菲亚特回归需打“情感牌”

新闻来源：新浪博客　编辑：　发布时间：2010-09-21 00:00:00　评论：

河南车网转载：9月19日，借一款进口车——2011款Bravo博悦上市，菲亚特再次开启了中国市场之旅。

放眼全球，菲亚特在中小型车制造方面的技术、造型都是毋庸置疑的。但是，一个非常现实的问题是，在经历了南京项目的挫折之后，菲亚特此番“卷土重来”将怎样重新开拓中国市场？怎样获得中国消费者的信任？

在笔者看来，除了强调自身优势之外，菲亚特与中国消费者的“情感牌”至关重要。

菲亚特与中国消费者的交流和沟通历史比较悠久。仅仅是在中国的改革开放之后，就曾有过三次令人印象深刻且至今仍然很有影响的交流，也培养出一段与消费者难以割舍的情感。

第一次是从上世纪八十年代中期开始，以灵活的贸易方式向中国市场输出了一批微型轿车——菲亚特126P。超可爱的“大头鞋”形象、实用的两门四座形式、后置两缸风冷发动机配置……都让国人了解到，在奔驰280SEL、皇冠2.8、尼桑兰鸟之外，还有一种可供家庭使用的小汽车。但5000元至1万元的价格，对月薪只有几十元的绝大多数中国人来说，菲亚特126P只能是一个遥不可及的梦想，只有当时的影视明星传出不少与菲亚特126P相关的“绯闻”。

第二次是在上世纪九十年代中期，菲亚特向中国市场出口了介于微型轿车与中级轿车之间的乌诺（UNO），迅速成为一些先富起来，同时也比较追求个性化的消费者的选择。这期间，菲亚特也曾向中国市场出口过中高级轿车柯罗玛（2.0升发动机），尽管数量很小，保有量不大，但在北京等地仍能偶得一见。

第三次就是人们熟知的与南京汽车集团合资，先后在菲亚特178平台上推出的派力奥、西耶纳和派力奥周末风，累计销售约16万辆。

一个具有历史的品牌，应该时时唤起人们的回忆。从菲亚特在中国市场的经历看，尽管人们对南京菲亚特“并不成功”的记忆深刻，但是它的“头两次”却是极具历史意义的：菲亚特126P在中国曾经享有“第一批平民车”之誉，一直影响着几代人对于家庭用车的认知；而作为第一批进口乌诺的车主，也许车子已经换过几辆，但他们至今仍然活跃在各自领域中，其中不乏一些媒体精英。

写到这里，笔者记起身边的一位已经退休的公务员，作为最早的私家车主之一，年近7旬的老人家依然开着20多年前所买的菲亚特126P。令人惊讶的是，不是作为收藏，这辆汽车竟然还有几年前据说是北京市市长特批的环保“绿标”。每每行进在大街上，老人和车子的回头率极高。

显然，对于这些潜伏在中国消费者记忆深处的“金矿”，怎样开发，如何利用，怎样才能打出感人的“情感牌”，不但考验菲亚特汽车经营者的智慧，也将影响菲亚特在中国市场的未来。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。