现阶段中国不应该大力度发展纯电动车

    河南车网转载：最近电动车联盟在京制定标准，各方面的电动车宣传沸沸扬扬，大有一场风雨欲来风满楼的气势。让人禁不住想起了当年为了发展GDP，保持经济增长而大力发展房地产的事情。如有不慎，我想目前急于发展电动车产生的负面效果将甚于房地产业，甚至误国误民。

1、当前背景

    现在是什么时候？国家十二五正在酝酿，国库的巨额资金的下五年流向即将确定，政府部门的官员基本上属于行业之外，隔行如隔山，对技术和市场情况的了解未必透彻。但是制定的政策仅仅以几个本行业几个企业的论断就可以定资金流向未免过于儿戏。

    最近看了一个新闻，华尔街日报9月17日关于“外国汽车厂商不满中国电动汽车计划”的消息。

    有几层意思：第一个大概意思是虽然温家宝总理于本周在中国召开的世界经济论坛（World Economic Forum）夏季年会上对全球商界领袖们说，中国致力于为外商投资企业创造一个开放和公平的环境，外商投资企业在中国总体运营情况良好，取得丰厚回报。对电动车政策的忧虑已使得至少一家公司推迟了其新能源汽车在中国的发布。丰田驻中国高管表示，丰田本计划于3月份向中国市场推出Prius最新款油电混合动力车──这款车2009年5月以来就在美国和日本上市销售，但是该计划目前已被推迟，在中国有关新能源汽车的产业政策更加明朗之前不会执行该计划。

    其实这则消息也就是透露一点，中国汽车产业，或者更细一点，目前的新能源汽车产业，走到了另外一个十字路口，大家都在思索下一步的走向，但是我们路走何方我们还需要等待。最近的十二五便是我国政府解开面试的时候。

    第二个意思说：成为世界第二大经济体的中国，其本身已是全球最大的汽车市场，不过中国尚未诞生出一家堪称世界级规模的汽车生产商。中国政府把电动车的兴起视作中国汽车制造业跻身世界前列的良机。重庆国有企业长安汽车(Chang'an Automobile Co.)的总裁张宝林说，未来数十年，中国将从汽车技术的追随者变为领导者，我们将在新能源汽车领域拥有很多机遇。工信部预测，到2020年中国上路的电池驱动汽车和插电式混合动力车的数量将达到500万辆，中国汽车制造商在国内的油电混合动力车年产销能力将达到300万辆。一位外资汽车制造商的高管说，中国制定的计划雄心勃勃，不过能否真正实现这些目标尚存在争议。

    感觉这个消息有点像国有企业的姿态了，我国重视新能源行业，但是大家买的怎么样？没有中央政府和地方政府的支持，大批购买新能源公交车什么的？这些车又有多少销量。

    前段时间在北京遇到一位从日本回来的清华大学老师，对汽车很感兴趣，争论十二五新能源车的事情。我说了这么几个观点：第一，新能源车就像作学术论文，大家概念都知道，也开始做了，但是没人买。为什么？做的不好，仅存在概念的意识上，没有实际的效果，你说纯电动每月节能比以前耗油少的话，大伙心里都能明白，不用政府补贴，亲戚传亲戚、朋友传朋友，足够了。但是事实恰恰相反。这就是汽车厂糊弄概念的结果，结构糊弄了自己。第二，要全局把握，有车没路谁能够买车？有电动车没充电器谁又能买车？电动车不节能我们为什么还要大力发展电动车？

    什么叫新能源汽车领军人物，就是做最好的新能源汽车、卖最好的系能源汽车、并取得最好的效果。否则，卖的多亏得多，那是冤大头，不是领军人物。

    第三个意思说：按照中国的计划，外国汽车制造商若决定在中国生产先进的锂离子电池和马力强大的电动机，需与中国公司合资建厂。外商高管说，外资在这些合资企业的最高持股比例为49%，因此他们的中方合资伙伴握有合资企业的实际控制权。去年中国工信部针对外国汽车制造商出台了一条规定，要求拟在中国生产电动车的外商在电池、电动机和电动车控制系统这三大核心技术上，需挑选其一使用中国知识产权。其中一位高管表示，工信部的这条规定是说，如果外商想在中国生产电动车，就得或是从中国现有供应商那里获得三项核心技术之中的一项，或是自己在中国开发这一技术，或是将技术授权给一家在中国的公司，这引起了对技术外泄的忧虑。这些高管说，他们担心与中国伙伴签订的合作协议可能不足以保护外商的知识产权。目前生产汽油动力汽车的合资企业其外资持股比例上限是50%。那位技术高管说，他所在的外国公司更愿意利用其现有在华合资企业来生产电动车及其零部件。这个合资企业的中国伙伴是一家国有汽车制造商，中外资各持股50%。但根据工信部的初步计划，外商在中国生产电动车电池或发电机，需另建合资公司，其在合资公司的股权不得超过49%。上述外国企业高管中一位负责政府关系的人士说，他更关心谁将拥有未来合资公司在研发电动车核心技术方面可能取得的创新成果。他说，现在看来很有可能是中方拥有这些成果，因为他们是大股东。

