移动会客厅 2010款克莱斯勒Town&Country

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    原本服务于家庭的美式全尺寸MPV，到了国内便成为了商务接待的不二选择，用车文化上的差异倒让这种车型有点歪打正着的意思，如果你正考虑为公司添置一辆这样的“移动会客厅”，2010款Town&Country倒是一个不错的备选方案。

    Town&Country？这是克莱斯勒推出的全新MPV车型？对于国内的消费者来说，的确可以这么认为，但事实上这款车在美国已经推出3年时间了，而这却是它以小贸方式首次在国内亮相。

    如果说Town&Country这个名字让你倍感陌生，没有关系，它的另一个名字——Grand Voyager（大捷龙）一定会勾起你更多的记忆。早在90年代初期，克莱斯勒就曾以Town&Country为名向国内进口过一批，记忆中它的车身颜色多以咖啡色和深蓝色为主，同时引进的还有姊妹车短轴版的道奇Caravan（当时称为捷龙）。在2007年9月，大捷龙落户东南汽车，这是它历史上的第四代车型；而与此同时，第五代全新车型已开始在美国的各大克莱斯勒展厅中销售。相比大洋彼岸，尽管车型落后一代，但是大捷龙不论是历史底蕴，还是多功能性都不输别克GL8，为什么它没能火起来？

    原因总是来自于多方面的，生产、售价、营销、渠道等等环节都是制约销量的因素，而这显然让克莱斯勒感到头痛。既然“大捷龙”在中国市场成为了小众车，那么全新的Town&Country似乎就显得更加小众了。不过小众的好处也是显而易见的：不易遭遇“撞衫”的尴尬；并且在一定程度上保持了神秘感。既然小众，那么就要给出一个能打动买主的理由，我们不妨来一起探究。

    车外有气势，车内更有“内涵”

    虽然这款Town&Country进入到国内并没有使用大伙熟悉的“大捷龙”，但相对来说经销商取的“城乡”也并不太适合它，何况这与它在国内的商务定位也相去甚远，还是称呼它为Town&Country吧。

    五代车型，总共历经了27年历史，Town&Country在外形上延续了克莱斯勒一贯的家族风格，而魁梧的造型不仅仅是美式风格的体现，更是为它体内的大空间埋下了重要的伏笔。要说新一代车型的外观相比第四代“大捷龙”已经稳重了许多，最主要的体现便是车身线条由此前的圆润变得更加平直，再加上车身尺寸的全面增长，它看上去比老款敦厚了许多。很显然，这种风格的转变也让它的气质以及定位发生了转变，虽然在美国依旧是一大家子出游才使用的MPV，但来到中国却俨然一款标准的商务接待用车。

    全新Town&Country的车身长度达到了5145mm，轴距超过了3000mm，3排座椅安放在如此阔绰的空间里，各乘员能分享到的空间都绰绰有余。值得一提的是，根据需求不同，中排座椅还提供收折式和旋转式两种选择，而因为座椅的不同，车型也被分为了两款。所谓收折式座椅，顾名思义就是可以将中排座椅向前收折，隐藏到地板下的“地窖”中去，而第三排座椅通过电动折叠方式也可收折在后备箱的“深坑”中。如此一来，整个车厢地板就变成了一个平整的载物平台，公司里采购饮料或是加班外卖也能轻松胜任。

    另一种旋转式座椅就是典型的商务配置了，它的椅垫比折叠式的要厚，椅背也更高，坐上去舒适度和第一排座椅一样好，车顶设置了空调出风口和液晶显示屏，显然这里才是车上的主座。旋转式座椅的好处就在于可以和后排乘客Face to face地交谈要务，如果是装上随车附送的小桌子，虽然腿部空间挤了点，但这让移动办公具备了现实意义。

