“小虎”出息了 评测2010款奇瑞新瑞虎

在当时，虽然人们并不是特别看好源自奇瑞A3车型上面的那台1.6L自吸式发动机的动力潜能，但是在经过了亲身体验之后却发现这台发动机本身在不借助任何增压系统的帮助下却仍然能够拥有一个同级别比较出色的高动力输出，特别是在高速公路上面以120公里/小时的速度再进行二次提速的状态过程并不会吃力，我想我们应该对瑞虎车型抱有一颗“未来希望之星”的心态。

    提车当天我的心情是非常激动的，因为我确确实实真的是想马上就去感受一下我们今天的主角“奇瑞新瑞虎1.6S”车型的动态驾驶过程，这主要是因为新款瑞虎的1.6L发动机配备了机械增压装置。

新瑞虎身上的这台1.6L机械增压发动机是奇瑞汽车自主研发出来的，其自身型号为ACTECO-SQR481FG。在5500转/分钟时能够迸发出150马力（110kw）的最大功率，而最大扭矩则出现在了3500转/分钟-4500转/分钟的时候，能够为驾驶者提供205牛米的最大冲刺扭矩。此外，与机械增压发动机进行动力匹配的变速箱仍然是2009款车型上面的那台5前速手动变速箱。这具手动变速箱最大的优点就是档位非常清晰，入档成功率很高。缺点则依然是换挡行程长了一些，而且换挡杆的设计长度偏短。不过这其中最突出的一点是，当1档升入2档以及3档升入4档的时候，手腕的位置很容易与前排中央扶手箱发生触碰情形，这对于以上的两个换挡动作产生了一定程度的干扰。

综上所述，新瑞虎上面的这台机械增压版1.6L发动机的动力表现非常值得我们期待，光是看看技术参数就已经值得令我跃跃欲试了。而搭配手动变速箱同样能够令我浑身发抖，因为这样的动力装备甚是血性。然而在悬架的选择方面，该车型却没有给我们带来多少惊喜，通过图片大家可以看到这款车所用到的悬架还是09款车型上面的产物，那么关于操控性方面的表现我们马上为您呈现。

在动力性能方面由于该车型拥有了机械增压辅助装置，所以它的动力表现非常值得我们期待。当我将这台发动机打着了之后感觉有一种“懒洋洋”的状态，不知是否是由于只跑了几百公里的新车的缘故又或是我个人的不良直觉吧，总而言之，此时此刻我心里稍稍有了一点不祥的预感…

在不踩油门单靠慢抬离合器的前提下进行车辆起步，发动机很容易熄火，当然这是在不熟悉离合器接合点位置的前提下通常都会出现的状况。经过数次反反复复的操作过程之后，我逐渐熟悉了离合器的接合点高度，该车型的离合器踏板在正常状态下（不踩的时候）其踏板高度有些高，长时间对其操作之后脚脖子会很容易感觉到酸。另一方面，离合器的接合点却恰到好处，这种表现对于新手来说是一个好的现象。这是因为新手在驾驶手动挡车型的时候，左脚抬离合器的动作过程速率普遍比较快（换句话说就是动作粗糙），因此很容易就会熄火，但是新瑞虎就不会轻易令新手频繁出现熄火的情况。

在发动机处于低转速的情形之下，其扭力表现可谓非常之一般，如果你是一个急脾气，那么此时的新瑞虎会令你“干着急却不走车”。话虽然说得有些严重，但是却是实打实的，关于这一点我们希望车辆工程师在这个方面再对新瑞虎多加调教，因为此时我们很难体会到机械增压的工作状态是与发动机转速的攀升呈正比。

新瑞虎的这套机械增压装置带给我们的最大感受与涡轮增压比较相类似，这是因为我们能够很明显的感觉到发动机扭力的迸发是在中高转速区域情况下，也就是说这种猛烈的推背感的突兀形式只是在中高转速区域时才会出现，而机械增压的那种相对线性的情形却感受不到。

文章一开始的部分我提到了瑞虎在高速巡航状态下的表现非常出色，这种优势延续到了2010款新瑞虎的身上最终得以传承，这是一个很好的局面。上一个段落主要强调了这台机械增压发动机在中高转速下的扭力表现相对出色，这种特性确实对于高速行车是一个好处。这是因为在高速状态下发动机的运转更加平顺，动力输出也更加流畅，随之换来的是一个更加舒适的乘坐感受。

