全球论坛: 近期混合动力仍是重点？

    河南车网转载：新能源汽车发展路线之争，由来已久。

    我国有关部门力推纯电动汽车，遭到了不少质疑之声。

    未来何种新能源汽车将得以担负主要的“节能减排”重任，日前在成都召开的“在变革时代塑造行业的未来”的全球汽车论坛首次会议，与会者谈出了自己的看法。

    在这次会议期间，日本丰田汽车公司、本田汽车公司不约而同地都表达了混合动力汽车将是未来发展的重点，而纯电动汽车在短期内不可能大规模普及。

    本田汽车公司董事、环境安全企划室室长原道雄认为，目前这个阶段混合动力是非常有效的一种需求，因为不需要额外的基础设施就能提高车辆的燃油经济性，实现节能减排的效果。混合动力是目前在现有、以石油为主体的能源框架内尽量减少石油消耗的最好节能减排技术。鉴于纯电动汽车成本、技术及配套设施现状，短时间内不可能实现纯电动车的普及并大规模上市。因此，未来几年能新能源汽车主导性的解决方案依旧是本田公司一直坚持的混合动力技术。

    丰田汽车公司副会长渡边捷昭则表示，发展纯电动汽车未来将面临充电时间、行驶历程、电池容量和成本方面的问题，外插充电式混合动力是一种较好的环保节能解决方案。

    对此，科尔尼管理咨询公司专家意见一致。在未来一段时间内，他们也看好混合动力汽车。

    据其研究结果，在2012年中国新能源汽车进入实质性需求增长阶段之后，由于电池性能、价格及基建设施的制约，到2015年以前，中国新能源汽车的销量增长将主要来源于混合动力汽车，而非电动汽车。预计到2020年时，中国的新能源汽车占到总销量的15％的比例。混合动力车将占到10%，同时由于电池性能的提升、价位的下降以及基建设施的完善，电动汽车将占到整车销量5%的比例，销售规模在150万辆左右。但是，关键电池技术的瓶颈也将使未来2～3年中国的新能源汽车主要停留在微混和中混的混合动力车层面。

    这一预测，意味着，到2020年时，中国的新能源汽车可能将在450万辆左右，其数量远远低于有关部门的规划。

    由国家工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》提出，到2020年，新能源汽车产业化和市场规模将达到全球第一，其中新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。

    而在此之前，6月初出台的私人购买插电式混合动力汽车、纯电动汽车的补贴政策并没有撬动市场需求，反应冷清。重重优惠之下，新能源汽车却难觅市场激情。

    在我国把新能源汽车的主攻方向将放在纯电动汽车上之时，国外公司在关注纯电动汽车的同时，加快了燃料电池汽车以及替代燃料汽车的研究。

    本田汽车公司希望于2012年到2015年可将燃料电池汽车带入普通百姓家。认为就目前技术的发展水平来看，燃料电池电动车所用燃料电池，性能要比现在市场上最先进的普通电动汽车的性能要高出四倍。与此同时，本田在掌握小型车IMA混合动力系统之后，正在加快研制大型车混合动力系统。

    而丰田也正在研发应用混合动力技术的燃料电池汽车，并努力降低单车成本，计划于2015年之后向市场投放这种新能源汽车。

    美国政界、学界一些人士则呼吁，替代燃料在节能减排方面，特别是用在大型商用车上时，仍然举足轻重。在能源问题上，卡车和乘用车应该采用不同的技术路线。

    9月初，美国两大智库——未来资源研究所(RFF)和美国国家能源政策研究院(NEPI)在全面评估了35种不同减少石油消耗和温室气体排放的政策选项之后，他们建议美国政府重视天然气卡车，指出增加天然气卡车的使用量是减少对石油依赖的最有效、最经济的途径。

    而对于美国政府把巨资投入到插电式混合动力汽车之上，制造商纷纷表示质疑，担心政府将重心放在电动汽车领域而导致其他汽车替代能源等技术受到忽视。

    看来，在全球汽车产业领域兴起的绿色行动中，纯电动汽车并不是唯一的选择……

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