定位A级市场。三款车型定位清晰，各有侧重。荣威750是国内定位仅次于红旗的一款高端的自主品牌，也是第一款通过收购国外品牌知识产权推出的自主品牌车型，车型溢价高。荣威550则在A+市场杀的风生水起，如今月销量常年保持在7000辆以上，成为市场上少有的既能叫的上价，又能叫的上座的自主品牌。荣威350搭载3G智能网络行车系统，主打全时在线，上市仅半年不到，月销量已经突破5000，成为荣威品牌旗下又一款走量车型。

    荣威品牌三款车型定位明确，各有侧重，避免了内部竞争，主攻三个不同级别的细分市场。同时，三款车型又各具竞争力，单兵作战能力强，真刀真枪拼下一块阵地。

    从荣威750到荣威350，上海汽车将罗孚买断并改名荣威后，荣威并非一味模仿，在保留精华的同时，也在不断根据市场、环境和消费者的需求而改进。正因如此，这三款车型才能取得今天这样的成绩。尤其是荣威550和荣威350，能够在合资车众多的中级车市杀出一片阵地，实属不易。

    练好内功，合资的矛也未必能够刺破自主的盾。荣威和启辰的“学习、消化、再创新”道路，值得借鉴。

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