试驾雷诺克里奥RS 追求纯粹驾驶乐趣

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   说起小钢炮，绝大多数国人都会首先想到高尔夫GTI。然而看看如今已经国产的GTI，面对那些豪华车上才有的高级配置，还有那台号称换挡时间为0的DSG变速箱，我们不得不承认那确实很诱人。但是，它真的还能作为小钢炮这个称谓的代表吗?我们心目中的小钢炮难道就是这样的?

    如果你是一位热爱驾驶的人，如果是亲自体验过我们今天的主角，你就会和我一样欣然发现，原来这才是欧系小钢炮最最真实纯朴的一面。

第一代克里奥威廉姆斯版某种程度上来说算得上是克里奥RS的前身

克里奥家族中性能最为强劲的克里奥V6 RS

    雷诺克里奥RS没错，它就是我们今天的主角。克里奥是雷诺品牌自1990年推出的一款A0级别小车，竞争对手包括标致206、大众POLO等车型。时至今日，克里奥已经发展到了第三代，而克里奥 RS则是雷诺运动部独立推出的高性能版克里奥车型。每一辆克里奥RS都是由雷诺运动部单独生产的。克里奥RS从1998年推出以来也发展到了第二代。经过十几年的发展，克里奥RS已经成为欧洲市场上一款极具代表性的高性能车型，其中最为著名的就是那款配备3.0升V6发动机，经常出现于各种赛车游戏中的克里奥V6 RS。

 面对这样一辆追求驾驶乐趣的车型，我实在不想像对待那些平凡的家用车一样去对它的外观、内饰或者空间之类的地方去做过多评论，因为我相信凡是愿意坚持看完这篇文章的朋友，一定是和我一样热爱驾驶的热血人士。因此，我会写出所有克里奥RS让人热血沸腾的地方，其它没用的东西我一个字也不会提。

   当克里奥RS出现在我面前的时候，首先吸引到我的就是那四只大脚。四条马牌215/45R17防爆轮胎包裹着四颗具有经典欧洲运动范儿的多幅轮毂。就凭这轮毂样式，克里奥 RS传统欧洲小钢炮的特点就已经可见一斑了。

    透过轮毂我们可以看到刹车卡钳上印着一个再熟悉不过的名字——Brembo。没错，克里奥RS的前轮刹车采用了Brembo提供的四活塞卡钳，银色的涂装显得相当闷骚。

    鉴于市场上有太多标榜自己很运动的家用车会假模假式地在前轮翼子板上贴上个塑料片假冒散热导风口，因此我特意仔细研究了一下克里奥 RS翼子板上那个样式相当拉风的风口，结果果然没有让我失望，这是一个真正的导风口，它的职责是帮助刹车系统吸入更多冷空气。

    走到车尾，车底那个巨大的黑色扩散器让克里奥 RS顿时有了专业赛车的感觉，战斗气息直线上升。甚至是那两个口径不小的双侧双出排气管在扩散器面前也显得不是那么吸引人了。

    坐进车里，眼前方向盘上那一条黄线时刻提醒着你这可不是一辆普通的小车，方向盘以打孔真皮包裹，直径相对较小，握在手里很有开赛车的感觉。实际上在之后的试驾过程中，克里奥RS的转向精度以及助力力度都给我留下了非常好的印象，给人感觉整体水平与宝马十分接近，只是手感稍稍轻一些，当然这并不是缺点。

    仪表板上那颗黄颜色的转速表显得十分醒目，采用黄颜色的好处不仅仅是拉风而已，实际上在激烈驾驶的时候驾驶员通常并不会太多关注车速的变化，发动机转速才是最有用的信息，这颗黄颜色的转速表在激烈驾驶时辨识度非常高，视线转移到附近就会自动被它吸引，无需刻意寻找。

    座椅看上去并不是十分运动，但是实际坐上去的感觉却是相当的不错，你可以直接感受到座椅两侧将身体牢牢地抱住，但是并不会像真正的赛车桶椅那样让人感到很不舒服，软硬程度也和普通欧系轿车类似，甚至还要稍稍柔软一点。

