合资车企发展自主关键看后续开发

    河南车网转载：合资汽车企业的品牌效应正促使越来越多的合资企业推出自己的自主品牌。东风日产刚刚公布的自主品牌战略“启辰”，也由此成为继广汽本田、上汽通用五菱之后，第3个拥有自主品牌的合资车企。

    事实上，早在2007年，广汽本田就成立了国内合资车企的第一家自主品牌“理念”，并制定了相关的发展战略，而其首款量产车型也将在2010年年底时正式亮相。此后，国内合资车企掀起了一股打造自主品牌的潮流。今年7月份，上汽通用五菱发布了新乘用车品牌“宝骏”，其首款产品将在11月下线，明年上市。此外，有消息称，长安福特和北京现代也在筹备发布全新自主品牌。

    不禁要问，合资车企为何处心积虑开发自主品牌？

    有业内人士认为，由于合资车企的知名度，合资车企的自主品牌更容易得到市场的接受。另外，合资车企自主品牌车型的价格下探，可以使合资车企占领更大的市场份额。

    这是合资车企的一厢情愿，能否真正占领更大的市场份额，消费者是否买账，关键要看其自主品牌后续开发的能力和营销的能力。

    “合资品牌发展自主一般会采用合资企业的老旧平台，这就要看首款车型出来后，后续车型的开发情况，如果没有强大的后续开发能力，那合资品牌造自主车型仅仅是一个噱头。”上述业内人士说。

    其实，把合资企业的老旧平台重新利用开发，从成本，技术资源上都具备了一定的基础。这方面最成功的案例无疑是大众旗下的两家合资公司——一汽-大众和上海大众自主研发的A级车“Model x和Model Y”，也就是今天的新宝来和朗逸，这两款车虽然仍然挂着大众的标，但由于自主开发，两款车型在成本上的优势使其售价的竞争力大增，另一方面，一汽-大众和上海大众的利润也更加丰厚。

    数据显示，新宝来和朗逸这两款车已经成为了两家合资公司的主力车型，月均销量已经接近2万辆的水平。这样看来，能在老技术平台上推陈出新，更适合中国市场，还是可以成就新的生命周期。这是成功的例子。

    事实上，每一款产品都有生命周期，包括到桑塔纳、捷达这些车坛“常青树”，也会在新老交替中走过一个时代。关键在于走上自主这条路后，老平台产品能否脱胎换骨，能否应市场需求打造出一个有全新生命周期的产品。

    也有不太成功的案例，一汽奔腾的自主车型B70采用了和马自达6同样的平台，但由于后续车型的乏力和马自达6的大幅度降价，B70的销售前景并不乐观。

    东风日产也面临同样的问题，有消息称，“启辰”自主品牌的首款车型有可能是在骐达基础上改进的两厢车，为了不与骐达正面交锋，该车将主打运动风格，价格将比骐达低2万左右，对手锁定奇瑞A3、吉利帝豪EC7。

    但东风日产乘用车公司总经理松元史明明确表示，首款车型不会采用骐达平台，会借鉴日产的技术，“启辰”推出的第一款车型更注重实用性，将在各个方面都能满足中国消费者需求。“‘启辰’将拥有包括轿车、SUV等在内的完整产品线，将借鉴日产技术，结合中国市场不断改进。”松元史明说。

    成立7年来，东风日产已经具备了丰富的经验和资源积累，但‘启辰’能否成功还要看东风日产下一步的计划执行能力。

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