在高速行车时，车内的噪音被控制在了一定范围内，距离烦躁还有一段距离，最起码此时车内的发动机运转声响可见性的程度要好于法系车型。胎噪成为了高速行驶时的噪音主角，而掠过车顶行李架时的风声并没有先期预期的那样明显。反过来，在城市里低速行车时，发动机的运转声响则成为了车内噪音来源的源头，而胎噪和风燥并不明显。

说完了噪音我们再来看看高车型的操控性。在高速行驶时，车身的稳定性还算出色，并不会太过于受到外界因素的过度影响，这里面我们提到的外界因素包括环境风速和路面状况。环境风速主要针对侧风对车辆在高速行驶状态下的干扰程度，路面状态是指在铺装路面的前提下的各种路况对于悬架和车身的动态影响程度。新瑞虎的后悬架是拖曳臂的形式，而且大家可以从下图中看到这个拖曳臂后悬架的后桥中央部位有一个好似独立设计的装置，这块能够使得新瑞虎能够拥有一个更加稳定的动态表现。

在路况较为拥堵的情形下驾驶新瑞虎感觉还是比较轻松的，不过新车在拉高速之前和之后的状态不尽相同。在小拉高速之前的状态下频繁进行起步停车，有一种貌似供油不畅的感觉，因为此时的发动机总是特别容易熄火，好在行车电脑还及时补油来强制供油以保证发动机不会熄火。而在拉完高速之后，发动机的工作状态明显有了大踏步的提高，不仅供油状态更加及时，而且变速箱与离合器之间的配合也更加完美，离合器接合时也更加平顺了。

在加速测试项目中，新瑞虎的表现着实令我们吃了一个大惊，这是因为该车型从静止加速至100公里/小时用时仅为9.52秒，这对于一辆10万元级别的小型家用SUV来说简直就是个奇迹。

虽说该车型搭载了一台最大功率能够达到150马力的机械增压发动机，但是这台发动机拥有一个与涡轮机相类似的发力表现。不过呢，这台发动机在机械增压的辅助之下，自身的大扭矩输出区间的范围非常之宽泛，个人感觉从2500转/分钟一直攀升至5000转/分钟都能够使车辆能够拥有一个相对较猛的冲刺过程，这是很难得的。

在制动项目测试过程里，新瑞虎的表现就与加速测试显得有些大相径庭了，这是因为在制动的全过程中，该车型车身的前倾现象非常明显，这就在侧面导致了车辆在制动的过程中的乘坐感受不是很好。而较大的轮胎扁平比对于舒适性极为有利，但是在制动测试中就成为了负累，导致轮胎自身的抗扭曲程度下降明显，多次制动之后轮胎表现的磨损程度就会比较严重。

另一方面，当车辆全力进行制动的过程当中，ABS介入得非常积极而迅速，优势在于能够使车身的稳定性得到进一步稳定，但是由于轮胎自身的表现不是很好所以致使ABS过早介入。

在绕桩测试里面，新瑞虎的整体表现还算令人满意，不过在这其中起到负面影响的因素依然是轮胎那差强人意的表现，舒适性轮胎在横向抓地力方面可谓先天不足，不过只有1.4吨重的车身倒是显得比较轻盈，对于悬架的压迫程度不是很大，因此我们能够从曲线图上面看出绕桩时的车速能够比较容易进行控制，速度表现比较稳定。

说完了新瑞虎有关于动态行驶方面的表现之后，在接下来的时间里我们一起来细细品味该车型的摸样吧。

在外观上，2010款新瑞虎相较2009款车型还是有一些变化的，这种变化在车头方面最为明显。一眼望去，10款新瑞虎的车头整体风格十分凶悍且不可一世，我想这句话用在1.6L机械增压车型上面是再合适不过了。体现凶悍的地方在于大灯以及大嘴的样式设计，如果说09款车型看起来更像是一个乳臭未干的小孩子的话，那么10款新瑞虎则是一名既潇洒又有内涵的大帅哥。下面就请大家通过图片来仔细看一看新瑞虎的英姿吧。

在车尾部，新款与老款最大的区别主要体现在尾灯组和雾灯的设计样式上面，而这里面最为明显的差异就是LED技术的运用了，LED灯本身的亮度就要比普通灯泡强很多，在加之设计师出色的神来之笔，最终我们能够在新瑞虎的尾部看到一个设计形状及样式均十分漂亮的尾灯组造型。与此同时，10款车型的后雾灯设计位置也由原来的后备箱尾门上面转移到了尾柱上。