开起来舒舒服服，经济性也比较突出

    作为一款美国车，Town&Country自然是以舒适性为主，包括它的动力调教以及底盘调校都是遵循着这个标准。而对于一款商务车而言，坐起来舒舒服服虽然是首要标准，但是之于驾驶这款车的人来说，开起来是否舒服则直接关系到整车乘客的利益。传统美国车过于偏向舒适的机械特性在Town&Country上一并得到了改观，一辆车身超过5000mm，宽度达到2248mm的庞然大物在手中驾驶起来，竟然还有些游刃有余的意味。很明显的感受就是这款车的方向盘不轻不重，液压助力转向的力度恰到好处，虽然路感还是模糊了点，但是其回正能力还不错。

    在动力总成上，Town&Country换装了全新的3.8升V6发动机，这台发动机的排量虽然相比大捷龙只提升了0.5升，但是不论功率还是扭矩都有较大的提升。与之搭配的是一台6速自动变速器，具备戴姆勒式的左－右＋手动换挡模式。整套动力总成的调校不仅兼顾着舒适性，经济性也不错。从1挡起步到换入最高挡位，车速也不过60km/h左右，动力的输出非常平顺，并且你能感觉到6个挡位将动力划分得非常均匀。由于挡位绵密，80km/h的车速下转速刚刚    1500rpm，大马力的动力储备此时显示出了优势。而在近一天的走走停停试驾后，仪表盘的行车电脑显示百公里油耗为13.5升，真有点不可思议。从这台发动机的结构来说已并不新奇，它甚至还采用了OHV下置凸轮轴的结构，但无疑可靠性以及耐用性才是其根本。

    在悬架部分，Town&Country也有明显的改动。前悬的形式未变，仍为麦弗逊式；而后悬架已经从钢板弹簧非独立式变为了扭力梁式半独立，并且还采用了簧振分离的结构，较粗的弹簧也使路感得到加强。除非是低速下故意踩刹车，车身会有明显的前后摇晃，一般情况下，在路面上很难有过于柔软的表现。这如同它的刹车一样，踩踏深度和力度是比较线性的表现，很显然这些都是当年来自于戴姆勒传授的宝贵经验。

配置已经无可挑剔，较高售价期待个性买主

    对于这款Town&Country，我们最关心的是它在国内市场的售价。由于是以小贸进口的方式引进到国内，因此它的身价低不了，60多万元的价格甚至足以和同级别的日产贵士“媲美”了。但是从车身尺寸、装备档次来说，Town&Country贵也有它的理由。车上的座椅、侧滑门、尾门都实现了电动控制，并且遥控钥匙还能开门、启动发动机，这是比较显档次的配置。此外，诸如30G硬盘娱乐系统、DVD碟机、前中后三屏显示器、三区自动空调、倒车影像、自动雨刷、ESP动态稳定控制系都能在配置单上找到。

    如果你正考虑为公司添置一辆这样的“移动会客厅”，2010款Town&Country倒是一个不错的备选方案。

Town&Country 走过的27年

第一代 1983～1988年

    1983年11月驶下生产线，最终上市在1984年。当时上市的车型一共有三款：普利茅斯Voyager、道奇Caravan和Caravan C/V。1988年迎来100万辆销量。

第二代 1989～1994年

    1989年克莱斯勒开始在欧洲及亚洲发售普利茅斯Voyager和道奇Caravan，1990年以克莱斯勒品牌推出了Town & Country。1991年，旗下三个品牌的“大捷龙”总销量达到两百万辆。

第三代 1995～1999年

    在1997、1998和1999三年时间里，全球热销的Voyager分别又迎来了600万、700万和800万辆的销售佳绩。当年广东湛江三星汽车就是以CKD散件组装方式生产道奇Grand Caravan。

第四代 2000～2006年

    在2001年，克莱斯勒Minivan的销售数字达到900万台，同时普利茅斯品牌寿终正寝，旗下的Voyager被纳入到了克莱斯勒的Town & Country车系中，并作为短轴版Town & Country向市场发售。

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