销量利好凸显产能隐忧 转型速度决定车企生死

    河南车网转载：今年前八个月，国内汽车产销量再次创下新高，以1149.06万辆和1158.26万辆(中汽协数据)的产销量再次刷新记录，突破一千万辆大关，确切为1100万辆大关。与去年相比，这个数字的实现大约比同期提前了两个月的时间。

    在汽车厂家没有明显增多的情况下，汽车销量的急剧增加，必然意味着大多数企业销售业绩的骤增。因此以前看起来不可能实现的数字正加速成为现实。9月8日，东风日产在北京举行第200万辆新车的下线庆典，宣布用7年时间刷新了200万辆的销售神话。同样在今年，广汽本田、华晨中华、奇瑞都先后进入200万辆俱乐部，长安福特、起亚、比亚迪等企业也完成了从0到100万辆的累积过程。

    200万辆是一个什么概念?不妨从历年的销售记录中查找答案。作为具有划时代意义的一个开端，2003年中国汽车销量首次跻身世界第五，以206万辆的销售成绩首次突破200万辆大关。也正是在这一年的6月9日，东风汽车公司与日产汽车公司宣告东风日产成立。在02年到04年这三年的时间里，北京现代、东风标致、东风日产、广州丰田等一大批企业的脱颖而出极大的改变了车市的面貌。

    汽车厂家的增加意味着产品种类的增加，更多的产品在为消费者带来更多选择的同时，也为汽车业的“军备竞赛”埋下伏笔。东风日产的最初产能为6.5万辆，经过数次扩张到2009年产能扩张为45万辆。09年，东风日产再次完成年初制定的销售任务，用45万辆的产能实现了52万辆的销量。今年，东风日产在原有基础上提出62万辆的销量计划。在第200万辆下线仪式当天，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理松元史明更是提出争取用三年时间实现第400万辆整车下线。

    要想实现这个目标，在已经实现生产效率最大化的情况下，唯一的办法就是产能扩张。今年5月8日，总投资50亿元人民币的东风日产第二工厂在花都奠基。该工厂的设计产能为24万辆/年，2012年建成投产后，这里将成为日产在全球范围内最大的工厂。

    相比北京现代、长安福特等等企业，东风日产新增加的产能算不得什么，近乎疯狂的销量数字必然带来近乎疯狂的产能扩张。据发改委产业协调司司长陈斌透露，国内二十家汽车企业集团和十家骨干整车企业的产能数字就显得极为惊人。这30家企业2009年底整车产能为1395万辆,2015年底规划产能已达3124万辆。这意味着，与眼前的库存量相比，未来车市的急遽增加的产能已经为车市的健康发展埋下了伏笔。

    由于刚性的产能扩张速度远大于车市销量的增长速度，未来车市的竞争环境将进一步激化。中国市场的多样性也使得车企寄希望于推出更多的车型，甚至品牌。为提前应对这种局面，自主品牌希冀通过“品牌溢价”建立更强的抗风险能力，于是，去年奇瑞、吉利等传统自主品牌纷纷发布高端品牌，推出高端车型。同样的道理，合资车企则更进一步，推出自主品牌，走上了建设自主品牌的道路。随着东风日产自主品牌的发布，合资式自主品牌终于进入了三足鼎立的时代。

    在这个时代背景下，无论奇瑞麒麟、吉利帝豪还是东风日产“启辰”、广本“理念”、上汽通用“宝骏”，在自主与合资的博弈策略中，车企未来的局势已然明朗。趁“golden days”还没有进入“game over”倒计时的时候，加快企业的转型步伐已迫在眉睫。

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