    这则消息有点让人振奋，貌似我们自主开发了，这也是这几年政府吃亏吃多了，拿了学费准备换点东西回来了。但是要明确啊，大股东和知识产权不是等号关系啊。目前国内的合资企业可以明确的显示，我们这么多年那市场换技术，钱被人赚了，技术也没拿到手。

    总而言之，要明确，制定政策，不是单纯的新能源汽车而新能源汽车，要时刻牢记，我们的出发点是节能、减排和能源安全。制定政策也要如此，单纯的某个概念都能变味。

2、发展纯电动汽车首先要回答的三个问题

    我不赞成当前中国大范围推广电动车。因为它不具有推广的土壤，在了解这些土壤之前，我们要明确地知道，纯电动车是什么？为什么要发展传电动汽车？发展纯电动汽车我们要投入什么？本人前面的论文谈了很多技术方面的东西，具体的技术在此不在讨论，主要谈些框架性的能源和技术的东西。

    首先：纯电动车是电动车的一种。其主要组成是：底盘、动力源和驱动装置，俗话来讲，原来车上的底盘、电池和电机。

    再回答为什么发展纯电动车：连三岁孩子都知道，环境和能源问题日益严重，这些东西已不再是教科书的说教，任何人都可以感受到：车越来越多了，石油越来越少了，晴朗的蓝天越来越少见了，患奇怪病症的人越来越多了。原来的路子行不通了，所以我们寻找替代清洁能源或者燃料。纯电动汽车是其中主要路子的一种，同时还有另外几种：燃料电池电动车、混合动力电动车、氢能源发动机汽车等。

    纯电动车的开发我们要投入什么？毋庸置疑，投钱。谁的钱？钱的额度怎么分配？有钱就能做纯电动车的言论简直就是扯淡。我们需要技术积累，需要多方面的组合，资金的投入上要恰当。这个组合包括能源的类别：风能发电、水能发电、地热能发电、核能发电等。仅仅靠目前一半以上（保守数据）的电能靠火力发电，我们想全国推广纯电动，我想这个有点“买椟还珠”的意味了。

    怎么讲？我国目前煤炭的储量位居世界前例，但是我国目前煤炭的开采率来计算，还有38年，我国煤炭就会被用完。煤炭是个丰富的资源，各式各样的利用方法，最劣质的一种方法就是用来火力发电。污染很严重，转换效率很低，基本上还是几十年前的水平。可能有人回来反驳说污染可以集中处理，我想说集中处理也产生了啊！并且凡事需要处理的污染，都不可能完全处理干净。你看看污水处理后流入的河流，就能推算处理后的火电厂周围的空气状况。将我们目前的煤炭好好保存，待我们有足够的技术将其充分利用后，这才是上策。

3、中国当前不具备发展纯电动车的土壤具体原因

    由上面的分析发展电动车的土壤如下：

    1）技术土壤

    在我博客有一位朋友留言说：“在北京这样的大型拥堵城市已经具备了推广纯电动车的条件，关键是要有得到权力部门的适当重视，北京的大街小巷中，卖菜的，拾荒的、送货的，这些成本最敏感人群已经在大量使用电动三轮或者电动自行车，这说明技术和成本已经不是问题。关键是应用环境。大部分北京市民的汽车还是用来作上下班交通工具用的，即使住在郊外，当日的通勤往返里程一般不超过100km。只要下班后能够充电，电动车就是可行的。如果政府支持，可以在居民区建立充电车位，专门供购买使用电动汽车的人租用，电费和车位费按照市场价格收取，就能推动电动成的普及，因为，现在北京市的车位也是很紧张的，有车位才能用车。”

    其实目前的新能源汽车不具备市场推广的技术，尤其是纯电动汽车。扒开现在市场的几款新能源车，车辆能开的电机几乎都是国外的，电池好用的国内的也少。体积笨重和操作不平顺影响了一系列的性能。

