二、三线市场将成为后合资时代的主战场

    河南车网转载：日前，东风日产高调推出旗下的自主品牌：启辰，这是继广汽本田理念、上汽通用宝骏之后的第三个合资品牌的自主品牌。

    合资品牌们为什么要纷纷争相发布“自主品牌”呢？

    最重要的原因当然是中国汽车市场这个庞大的蛋糕太诱人了。

    2009年，中国汽车市场销量突破1300万辆，2010年，中国汽车市场销量肯定会突破1500万辆，中国汽车市场已经成了全球各大汽车厂家的必争之地，赢得了中国市场，就意味着成功了一半。2009年通用、丰田在全球其他市场都是节节败退，正是中国市场的全面大捷帮助他们挽回了最后的尊严。而对于日产而言，中国已经成为他的全球第二大市场，成为中国汽车市场的霸主也是他多年来的心愿。

    但是，中国汽车市场的竞争也是最为激烈的，尤其是在一线城市，几乎是贴身肉搏了，合资品牌之间可以说是彼此都虎视眈眈，都想从对方的嘴里抢一块肉吃，战争是打得激烈而又紧张，但是争夺的空间却是非常有限，因为谁都不愿意把到嘴的肥肉丢了。

    而且现在一线城市汽车市场基本处于饱和状态，根据统计，现在我国一线城市的千人汽车保有量基本都已经过百了，增长空间十分有限，除了做好防守反击，想要赢利突破性增长基本是不可能有的。

    根据相关数据统计，过去三年，三线城市的份额在迅速提升，去年已经到了29.3%，今年上半年超过了30%，一线城市的份额在逐年下降，35.7%到32.8%，去年到30.8%，每年下降2到3个百分点。

    也就说，在二、三线城市，汽车市场仍处于发展的初期，有着巨大的空间。

    国家信息中心信息资源开发部主任徐长明就指出，十年内二三线城市是车市增长主导力量。

    而合资品牌更是看到了二、三线城市的巨大潜力，东风日产就率先采取4S专营店和直营二级网点并进的方式，快速从中心城市向二三级、四五级中小城市拓展，2009年的销售数据显示，二三级市场对东风日产整体的贡献已经超过了50%。

    但是，在二、级市场的争夺上，合资品牌也遇到了自己的强劲对手，那就是中国的纯自主品牌，因为对二、三级市场的消费者来说，奇瑞、吉利们的价格显然更能吸引他们。而合资企业为了维护自己的品牌形象，不愿意将产品价位下探，这就导致合资品牌在二、级市场不能有更大的发展。

    同时，二、三线市场消费者的特点将更加区域化、当地化，不同市场间的消费者的差异将更加突出和明显。成熟人群的个性化和众多区域市场的差异化两个方面的叠加，使得中国汽车市场将显现更加多元化和复杂化，增加了合资品牌了解消费者需求，把握消费者需求的难度，不能及时根据消费者的需求做出产品和价格的变化。

    在这种情况下，合资企业便想出了一个妙招，通过发展自主品牌，将产品线下探，从而扩大市场份额。

    上汽通用五菱的宝骏、广汽本田的理念、东风日产的启辰无不是这一理论的产物。

    一方面，由于采用的是外方成熟的平台，省去了巨额的研发成本，而且在生产制造、零部件供应方面也可以借用合资品牌成熟的技术，又节约了不菲的成本。以启辰为例，启辰将会使用合资公司的某成熟平台，“启辰”生产线也将使用合资公司现有的生产线；2012年上市的首款“启辰车型”也会使用日产提供的发动机，这样一来，研发成本就大大降低，启辰就可以在价格上迎合二、三线城市消费者的需求，制定出合理的价位。

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