浪漫中规中矩 评测2011款世嘉三厢锐尚型

    河南车网转载：中国老百姓对于雪铁龙品牌的熟悉程度绝对不亚于德国大众，想当年在国内长盛不衰、被称为“老三样”之一的富康，其原型车就是雪铁龙ZX。而从2008年开始，另一款雪铁龙车型开始被国内消费者所熟知。它，就是我们这次评测的主角——世嘉（本次评测具体车型为世嘉三厢2.0自动锐尚型）。

    2008年6月28日，国产雪铁龙C4在上海首次亮相，并将中文名定为“世嘉”。“世嘉”之名取自法国巴黎著名景点亨利世嘉港，其中文名和其车身设计一样有着唯美的浪漫色彩。世嘉自上市以来，获得了良好的销售业绩及口碑，为了保持产品竞争力，东风雪铁龙于近日推出了2011款世嘉，虽然相比老款车型改动不大，但是我们仍然希望通过以下诸多方面的评测来一探究竟。

世嘉外观：延续优雅风度 相比老款改动甚微

    世嘉的前脸很耐看，相比现在各式各样繁复的车头设计，镀铬长幅双人型车标要清爽大方的多。前大灯依然采用家族标志性的飞去来器型设计，从各个角度看都能收到不错的视觉效果；而圆圆的雾灯造型让犀利的前脸和善了许多。

    三厢世嘉的侧身让人看到几分萨拉毕加索的影子，只不过没那么夸张。车顶较为平缓延长的圆润线条以及A柱和C柱处的小三角窗，带来了人们对其内控空间的遐想和视觉上的通透感。外后视镜的设计总让人感觉像是最后粘合上去的一样，其实它的官方称谓叫作“旗帜型”外后视镜，这样结合看来，法国车设计中蕴含的浪漫情调果不其然。

    来到三厢世嘉的身后，我们的目光定格在了这个令众多两厢车粉丝们都欣然赞许的车尾上。圆润饱满的线条设计让三厢世嘉的尾部看起来较为厚重，不会给人以“头重脚轻”的感受。尾灯的设计看起来有种“皱眉”的神态，好像对每一个跟在它身后的车型设计都不满意，当然这只是编辑本人的一个玩笑。在车尾我们找到一处细微的改变，那就是“东风雪铁龙”的字体有了一点变化。

    四个雷达探头被放置在车位最下沿，这样对于低矮处障碍物的探测更加准确有效。

 世嘉内饰：雪铁龙家族特征明显 做工尚可

    这辆2.0自动锐尚型的内饰配色以黑色为主，点缀着装饰行车电脑显示屏的金属拉丝银色饰板和车门内拉手的镀铬装饰，很有科技感。而车顶采用的米色又让人感觉不到空间的压抑。

    一进入世嘉车内，扑面而来的就是独特的雪铁龙家族式设计，中置位置的感光式液晶屏仪表显示和中央固定集控式方向盘就是两个最明显的例证，很有时尚美感和现代气息，而随着光线的变化自动调节颜色的仪表显示也非常的实用。

    至于争论这些家族特征是优点还是不足，编辑认为其最重要的是驾驶习惯问题，世嘉提供给人们的是一种有别于其他大部分车系的驾驶风格，这好比武林中门派林立，各有特色罢了。

    但有两点编辑认为是明显的不足，一是很难判断转向后方向盘是否回正，这点在低速大转向情况下尤为明显；二是喇叭的按钮区域实在是“小巧”的可怜，即便是习惯这种驾驶特色后，在极端情况下想又快又准的找到位置也是个问题。

    音响控制区域和空调控制区域位于中控台的下方，按键和旋钮的手感尚可，就是尺寸稍显小，不过对于女士来说非常合适。空调A/C处三个键的指示灯有些暗，如果是在白天，看不清楚这些功能到底开关与否。

