做减法是产业升级转型的开始
河南车网转载：在中国一跃成为世界第一大汽车市场的大背景下，我国汽车产业的升级转型，实现中国汽车的强国之梦，无疑是一个新的命题。
只是，汽车产业如何走产业升级转型之路，这是一个足够宏观的话题。提到这个话题的时候，大家的第一反应就是新能源、低碳，借此实现超越式的发展。这样的解读已经足够多了，我更愿意从近期行业的一些细微的变化去揭示我们的升级转型之路。
今年以来，自主品牌表现出了和以往不同的变化：开始做减法，梳理品牌，寻求走精品路线。
近日有媒体报道，为梳理天津一汽夏利汽车公司旗下汽车品牌，威姿V1改名为威志V2，将于9月中旬成都车展正式上市。天津一汽表示，要将夏利和威志作为重点品牌进行打造。不止是天津一汽夏利，其他的自主品牌早就在品牌整合上采取了措施。
奇瑞在今年5月份公布了品牌整合规划，在原有产品基础上规划为旗云、QQ系、A系、瑞虎、风云五大系列。其中，奇瑞品牌下的QQ6平台的一款新车，以及A5和旗云的升级版都被纳入到了旗云品牌旗下。
广汽长丰面向家用经济型SUV市场推出了猎豹飞腾
而长城汽车自去年开始将哈弗作为其SUV系列的产品品牌，将SUV车型全部并入到哈弗旗下，之前销量很少却一直混淆消费者认知的赛弗和赛影则退出了产品序列。
自主品牌集体性的做减法，进行系统的品牌整合，其实并不是孤立的事情。这反映了自主品牌指导思路的变化，在竞争日益残酷、消费者心理越来越成熟的情况下，做精品成为了时下新的选择。
做减法，梳理品牌体系，可以减少芜杂的品牌对消费者造成的干扰，从而打造清晰的产品品牌形象。同时，这也意味着自主品牌改变了“多生孩子好打架的”惯性思维，将打造精品列为企业经营的重点。
之前，自主品牌在合资企业的夹缝之中，为了求得生存和发展，不得不急功近利，追求“短平快”的开发出一大批车型来，进行着简单的产品复制，以求迅速扩大规模/站稳脚跟。
但是，这样做的结果就是，车型多了以后，并未形成合力，反而产品之间区隔不大品牌形象模糊，既混淆了消费者的视线，又造成了自己内部内耗不断。
在我们行业追求升级转型的时刻，自主品牌主动做减法，是一个非常积极的信号，意味着企业运作的成熟。这其实就是转型的良好开端。
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