比亚迪L3今日上市：利矛还是坚盾？
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比亚迪L3
继年初北京车展亮相之后，比亚迪L3终于在今天正式上市了。
L3继续发扬比亚迪高配路线
给过市场不少惊喜的比亚迪今年以来给大家更多的是惊讶，年初大跃进式的年度目标和年中无奈的下调，以及F3销量排名骤跌，给车市制造了不少话题。在此背景下推出的L3，其市场定位值得探究。
从网络曝光的配置来看，比亚迪这次可是花了不少心思。虽然这款车被戏称为“F3三代”，但厂家给的配置可不低，与F3相比，L3的车身尺寸有所增加，相应地轴距、轮距也都有所加长，整体空间更大。在配置上，L 3继续发扬比亚迪高配路线，电动天窗、导航、方向盘音响控制、无钥匙启动系统等时髦配置一应俱全，最大的亮点是配备1.8L发动机和CV T手自一体无级变速器。成本增加必将导致售价推高。
从厂家意愿而言，比亚迪将2010年定为比亚迪品牌年。2010年推的五款产品大都在10万以上，向10万到20万元这一传统外资品牌腹地战略反攻。L 3的上市是比亚迪开始进军十万以上中级车市的标志。
新车将担起冲量重任
近几年比亚迪可以说是经历了爆发式的成长，但比亚迪产品线过于单一，很大程度上还是要靠上市多年的F3和售价低廉的F0来打天下，其价格手段也是攻城略地的利器。所谓“成也萧何，败也萧何”，长期靠低价车打天下让比亚迪品牌溢价空间大打折扣，在六月销量排行榜上，比亚迪F3从销量冠军一举跌到了第六名就是一个警示。而短期内，比亚迪并没让品牌快速提升的办法，而且相对品牌建设任务而言，当期比亚迪最紧迫的任务是快速上量，拿出一款能和F3一样月销过万的车型。
在比亚迪年初给出的年度目标车型分解中，计划在2010年推出L3、I3、I6、G 6、S6、M 6这6款新车总销量计划为17万辆，其比重仅次于F3。但问题是目前除了L3，其他车型什么时候能上市还是个未知数，而且新车上市也需要一定的导入期，这无疑意味着L 3有可能独自承担冲击这6款车型应该一起贡献的市场份额。否则，比亚迪力推的“品牌年”将彻底成为空谈。
至此，L3可说面临两难抉择：定价高，虽有助于品牌的增值提升，但在低价阴影下难以快速上量，进而影响年度目标完成；如定价低，那么“品牌年”战略将被打乱。在销量与品牌的矛盾中，比亚迪L3是扮演提升销量的利矛，还是充当保护品牌的坚盾？今天将公布的价格或许能给我们一个答案。
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