 世嘉空间：乘坐空间舒适 储物空间丰富

    调整好驾驶坐姿后，身高1.78米的模特头部空间充裕，距车顶还有一拳的余量。腿部的空间也很宽松，即便较大幅度的活动也不会出现磕碰的情况。

    2610mm的轴距给后排空间不会带来太多惊喜，但也不会让人觉得局促。由于世嘉三厢车顶的设计，使得模特头部距车顶还有一拳的余量，相比很多坐在后排头发在车顶摩擦的车型来说，这点会让后排乘客舒服许多。模特腿部距离前排座椅有着一拳多的余量，相当富裕。只不过坐垫进深较短，而且没有可放下的中央扶手，长途乘坐会有些疲劳。

    三厢世嘉的后备箱还是很平整的，开口和进深也都比较合适。此外后排座椅可以完全放平放倒，大大提升了储物空间的容积。

    此外，在车内的各种储物格、储物盒等也是比较丰富的。只不过手刹前后的杯托都比较浅，不是太实用。

世嘉视野：A柱盲区小 后视镜影响侧后方视野

    虽然世嘉三厢的A柱从外面看有着一定幅度的提前，但是驾驶位并没有提前，所以正前方视野表现一般，盲区大约在206厘米以内。但是世嘉A柱的设计还是较好的规避了左前侧视野的盲区带来的影响，表现不错。

 前方视野的整体表现还是不错的，然而侧后方的视野就是另一种情况了。由于外后视镜的设计比较小巧，在造型上的精美牺牲了后方视野的范围。

    驾驶员一侧的后方视野盲区在距车身148厘米以外，而右侧后方视野盲区在距车身82厘米以外，都显得过于小了。期望下一次的改款能将外后视镜镜片的面积有效增大。

 世嘉灯光：远近光中规中矩 按键背光点到为止

    夜晚习惯了城市驾驶，灯火通明的环路上，大灯似乎显得很多余，而在伸手不见五指的地方，灯光的好与坏将对安全构成直接影响，这也是我们一直坚持灯光测试部分的初衷。将三厢世嘉开到一块无任何光源的路上放好，按照标准放置桩桶，远近光测试成绩中规中矩。

    世嘉的大灯是卤素大灯，没有透镜、没有LED，虽然普通，但是效果是最重要的。世嘉灯光的效果要明显好于大部分国产车型。

    很多人在夜晚驾车时遇到过找不准功能键的情况，但在驾驶时低头去找会非常危险，开灯又嫌麻烦，所以按键背光显得很有必要。世嘉的按键背光总体来说很实用，光源的分布点到为止，该具备的地方都有设置，没有多余。

 世嘉动力：引擎表现先弱后强 加速成绩受影响

    2011款世嘉三厢依然沿用了老款的动力组合，我们评测的这款锐尚型搭载的就是2.0L 直列四缸发动机，双顶置凸轮轴（DOHC），采用CVVT连续可变正时技术。配以4速手自一体变速器，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩达到200Nm/4000rpm。

    我们实测这辆2011款世嘉三厢百公里加速成绩为11.9秒，在2.0L排量的车型里来看不算优秀。这主要跟他的调校有关。法系车的特点是驾控出色、好开，从实际驾驶中的表现来看，这款2.0升发动机被调校得偏向安逸，即使在行驶过程中踩下全油门，变速箱降挡之后也不会有那种动力突然爆发的感觉，给你的感觉相当线形，而这种发动机特性对于城市驾驶来说是非常舒服的。

    为避免4速变速器各挡位齿比间隙大可能造成的不顺畅现象，世嘉三厢特意降低了换挡的反应，每次升挡时往往引擎转速先上升，随后车速才跟着提升，因此换挡冲击降低到几乎察觉不到的地步，加速力度弱化也是在情理之中了。

    好在转速爬升到3500rpm后，只要你懂得保持转速提升，“雪铁龙C4”、“WRC冠军”这些词会下意识的从你的脑海中蹦出来。随着2.0L引擎200Nm/4000rpm最大扭力爆发，这辆2011款世嘉三厢后续加速十分充裕，动力澎湃而来。