    我曾在一篇博文提出几条论点，是关于汽车厂商如何判定自己是否应该发展混合动力汽车，其实纯电动车也是如此：首先，具备做汽车的能力。做汽车是混合动力汽车最基本的条件。汽车是工业之花，工业落后汽车肯定做不好，更进一步，混合动力汽车是汽车之花，做不好车，做好混合动力汽车更是不可能。车辆底盘、发动机及整车的各部件是一个想要从事新能源汽车企业必备的。

    其次，要有关键的部件的设计和生产能力。这点做到比较难，关键部件指什么？电池、电机、发动机。仅是发动机，近年来国内的汽车企业已经饱受国民诟病。电池、电机又谈何容易。不过话说回来了，想做新能源汽车，领先世界企业，就得打硬仗。掌握核心技术才能控制自己车的质量和成本。比如：我们自己开发的混合动力汽车买的是春兰的镍氢电池，买的16Ah，他们没有相关匹配的电池箱子，然后用了一个24Ah的箱子给我们，我们没有脾气，为什么？我们没有这项技术嘛。有的话我们怎么合适怎么设计了，还可能用他的。另外，部件虽然不合适，价格傻贵，没有办法啊。针对于企业更是如此。

    再次，要有足够的资金储备。足够的储备资金大家在企业可能都好理解，但是，估计新能源汽车的储备资金又不同于传统汽车。传统汽车可以很快给你收益啊，新能源汽车近年来一直叫好不叫座。市场份额更是少之又少。这样资金链不够长，即使技术再好，也拖不过去的。

    2）能源土壤

    电动车是将来的发展方向。这点我也认同，因为电能是动力源，核能、水能、太阳能等等，种类层出不绝，这些最终汇集到电能，也就是我们赖以生存的动力源。所以将来的走线逐渐明晰，动力源清洁化和持续化。

    动力源清洁化就是指动力源要保证环境不受污染，不然我们会违背本身出发点的原则。社会的发展始终是要来服务社会的，我们社会的发展应该在不损害目前当代人幸福生活的前提下进行的。如果，目前的社会发展，大家都在污秽的环境中生存，何谈幸福。那么社会发展、经济发展对我们又有什么意义？

    但是目前中国的动力源主要是火力发电，不是清洁能源，这个数据我记太清了，大概60%以上的数据还是保守的。核能是最清洁的能源，核能在中国占得比重非常小。这么来讲的话，我们目前使用的电能越多，对社会发展带来的损害越大。

    我曾经提出了一个概念叫“行业间协调发展”，这句话就是这个发展的基本原则。假定我们的技术问题解决了，满大街都是纯电动车，使用的电能越来越多，怎么办啊？可以说，这是个灾难啊。我们的水电、太阳能很有限，核能更加有限，清洁能源发展的潜力不大，电能的增加我们义无反顾地开始大力发展火电站。首先煤炭的消耗越加严重，能源危机更加紧迫，空气的污染会比现在严重很多倍。等我们没有油也没有煤炭的时候我们还能转向到什么？等我们空气污染到无法呼吸时我们可能会想到当年急迫“大跃进式的发展纯电动车”是多么的愚蠢。

    这些绝非危言耸听，就像在北京堵车这么严重，开车能堵几个小时，对全城人民都是灾难啊。为什么会这样，行业间没有协调发展。如果北京的道路预先设计很好或者北京的城市卫星城，或者别的可以解决交通的问题，发展汽车就不会出现买车开不出的问题！能源的持续化，现在我国政府和相关部门企业都在谈可持续发展。所以能源的持续化显然大家都很重视。

    从上一点分析，煤炭还剩38年的使用期，前提是按照目前的开采速度。电动的发展显然受限。耗费的大量煤炭不具有能源可持续的条件。这点来讲我们所要求的原则和目前所做的动作恰恰相反。

    3）遵从客观规律才是正途

    我们不需要大跃进，凡事按照其自身的规律的发展才是正途。一个行业的发展离不开其它的水平。我们不能一步跨越到一个什么样的水平，也不要仿效什么外国的发展和政策，我们要一步一个脚印，找出来最适合我们自身发展的路子，这才是正本。等我们发展到一定阶段，比如我们的能源结构上去了，优化了，我们大部分使用的电能都是核能、太阳能、风力发电、水里发电，像现在欧洲某些国家那样，我们这个时候肯定是要大力发展电动车，不仅仅是电动车，我们还可以发展很多其他的电动东西。

    就像现在美国即使乡村小路也到处都是路灯，很亮，基础设施很全，因为人家的电能主要是清洁能源。所以人家具备这个条件。我们现在照明的电还不够，先不说农村，就是上海大城市，也有时候停电，我们应该发在理论阶段，而不是跑步说做这些事情。仅此而已。希望此篇若干年后担心的东西不会出现，也是作为草根的一些担忧而已。

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