相对于变化非常之大的车头与车尾，车身侧面以及轮胎的设计与选取方面都并没有明显的变化。车身侧面依然来得比较素，侧面转向灯灯罩由黄色改成了白色，形状从圆形变成了细长形。在这里比较遗憾的是其设计位置并没有放置在时下非常流行的后视镜上面，多少有些可惜。玛吉斯牌轮胎同样也出现在了新款瑞虎身上，而且其型号同样也与老款车型完全相同。

就外观方面总体而言，2010款新瑞虎确实给我们带来了不少惊喜，特别是凶悍的前脸造型会让我们觉得瑞虎车系正在向着成熟的方向大步前进着。另外，在车身长度上面10款车型比09款车型多出了105毫米，并且在前后轮距上面也较老款车型增加了一些，这种举措对于车内部空间是有好处的。

2010款新瑞虎的内饰设计样式以及风格也与2009款车型大不相同，老款车型的内饰设计样式看上去显得比较稚嫩、平庸且缺乏亮点，而新款车型在这方面的表现则完全不同，大家可以在图片中看出新款车型内饰的整体设计样式相较老款而言要凸显高档次和高品位。如果单从设计样式上面对二者进行对比的话，那么新款车型很明显有一种更高级别车型的味道在里面。

方向盘的整体设计样式虽然依旧采用三幅式设计思路，但是在细节设计上又与老款车型拉开了差距。新款车型的方向盘整体非常具有质感，特别是倒三角并带有银色装饰手法的样式设计显得很上档次，这种类似的设计我们能够在一些中高级别车型上面见到。另一方面，虽然新车型同样多以采用硬质塑料的材料进行设计，但是其成品的手感也要远远优于老车型。

在内饰部分变化最大的部位还要属中控台的样式设计了，大家应该还记得老款瑞虎上面那个显得比较稚嫩的中控台，那个略微发福的梯形设计样式看起来显得非常乖巧并且容易讨人喜欢，其设计样式倒是与“乖宝宝”的车头相得益彰。而如今新车型并没有延续这种乖巧的设计路线，反而转向了“酷男”的形式，看来奇瑞瑞虎真是长大了，并且变得成熟而具有个性了呢。

总而言之，新车型的内饰显得大气且上档次，视线所及的每一处细节都能够给我们一种更高级别车型的韵味。但是话又说回来，对于身价处在10万元级别的车型而言，用料以及做工两个方面的表现确实还有待提高。

最后我们再来说说新瑞虎的储物空间和乘坐空间这两个方面。

首先是储物空间，我们能够在该车型的座舱里面见到一些容积较大的储物盒或储物槽，比如在中控台的最下方有一个储物槽，这个储物槽可以放下至少4包香烟。另外，在其上方点烟器的左边也有一个用来放置香烟的储物槽，当然了，这个地方还可以放一些其它类型的小物品，比如钱包。中央扶手箱前方有两个形状一模一样的圆形储物槽，它可以放置两瓶饮料。然而在方向盘左下方的那个设置并不是一个储物盒，取下挡板之后里面却是一个保险盒。

后备箱的容积表现十分出色，这要归功于自身隶属于SUV的出身形式。在后排座椅的靠背并未向前放倒的前提下，后备箱的深度比较有限，乍看之下并没有觉得容积有那么大。但是一旦将其放倒之后，结果就豁然开朗并且显而易见了。

其次是乘坐空间，得益于高车身的设计形式，其内部空间就呈现出非常宽敞而明亮的局面，因此大家可以从图中看到我们的编辑无论处在前排还是后排位置，其头部和腿部的空间都十分充裕。

在这里，全新瑞虎确确实实能够为消费者带来很好的储物空间以及乘坐空间，如果不是亲身体验真的很难感觉到新瑞虎的表现是如此的优异。不过任何事物都不是完美的，就像新瑞虎座椅的乘坐舒适性比较有限一样。该车型的座椅表面积的设定倒是很足，但是质地偏硬了一些，不太适合长途驾驶。不仅如此，靠背同样也显得有些硬了，而且后排座椅的靠背对于腰部支撑的位置太过于偏下了点，这对于高个子人士的乘坐感受不利。

编辑总结：2010款奇瑞新瑞虎无论是在外观还是内饰方面均给我们留下了深刻的印象。相较09款车型而言，新款车型的外观来得更加霸气且更加上档次。内饰也颠覆了老款车型相对保守的设计风格，转而成为了大气且稳重的设计路线。该车型的空间无疑是最大的亮点所在，相信看过了这篇文章的网友朋友们都会有此感受吧，特别是乘坐空间表现极为出彩。1.6L机械增压发动机具备了较好的动力性能，但是其动力输出方式存在弱点。