手动变速器“升级” 试驾华晨新骏捷

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    4年前，华晨推出骏捷，让自己的销量迈上了一个大大的台阶；4年后的今天，骏捷迎来了自己的首次大改款。它从内到外都有所变化，挡位由原来的5挡手动变速器“升级”到了6挡。这能否让华晨在市场方面同步提升？

    华晨今年在新产品方面的动作很频繁，在刚刚进行了骏捷FRV和FSV的该款之后，紧接着又将自己的骏捷大改款推向了市场。虽然都是改款车型，但是厂家要做的工作的其实并不少，除了普通改款所应该做到的外观整形之外，新骏捷在动力系统方面也有所动作，将原来的5挡手动变速器“升级”到了6挡。

    外观内饰都往欧式时尚看齐

    在造型设计方面，华晨一直是奉行拿来主义，平宁法利那是它非常熟悉的合作伙伴，此次新骏捷的设计同样由这家意大利设计公司操刀负责。经过改款设计之后，前脸、格栅、前后灯组等细节上都有着显著改变，整体风格依然是向时下的欧洲最新潮流看齐，塑造出时尚、匀称的立体感。

    进入车内，新骏捷同样有所变化：与现款骏捷相比，它拥有中控台两侧双翼造型的拉丝面板、更具色彩感的仪表盘、更精致的内饰做工。控制按钮的布局没有太多变化，位于中控台上的中控锁设计与宝马类似。在中控台下方，挡把的后面还有一个隐蔽的控制按钮：电动调节外后视镜。这样的设计就使得门把手上非常干净利落，细心观察还可以发现驾驶员一侧的车门内侧设计与另外三个车门并不一样。

    1.8T发动机依然很给力，6挡手动变速器档位清晰

    在商品车正式到店之前，我首先拿到了新骏捷的1.8T豪华型试驾车，它的点火方式还是无钥匙的旋钮式。在驾驶员车门处也发现了黑色的感应按钮，但是却未能直接开门进去，而是像传统车型那样得先按下遥控钥匙上的开锁按钮，或者用钥匙把车门拧开。根据华晨提供的配置，这款车型是具备无钥匙进入功能的。希望这只是试装车上的瑕疵，在商品车上能得以完善。虽然是豪华型，但是座椅的调节还都是手动的，看配置单上只有最高配的1.8T尊贵型提供了电动带加热和腰托的座椅。座椅没法进行高低调节，对于我这种个头不到1米8的人来说头部空间还算充裕，但是将方向盘调节到最高位置的时候，发现还是会遮挡住仪表盘上方的一小部分，要想看到包括转向灯在内的一些仪表提示还得稍微欠身低头才行。除此之外，另外一处人机工程学方面华晨还有待改进的地方就是挡把与手刹的位置，两者靠得实在太紧了，而这款6挡变速箱的倒档是在1挡的最左边，在握着挡把挂挡的时候一不小心就会碰上手刹。其实以目前的车内空间来说，把手刹的位置往后移动就可以了，要进行操作也不费劲。

    与老款车型相比，中华新骏捷全系均搭载了由华晨自主研发的BL系列发动机。其中，BL18T（中华1.8T）发动机更采用了重量更轻的全铝机身、重心更低的扁平化机体设计、可行驶12万公里不用维护的霍尼韦尔增压器，以及终身免维护的正时链条传动技术。不过体现到最终的峰值扭矩和功率方面这款发动机数据并没有变化。

    开车上路之后，感觉到方向盘还是很沉。只要挡位控制得当，提速还是挺有劲的，尤其是将转速拉高到2000多rpm的时候。6个前进挡的挡位行程都很短，入挡感觉还算清晰，但是略微生涩，或许过了磨合期之后会有所改善。车速越高，越能感受到华晨轿车一贯以来的沉稳底盘调校。1.8T的发动机也很给力，跑到140km/h开外的时候往下深踩油门，仍然能有响应较快的提速，做超车并线的动作也还都在掌控之中。制动系统的表现也还不错，刹车一点就有，继续用力之后的减速效果也比较线性。立交桥上盘桥时能体会到车身还是有点笨重，但是方向盘的指向反馈还算清楚。悬架方面没有变动，在通过沟坎时能够体会到整体性保持得不错的底盘。

    配置分化很大，车价覆盖8-15万

    在满足了后排空间之后，行李箱的容积比起同级别车来说是比较小的，尾门开口也偏小一些。采用了液压挺杆装置的后备箱门颇显档次，但内侧没有提供关门扶手，除了要在后备箱上留下手印之外，关上后备箱门还有点费劲。

    配置方面新骏捷的车型分化比较严重，顶配车型有无钥匙进入/启动系统、倒车雷达、定速巡航、胎压报警、集成DVD的GPS导航、ESP，售价达到15.88万；而入门级是售价为8.88万元的1.6手动版本，主打经济型用户。

    新骏捷推出之时，恰逢华晨所属的中华品牌第50万辆车在沈阳下线。这个数字在自主品牌厂家中不算太多，也就相当于某些品牌的年产量。由于华晨中华的轿车产品线并不丰富，这个销量中有很大一部分是骏捷的车型。与同级别的竞争对手相比，骏捷的单车销量还算成功。在刷新了外观内饰，升级了变速器之后，能否拥有更好的市场效果？除了有待提高的人机工程学细节之外，目前来看，就怕价格方面会拖后腿。

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