    世嘉三厢的刹车成绩为43.10米，表现一般，四轮盘刹和205毫米的轮胎起到很大作用。

世嘉操控：操控出色 悬挂调校偏向舒适

    虽然有着WRC赛车的高贵血统，但当测完它的加速和刹车后，我们没有对它接下来的绕桩成绩有过多期待。然而，惊喜往往是意料之外的。64.06公里/小时的最大绕桩速度还是让我们看到它的运动潜力。

    当然，毕竟是一款偏向家用的轿车，世嘉三厢在达到这样的成绩时车身侧倾较大，偶尔已经出现失控的状态，因此如果没有ESP功能，没经验的车手在山路等地段还是要多加小心。

    世嘉三厢采用前麦弗逊/后扭力梁的悬挂形式，都带有横向稳定杆，虽然调校的偏向舒适，但是路感的传递还是比较清晰的，对于底盘的扎实和稳健还是很有信心的。

    另外方向盘操控力度适中，指向相当清晰准确，自动回正的力度也很均匀，几乎可以不用再做修正补偿。

 世嘉舒适性：前排座椅包裹性好 细节须关注

    2011款世嘉三厢锐尚型的座椅采用织布面料，柔软而富有弹性。前排座椅可6向手动调节，无论从支撑性、包裹性和舒适性来讲，都有着非常不错的表现。而后排座椅的缺点，可能就是没有隐藏的中央扶手，此外，坐垫的进深略短，对于腿部的支撑稍显不足。

    2011款世嘉三厢锐尚型的内饰材质运用了大面积的软性材质，例如整个中控台上饰板、车门内侧的上部和扶手处等，这对于乘坐舒适和安全来讲，都是值得肯定的地方。

    发动机舱盖和后备箱盖内侧的隔音棉对于整车的车内噪音起了不小的作用，对于一辆大排量的车型而言，安静的车内环境可以有利于驾驶员集中精神驾驶。

    世嘉在各个区间段的表现都很出色，怠速状态下车内噪音只有37.4分贝，而在120公里/小时的时速环境下，噪音也只为66.5分贝，完全不会影响到交谈和听音乐。

世嘉油耗：表现出色 实测百公里8.25升

    按照规定路线测试油耗，也可能是因为周末进行的测试，平时拥堵的地方这次都比较好走，全程没有出现严重拥堵，走走停停的情况也只是偶尔出现。

    最终在跑完100.9公里测试路段后，我们来到加油站，得出的平均油耗为8.25升/百公里。这和其厂家公布的8.2L/100km综合工况油耗几乎一致，虽然全程并未遇到严重拥堵，但也基本反映出了正常的油耗表现，这个成绩令我们十分满意。

世嘉安全与配置：前排双安全气囊 没有装备ESP

    在安全方面，2011款世嘉三厢锐尚型的配置比较简单。除了配备博世8.1版本的ABS+EBD系统，紧急制动辅助装备BA、前排双安全气囊、安全带未系提醒、行车自动落锁、碰撞自动解锁、发动机密码防盗报警系统及四探头倒车雷达等配置都有体现。

    而在配置方面，定速巡航+电子限速、速度随车速自动调节前雨刮器、大灯延时熄灭（伴我回家）、感光式自适应数字式组合仪表、外部温度指示等也都配备。

    此外一键式电动天窗是锐尚型的选装装备，在行车状态下，天窗可一键自动开合，而在驻车状态下，天窗的开合只能通过手指按压的时间长短来控制。

世嘉总结：整体表现中规中矩 适用于城市

    不可否认，作为一种营销手段，这样的改款“名大于实”，2011款世嘉的推出，改变不大，细分车型更多，拉低售价，还增加了购车信贷政策，目的很明显，就是为了扩大销量。

    然而，圆润的车身线条以及个性十足的细节设计都让世嘉充满着法国车型的独特气质，随着多元文化的介入，国人的审美也在消无声息的发生着潜移默化的改变。对于越来越多的车主来说，世嘉的造型已然算不上前卫，也不至于呆板，属于一种中规中矩的浪漫。

    此外，出身于雪铁龙C4参加WRC的底盘也让世嘉的操控具有相当程度的乐趣，穿梭于城市中不至于只让人想起“油盐酱醋茶”。

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