国美变美国是对汽车业敲警钟

    河南车网转载：国美董事会的股东投票以大股东相对落败、外资和管理层的获胜而暂时告一段落。这是在规范的法律体系下的巅峰对决，也体现出资本的力量远大于社会的价值取向。

    目前的结果似乎是仍不明朗的，但如果增发和黄光裕失去主导权，则国美的外资化倾向是很可能的。从贝恩资本的转股的精密时间测算看，管理层和外方资本早已铁定要投资并挤出黄氏家族。如果国美变成美国（外资的投资资本控制），则家电产业链的制高点控制权就可能旁落。如果国美在外资控制后的管理大幅提升，把苏宁再给挤垮，则家电行业的高端渠道控制就危险了。这对国家的12.5期间希望的转变增长方式，实现产业提升的冲击是很大的，家电工业必然继续沦为世界工厂。

    家电业的国内局面无法控制已经是现实，不要认为民众的力量可以改变董事会的决定，还是资本决定世界。

    有人说挺黄派打了两张牌来打挺陈派，第一是民族牌，第二是道德牌，这样不好。我完全是旁观者，汽车与家电但都处于流通领域的斗争漩涡中，我不赞成这种混淆民族利益的观点。国美不是简单的公司股权争夺。失去了国美的国内控制权，其结果就是失去了对民族产业资本发展的重要渠道平台，这是家电很大的损失。

    这种不可控的危险局面是对民营资本可持续发展敲响的警钟，是对国家经济安全敲响的警钟，使对国内资本可持续发展的警告，更是对汽车业的警钟。

    一、 汽车业的渠道之争

    国美代表的是家电产业的渠道争夺，国美变美国带来的渠道被国外资本掌控的风险巨大。贝恩资本退出时的接手者是不可控的，联手后的外资控制国美的可能性很大。

    汽车业也面临这样的风险。目前最被质疑的政策就是进口车的品牌专卖制度，这就是典型的卖国政策，其结果就是外资获得巨大的渠道掌控权。

    为何豪华车如此之贵，在人民币不断升值的背景下，外国车到中国能卖几十万甚至几百万元，其原因就是外资对渠道的垄断，这是导致过国内外车价脱节的核心原因。国美变成外资掌控，其效果也是类似豪华车的渠道掌控。

    二、 合资企业的股权对等在风雨飘摇

    合资企业的50：50股权始终是风雨飘摇，这原因就是外资希望通过掌控合资企业进而掌控整个渠道和供应链在内的国内产业链，这是巨大的经济安全风险。

    目前的豪华车高增长的原因首先是国内的奢华需求不可阻挡，其次是外资控制渠道后，整合国内银行等资源，形成更强大的渠道体系控制，从而攫取更大超额利润。虽然这种攫取的利润是富人的利润，但也是财富外流的重要方式。

    三、 家族式资本重归汽车业

    美国通用、克莱斯勒的倒下，福特的保留，世界汽车业重归家族业的特征很明显。福特的独立发展成为美国人的精神楷模。

    国内汽车业的发展也需要类似家族业的可持续发展，这种发展带来技术的积累和产业的快速发展，毕竟家族企业是千秋万代的产业，其责任心和抑制短期冲动的风险防控效果是很明显的。

    但国美模式是反面典型，国内资本转出去可能是安全的做法，而且防范很多风险，未来来自维尔京等地的投资会越来越多。

    四、 国有集团的主导权不能丢

    目前汽车业的国有大集团主导的格局似乎相对稳定，但不是没有风险。此次国美投票过程实际体现出国家对国美的中方股东的默默支持，但这种支持也是很苍白的，没有斗过外资实力。

    为何日韩形成很多政府扶植的大企业集团，其核心也是政府考虑到国家的经济安全，而目前的国内很多国有大企业并非很有竞争力，而是垄断的利润和政策优势。在竞争行业如何形成国家掌控的多层次的汽车等大集团，这需要政治智慧，否则国外资本的逐利性必然带来国内产业的凋零。

    五、 国美变美国的事件不要在汽车业重演

    中国进入私车普及期，这个阶段的特点就是成为世界瞩目的增长极，也是世界资本关注的金矿，目前的开采权还主要在合资企业手中，而合资企业的自主品牌推进也是主动采取的防范风险的做法。国内其他行业已经出现很多的外资扩张并表面亏损而挤压中方利益，并最终外资挤走内资而变成独资企业的事例。

    汽车业的这类事例也会出现，尤其是未来几年的中国乘用车增速放缓，合资企业的盈利能力将明显分化。类似国美的经营危机出现，则很可能出现外资的融资支持或者股权变动，这时的大厦到他不可阻挡。

    六、众多汽车企业在港上市的风险

    目前有比亚迪、吉利、长城等很多汽车企业在港上市，这是助力企业发展的重要方式，但汽车行业也有潮起潮落，也有缺钱的时候。也有很多的境外战略投资者进入，这种战略投资者的机会很多。很多民族资本在发家致富过程中总有灰色地带，如果出事，则企业风险很大，而此时的外资借助陈晓这样的中方职业经理人的协助而进入，则汽车企业的主导权也可能出问题。

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