一锤定音：十大轿车厂家库存均为合理

    河南车网转载：据中国汽车技术研究中心提供的数据，今年前7个月国产轿车产量为510.98万辆，同比增长37.02%，终端销量（不含出口）为452.7万辆，同比增长23.38%。

今年前7个月轿车产量和终端销量之差为58.28万辆，如果减去出口，数量更少。也就是说，今年前7个月，国产轿车新增工业库存、在途库存和经销商库存之和，还不到一个月的终端销量，库存处于正常水平。

轿车销量十强上海通用夺冠

中汽中心的数据显示，今年7月份国产轿车终端销量前十大企业，依次是上海通用（6.28万辆）、一汽-大众（6.19万辆）、上海大众（5.9万辆）、北京现代（4.14万辆）、东风日产（4.10万辆）、比亚迪（3.29万辆）、一汽丰田（2.61万辆）奇瑞（2.51万辆）、 长安福特马自达（2.47万辆）和广汽本田（2.15万辆）。这10家企业7月国内轿车终端销量为34.63万辆，占当月国产轿车终端销量的67%。

1至7月累计，轿车销量前十大企业依次是上海通用、上海大众、一汽-大众 、东风日产、北京现代 、比亚迪 、奇瑞 、长安福特马自达、吉利和神龙汽车。

上海通用比亚迪神龙增长最快

中汽中心的数据显示，今年前7个月，国产轿车十强终端销量都是正增长，其中增长最快的是上海通用，同比增长60.23，其次是比亚迪，同比增长44.51%。第三是神龙汽车，增长36.29%，第四是上海大众，增长25.01%，第五是长安福特马自达，增长23.86%，第六是吉利，增长23.75%。第七至第十依次为一汽-大众（20.23%）、奇瑞（17.59%）、东风日产（16.13%）和北京现代（9.93%。

从去年开始，不时有媒体质疑比亚迪的销售数据有假。理由是比亚迪FO上市当月，批发数和上牌数差距甚大。其实这是不懂汽车销售，F0上市当月汽车主要在经销商手里，还没来得及卖出去，当然上牌数就少了。

根据中汽中心的数据， 今年7月，比亚迪产量和终端销量分别为26993辆和32894，销量大于产量。1-7月，比亚迪产量和终端销量分别为304033辆和273621辆，库存不到一个月的销量，属于正常状态。

轿车十强不存在库存严重

去年年底国内车市出现抢购风，许多轿车品牌的4S店连展车都卖了出去，一些轿车品牌出现零库存。零库存是一种在特殊时期出现的特殊情况。今年许多经销商需要补充库存，把库存量提高到合理水平。

有媒体评论说短短半年，汽车库存（包括乘用车和商用车）就从零库存增加到100多万辆，惊呼库存积压严重。这种说法其实缺少基本知识。

从中汽中心统计的汽车产量和终端销量之差可以看出，今年以来，国内主流轿车生产企业库存均控制在合理范围，不存在库存严重的问题。

上海通用前7月轿车产量为528375辆，终端销量为476646辆，两者之差为51279辆，约为23天的销量。上海大众产销之差为57315辆，不到一个月的销量。一汽大众、东风日产前7月产销之差都不到两万辆，只相当于10天的销量。

奇瑞汽车前7个月轿车产销之差仅为7882辆，只相当于8天的销量。

轿车十强中，除了吉利库存略略高于一个月销量，其他企业都低于一个月销量。随着8月份不少车企放高温假，产量减少，汽车库存量会相应减少。

汽车库存周期并非实际库存量

中汽中心所发布的汽车库存周期，指的是汽车从生产线下线到消费者上牌之间的平均周期。汽车下线后，先在工厂放两天，再运往全国各地的4S店。路途近的一两天就到，路途远的需要一到两周。到了4S店，卖到消费者手里再去上牌，也需要相当长一个周期。有的车型周转时间长，有的周转时间短，汽车库存周期是包括乘用车和商用车所有车型的一个平均值，和实际的汽车库存量是两个不同的概念。

有媒体把库存周期混同于实际库存量，大肆渲染国内车市库存严重，结果导致一些消费者持币待购，等待降价。

按照中汽中心的统计，今年前7月国产汽车产量和终端销量之差为146.89万辆，如果扣掉出口和不上牌的汽车，国内汽车库存总量应该在110多万辆，大致相当于一个月的销量。而按照国际流行的说法，汽车库存在1至1.5个月销量之间都属于合理范围。

由此可以得出一个明确的结论，不仅仅轿车库存，而且乘用车库存和汽车库存，整体都处于合理范围。当然，由于发展不平衡，部分企业、部分车型存在库存偏高的现象。但这只是个别现象，并不能代表整个中国车市。

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