“全球第一”的高帽不戴又何妨

    河南车网转载：自从去年中国的汽车产销量一不小心超过了美国，首次成为世界上最大的汽车销售市场后，中国汽车业界仿佛就被“全球第一”的帽子“扣”住了，沉浸在预测庞大销量的沾沾自喜或者说一厢情愿中。

    是啊，去年都1360万辆了，今年得多少才顺应“增长”趋势啊？1700万辆？恐怕这个数字还不能让车企们兴奋，不能让“全球第一”的所谓“霸主地位”更稳当。那么，再预测远点，10年内将达到3000万辆或是4000万辆！还不满意？那7500万辆总够了吧？反正10年后估计也没谁会就今天的这个预测来较真。这不是笔者的胡言乱语，而是近日在成都举办的首届全球汽车论坛上，来自国内、国外的专家们为中国汽车市场描绘的“美好蓝图”。

    但是，“全球第一”的销量，世界最大的汽车市场对中国汽车业真的那么有用吗？相关部门可以计算、统计出一组令主管部门和自己满意的数据，国内汽车企业可以预测出庞大的数据来鼓舞人心，外国企业也可以尽可能地满足中国人的虚荣心，用“迷魂汤”来达到继续大规模占领中国市场的目的。

    但是值得注意的是，就是在去年“不小心”成为全球第一后，中国的车企们一下子乐观得找不着北了，增加销售目标、扩大产能、建设新工厂如火如荼地进行着。相关部门也乐观了，车市如此火爆，何须那么多政策扶持？一边打着提倡小排量的口号，一边将减免小排量购置税的政策优惠减半，税收恐怕是一时多了，可是后果呢？于是，小排量车销量开始下滑；于是，并不符合“节能减排”精神的豪华车、SUV、大排量进口车开始大行其道；于是，产能开始过剩，库存开始增多，车市开始出现整体下滑……

    政策不能朝令夕改，减半的购置税也不好再恢复，那么，就以另一种方式出现吧。于是就又有了备受争议的节能补贴，补贴的车辆是否真的节能并不重要，最终补贴给了谁也不关键，重点在于要有这么一个噱头，让不明就里、观望的消费者感觉到扶持政策又来了，该掏钱买车了。但是掏钱之后，消费者是否开得愉快，甚至是否能拥有天天开的权利，就又变得不重要了。

    有了这些实际情况，中国车市的产销量今年达到1700万辆也许并没有问题，全球第一的头衔的或许还能继续保住。

    然而，这又有什么实际意义呢？说了好几年的新能源车发展战略至今没有实质性进展，车企没有哪家能从新能源产品上挣到钱，汽车消费者也还必须忍受中石油、中石化等垄断巨头的价格盘剥；全球经济的大环境以及国内汽车产品本身的品质、安全性能、品牌美誉度竞争力不够等因素，导致中国的汽车产品出口量下滑，进军国际市场屡屡受挫；城市越来越拥堵，在北京买辆车一周得少开一天，在某些城市居然一周只能开一到两天车，汽车消费者的用车环境日益恶劣，用车幸福指数越来越低……

    中国人一向是热衷于“冠军”、“第一”等头衔的。2008年的北京奥运会，我们在占尽天时、地利、人和的条件下，终于在金牌榜上超过了美国，首次成为“第一”。但是，大部分人还是能清醒地认识到我们与美国、俄罗斯等传统体育强国的差距，毕竟，看看总奖牌数，看看各大项目前8强、前16强的总名单，再看看影响力最大的三大球项目，我们离真正的“第一”还差得很远。

    可话又说回来，在体育领域，中国毕竟还是具有全球领先的诸多项目。可是，中国汽车业，除了因庞大的人口基数所带来的巨大市场外，还有什么优势？

    在这样的现实下，我们为何还沉浸在“全球第一”虚荣中？从“中国制造”转向“中国创造”，从“汽车大国”变为“汽车强国”谁都会说，但是，我们必须面对的实际情况是，中国汽车产业目前依然是还缺少“创造”，离“汽车强国”还有很远的距离。只有清醒认识到这一点，我们才能摆脱盲目的乐观，从技术、品牌附加值等方面上好好下功夫，踏实迈向真正的汽车强国之路。

    因此，汽车产销量还是顺应市场自然规律，符合城市规划稳步增长为好，“全球第一”的高帽不戴又何妨？！

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