    对于一辆运动型小车来说，我们不应该对它的空间表现寄予过高的期望，只要驾驶员位置有足够的空间就可以了，因为极少有车主会用它带着一家老小外出。克里奥RS的前排空间可以说是足够宽敞了，图片中这位身高一米八的大哥坐在驾驶位置上头顶仍有超过一拳空间，腿部也不会感到局促。

    对于后排，我们可以看得出来，模特坐得很是憋屈，头顶确实有富余空间，但是膝盖已经死死地顶在前排座椅靠背上了，如果再加上双门车本身就不利于后排乘客上下车这一因素，恐怕就很少有人愿意坐在后排了。

    最后说说储物空间，首先后备箱不算小，足以装下车主带着女朋友出门旅行的所有行李。其次车内设计了足够两个人使用的杯托和储物格，这就足够了。

    克里奥 RS搭载2.0升16气门发动机，最大功率149kW(200匹)/7100转，峰值扭矩为215N·m/5400转，以这样强悍的动力去拉动仅重1050公斤的轻巧车身自然十分轻松，因此克里奥RS的百公里加速时间仅为6.3秒，最高时速可达141英里(约合227公里)。

    虽然从数据上看这台发动机是典型的高转取向，但是在实际驾驶中转速只要超过两千转就可以获得相当不错的动力输出，随着转速不断提高，动力会极为线性地被释放出来，直到7500转发动机断油。自然吸气发动机的魅力得到了完美的体现。

    六速手动变速箱挡位清晰明确，换挡行程虽不是很短但是也还比较紧凑，换挡手感相比一般家用车型要稍稍硬一些，需要使用稍大一点力量才能顺利换挡，至于人们追求的吸入感则完全没有，但是我保证你在试过之后就会深深地爱上它，因为这种感觉比吸入感来得更热血，更爷们儿。

    作为一辆手动挡车型，仅仅变速箱好用是不够的，好的离合器调校也一样重要，否则再好的变速箱也很难发挥出真实水平。克里奥RS的离合器行程并不算短，踩上去感觉也会稍稍有一些沉，但是这并不影响换挡时间和油离配合，离合器的接合点非常清晰，很容易上手。此外油门和刹车的位置也相当舒服，跟趾动作可以轻松实现，即使不是专业车手也可以很容易地在过弯前流畅完成降档补油的动作。

    说完动力再说说操控，像克里奥RS这样的纯粹小钢炮车型操控是最最重要的，购买这种车的车主多数并不是看中它有多强大的动力，灵活听话的操控特性才是它最吸引人的地方。

    克里奥RS的悬挂设定完全不像想象中那么硬，直线行驶时甚至会感觉悬挂的硬度和普通小车没有什么区别，舒适性非常不错。然而到了弯道里，这套悬挂就会表现出完全不同的另一面，激烈过弯的时候悬挂支撑性出乎意料的好，即使再急的转弯车身也不会过度侧倾。

    作为前驱车，克里奥RS在弯道中有着相当明显的推头倾向，一旦过弯速度过快，车头就会伴随轮胎的尖叫声逐渐被推向弯道外侧，但是这个过程中驾驶员仍然可以对车进行有效地控制，只需要适当调整油门和方向，车身就会非常听话地回到正常的姿态，整个过程对于热爱驾驶的人来说绝对是一次相当富有乐趣的体验，总得来说克里奥RS在的操控给人感觉小巧灵活，极限不高但是可控性非常高。这也就是小钢炮真正的魅力所在。稍有不足的就是后轮抓地力有点过度，这也导致了推头比较严重这个问题，如果能将后轮悬挂稍稍调硬一点的话，也许可以让驾驶乐趣得到进一步的提升。

    毫无疑问，克里奥RS在操控上不输MINI coopers，在动力上甚至不输给神车GTI，它的诱惑力木庸置疑。如果克里奥RS能够顺利进入中国市场的话，那它将为国人提供一个亲身体验传统欧式小钢炮的机会，面对如今满大街的涡轮增压发动机，也许引进克里奥RS可以让更多的人了解到自然吸气的魅力，因此我们期待它的到来。但是，参考欧洲15万以上人民币的售价，进口到国内的克里奥RS售价恐怕将在20万元左右，这样的价格却已经背离了小钢炮低价高性能的定义了。

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