享受操控的乐趣体验宝马精英驾驶培训

新闻来源：汽车之家　编辑：　发布时间：2010-09-10 00:00:00　评论：

河南车网转载：提到宝马这个品牌，不用我多说大家就会立即联想到“驾驶乐趣”这个词。没错，正是因为对驾驶本身孜孜不倦的追求，才造就了今天宝马极富个性的品牌特征。编辑最近参加了在北京金港赛道举办的BMW精英驾驶培训课程，详细了解了安全驾驶需要注意的几个要点，下面就来把培训的具体内容介绍给大家。

1.安全驾驶的基础：正确的坐姿

不知道大家注意过没有，在很多影视剧作品中，只要出现飞车追击的环节，很多演员是不系安全带、不调坐姿的，实际上就有导演要求演员一跳上车立马发动走人，这样看起来更潇洒。

其实不管是哪个品牌的驾驶培训，也不管是哪一位教练，都会在培训的一开始强调正确坐姿的重要性。这不仅能让你更好的驾驭车辆，紧急情况下也能降低事故发生率，甚至挽救你的生命。因此无论如何，我们也不能因为急于上路而跳过这个环节，更不要为了追求所谓的潇洒、怕麻烦而拿自己的生命去冒险。

调整坐姿的方法相信大家已经看过很多了，这里再简单强调下步骤：首先调节座椅高度，以自己感到舒适为标准；接下来调节座椅的前后位置，以踩实刹车踏板时腿部仍能保持弯曲为标准；然后调节靠背角度，以单手能打180°方向（左手从9点位置转动到3点位置，右手从3点位置转动到9点位置）并且保持弯曲为准；别忘记调节头枕，以能承托住后脑勺为准；最后调节方向盘的位置，记住最最重要的一步：系上安全带！

2.直线加速和紧急制动

用这样两个动作来作为热身环节是再合适不过的了，能让你在较短时间内了解车辆的大致性能表现，反复交替的g值也会让你的身体迅速进入状态。本次培训使用的车辆是335i双门轿跑车，3.0升双涡管单涡轮增压发动机和7速双离合自动变速箱是非常强劲的动力匹配，后勤补给足够，专注于驾驶就可以了。

因为目的是热身而不是竞赛，所以起步的时候不必太暴烈，平时测试时的各种“弹射”就免了，直截了当的油门到底就足够。双离合变速箱的自我保护在起步瞬间对动力爆发的抑制很明显，要等车辆真正动起来才能让后背倍感压迫。

335i原厂配备的后胎宽度是255mm，让它来应对400N·m的扭矩输出显然不够用，整个一挡似乎都是在动力爆发于轮胎内耗的抗衡之间生生顶过来的，如果不是这个明显的短板，相信它的提速表现会好很多。不过335i并不是纯粹的为狂飙而生，这个缺点也就可以略过了。

加速跑道并不算长，即使S挡也只能到80km/h左右，制动系统应付这种速度下的全力刹车可以说不费什么力气。热身项目一到此结束。

3.绕桩+弯道+加速+刹车组合热身

接下来的项目仍旧是以熟悉车辆和热身为目的，起步之后是一条绕桩路线，紧接着一个掉头弯，然后是全力加速和刹车。

335i的S挡调校要比D挡激进得多（这点在近几年的大众和宝马车型上都能见到），绝大部分时间转速都能落在1200转到5000转的峰值扭矩输出区间内，因此S挡下的功率攀升速度很是惊人，你需要娴熟的技巧才能驾驭出桩筒时的方向轨迹，如果不是特别熟悉车辆，我建议还是D挡比较合适，游刃有余由不显仓促。

进入掉头弯之前记得减速，对于宝马来说转向的精准性自然是胜人一筹，方向盘力度回馈对于男性驾驶者来说大得恰到好处，而同行的女性们则一致认为“略沉”。虽然不像绕桩要求那么高，但此时的走线也很重要，记住两个要领：慢进快出，外进内出。也就是从弯道外侧减速进弯，从弯道内侧提速出弯。只要走线恰当，你也能漂亮的过弯。

之后的加速、刹车动作则是之前的重复，没有太多看点。热身动作到此结束，通过两组颇具目的性的项目所有人都已经对335i的性能、操控有了一个初步认知，在我看来这更像是一台保留了一定舒适性的高性能轿跑，不够纯粹，但也富有乐趣。

[!--empirenews.page--]

4.转向过度的处理

转向过度正是所有驾驶爱好者津津乐道的“漂移”的基础，处理好转向过度你就有希望学习好漂移，不过今天我们不走那么深，以安全驾驶为导向，掌握好转向过度的处理方式才是最终目的。

★ 小贴士

DTC的关闭方法是长按中控面板上的DTC按键，保持3秒钟以上，待仪表盘上的指示灯亮起即可。

手动模式的操作方法是，先挂入D挡，然后将排挡杆向左拨动进入S挡，再将排挡杆向上推动即进入手动模式M挡。

首先教练需要大家做出转向过度的动作，彻底关闭DTC动态稳定控制系统，挂入手动模式的1挡并且全程使用1挡，起步慢速进入弯道，在发力点全力加速，这时走在湿滑路面上、全无电子系统帮助的335i就像一块肥皂滑了出去，漂亮的完成180°掉头，你在做出转向过度的同时也体会到了失控是多么危险的事情。

接下来要掌握的就是处理这种情况的正确方法，前面步骤相同，直到转向过度出现的瞬间，立刻松开油门并且反打方向。说起来容易做起来难，这时候时机的判断就很重要，在突发状况的一瞬间你就必须下意识的把油门松开，千万不要去猛跺刹车踏板，因为此时四条轮胎的附着力大不相同，强烈制动只会加剧车辆的转向过度。正确的方法是松开油门的同时反打方向，也就是在车辆直指弯心的时候向弯外打方向。

之后在DTC开启的情况下，我们做了相同的动作，即使1挡下油门已经踩到底，车辆依然不会失控，而是按照预定轨迹顺利驶出弯道。动态稳定控制系统的作用在这个试验中体现的淋漓尽致，强烈建议大家平时驾驶的时候千万不要随意关闭动态稳定控制，尤其是在雨雪天气路面湿滑，在电子系统的干预下，车辆能尽可能的被你掌控。

5.赛道驾驶

最后的环节是进入赛道驾驶，金港赛道全长2.4公里，各种起伏路面的弯道组合很有驾驶乐趣，另外整条赛道路面状况不算太好，能对车辆的悬挂有一个不错的考察机会，而直道路线长短适中，对量产车的制动系统来说正好合适。

宝马3系一直被认为是紧凑型车的操控标杆，而有着强劲动力匹配的335i无疑能提供更高的操控乐趣。相比国产3系比较中性的驾驶风格，335i在弯道中的表现更符合后驱车的身份，由于动力供给相当充沛，转向系统和变速箱的响应都很灵敏，而轮胎则有些不够用，因此在走线不佳的情况下，弯道中很容易出现轻微的转向过度，由于日常使用的考量，DTC对车身的把控太过强势，任何闪失都在襁褓中被扼杀掉，在保证安全的同时也牺牲了一些乐趣。当然这些都是在赛道中才会出现的问题，而只谈日常驾驶乐趣的话，335i已经足够好了。

总结：

随着国内汽车市场的日渐繁荣，各大知名汽车厂商也已经全方位的把自己的拿手好戏带到我们身边，驾驶培训便是其中重要的一项内容，通过专业教练的讲解和实际操作演练，学员不但可以掌握更高水平的驾驶技巧，享受到驾驶的乐趣，也能对企业文化、汽车产品有更深的了解，可以说是一种双赢。