真正零排放 体验日产电动车聆风

近日，2010日产汽车安全与环境科技巡演活动在北京京港赛车场举行，该项活动展示了日产以及英菲尼迪两个品牌在驾驶安全、环境保护等方面的最新科技成果。其中，日产最新电动车聆风无疑是活动现场最亮的明星，我也借此机会和它进行了短暂的亲密接触，下面就用此文和大家做一分享。

聆风的车身轮廓跟骐达颇有些相似，尺寸也差不多，前脸的大眼睛十分醒目，俨然一副憨态可掬的摸样。最亮点的地方还在车尾的设计，线条简洁、但层次丰富，长长的LED后尾灯完全融入车身轮廓，车顶的小尾翼和窄小的后窗则是不多的运动化装扮。细节处理上，保险杠和车门把手上的镀铬装饰提升了车身的精致感。蓝色的车身颜色除了给人清新、明快的感受，同时还体现出科技感和传达一种环保的理念，所以这个颜色也将成为聆风的标志色。

聆风浅色调的内饰与黑色的总控台对比十分强烈，方向盘、仪表台以及中央扶手等处镶嵌有银色装饰。此外，设计师还非常讨巧的用中控台和换挡钮上的两处蓝色装饰来与车身颜色相呼应。大面积的前风挡和侧窗给车室内带来十分通透的空间感，坐在里边感觉非常惬意。

当然，设计师也不忘给车内带来一些前卫的小花样，比如传统的排挡杆已经不见了，取而代之的是一个类似鼠标大小的换挡钮，操作也很方面，向左边拨动进入空挡、左上为倒挡、左下为前进挡，而按下顶部的P键则进入P挡。传统的手刹也被使用更方便的驻车拨片取代。在内饰的材质上，聆风已经跟其他的日产量产车型通用，织物面料的座椅和中控台的磨砂塑料面板都让人感觉很“亲切”，无需担心成本的额外增加。

有两种充电模式，这两种充电模式将能够起到互补的作用。一是利用普通的家用插头进行充电，大约需要8小时能充满电，可行驶160公里；二是在外出的时候用专门的充电设备进行快速充电，充满80%的电量只需要30分钟，可行驶约50公里。不过，据说这个充电设备并不便宜，日产明年会在聆风的试点城市武汉投入一定数量。

以前自己也开过电动车，不过开这号尺寸、这种高科技含量的电动车还是第一次。驱动聆风的核心由锂电池组、逆变器和同步电机组成，锂电池组给同步电动机供电，由同步电动机直接驱动车辆，同时车辆行驶过程中的制动力又被逆变器回收起来给锂电池组充电。在这样一个往复过程中实现车辆的顺畅行驶。

因为没有了内燃机启动时的大动静，聆风在启动后会有提示音响起表明它已经进入工作状态。装备的同步电机最大功率虽只有80千瓦，扭矩却达到了280牛米，因此在起步瞬间丝毫没有吃力的感觉，轻踩油门，车辆很平顺的就向前滑动开去。对于我们很感兴趣的车重厂家没有透露，不过想必底盘上承载的锂电池组重量肯定不会轻。按照家用车设定的悬架调教非常舒适，转向也很柔和，尽管带来的路感并不十分清晰，但安静的驾驶空间早就让我把所谓的运动气息抛向脑后。稍感意外的是在试驾场地里聆风对付各种弯道倒是表现出了难得的稳定性，还好我事先做足了功课，这其实要归功于底盘上负载的锂电池组让车身重心更低。

聆风的加速特性让人印象深刻，伴随着电动机仓传来的电流的嗡嗡声的略微提高，向前滑行的速度也越来越快。因为没有了传统意义上的变速箱，电动机大扭矩和输出平顺的特点在急加速过程中表现尤为突出，只要踩下加速踏板，不会有任何突兀的感加速度，更不用担心后劲不足的情况，加速过程总是能够顺畅的完成。

在行驶过程中，仪表板会显示车辆即时的工作，图上所示的8miles/KWH表示在我此时的驾驶状态下，每千瓦时能行驶8英里的距离，换算一下也就是没度点可以行驶差不多12.9公里，按照目前北京市民用电每度0.484元计算，跑一百公里才3.75元，相比汽油车实在是便宜啊；左边的72则表示目前的可续航里程还有72英里（115公里）。最上方环形链条还可显示能量回收系统的工作状况，白点向左走表示正在回收车辆的制动能量，往右表示正在消耗能量。

总结：短暂接触了聆风，我认为它的硬件已经达到了很高的水平：行驶安静、平顺、零排放。但坦白讲，上述优势还不足以勾起人们的购买欲望，只有在当各种软件、配套设施等解决完善以后，诸如聆风之类的零排放车型才能真正成为人们高效、环保出行的解决方案，而离这一天我们还有相当长的路要走。