法拉利458Italia静态评测 售388万起

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    7月19日中国的媒体记者首次在北京近距离的体验到了法拉利458Italia，在国内媒体进行深度试驾之前法拉利邀请到了技术专家为媒体记者讲解了458Italia的技术亮点。对于这一次课程我认为真的是非常有必要，因为任何一家媒体在面对法拉利的时候可能都会显得有些欠缺，在不了解458Italia之前我们所做出的任何试驾、或是评测，对于法拉利来说看来都是“不公正”的，因为在458Italia身上集中了法拉利太多的技术精华。

第一部分：什么是法拉利458 Italia
1． 法拉利第一款V型8缸直喷及分段燃烧跑车
2． 在FIORANO的单圈成绩与恩佐并驾齐驱
3． 使用了模块化车身，意味着制造更简便并且事故后的修复更加方便
4． 干式油底壳和12.5:1的压缩比成为法拉利现行车型中的新记录
5． 仪表台集成双TFT显示屏 

458Italia售价约388万 F430售价约360万

【法拉利大多数车型都在Firano赛道进行测试 458Italia的成绩追平了ENZO的成绩】

    在上述对比中我们并非要把法拉利的最新跑车458Italia与拥有众多簇拥者的F430进行对比。因为法拉利的任何一款跑车都堪称经典，它们之间只是为了适应不同的买家而设计的，因而无从谈起究竟谁好谁坏。

    法拉利458Italia使用了4.5升V型8缸引擎，属于法拉利8缸跑车阵营中的最新产品。它在技术上使用了许多法拉利的最新科技下面我们还会进行一一介绍。

第二部分：法拉利458Italia身上的那些“洞洞”

    在458Italia最为耀眼的地方是将车身造型与先进的空气动力学完美结合，所以虽然表面上看这款458Italia拥有非常流畅的线条，但是在其每一处的设计细节下都“暗藏玄机”，这也是设计与实用性最完美的结合了。

    例如车头部分我们最容易注意到的就是保险杠下方的两片“翅膀”状的设计，这实际上也是扰流板的设计。这与法拉利在F1赛车上得到的宝贵经验和数据不无关系，这个部分的材质相对较软并且是可以活动的。

    它的后方连接了引擎的冷却系统，当车辆处于高速行驶发动机需要更多冷空气的进入时车头的这两个部分会因气流的下压力而向下变形，此时扰流板上方就获得了更大的进风量。同时可变型的前部扰流板也为车头提供了合理的下压力，让前轮牢牢地抓住地面有不至于增加太多的阻力。

    转到车头的上方您会发现在458Italia的大灯一侧会有一个隐藏的通风口，这里的设计能够让从车头过来的气流在经过这里的时候进入通风口，使其变为引擎散热器以及前轮刹车系统的冷却气流，类似这样的巧妙设计还有很多。

    当通过车身两侧的气流经过驾驶室后方的C柱时候，隐藏在C柱内部的引擎进气口恰好在这里等待着新鲜的空气。通过位于C柱内的引擎进气口，发动机将获得充足的新鲜空气，并且法拉利的工程师还告诉我们：当车辆的时速达到100公里/小时开始，由于气流经进气口以及进气道所产生的“动态增压”效应，会使发动机的功率额外增加5马力，最终实现570匹马力的最大功率。

    在458Italia的车尾两侧，同样分别设计有两处通风口，当气流最终达到车尾的时候458Italia的设计者再一次将气流转变为有益于齿轮油和离合器油散热的气流，从车尾将散热器的热量带走。

    在458Italia的车尾底部，六道导流片在车辆高速行驶的时候为车辆提供充足的下压力，以及后轮的附着力。在极限状态下全车的因空气动力学设计而产生的额外下压力高达360公斤，这相当于5-7名成年人的体重总和。

第三部分：458Italia外观件上的一些特征

【458Italia的大灯部分】

    看过刚才为您介绍的那些有关于458Italia空气动力学特性的设计，以及动力系统的特性。在外型上法拉利458Italia还有一些值得说道说道的东西。例如它的大灯系统已经不再拥有任何的卤素灯泡，而是全部使用了氙气灯源组成的远近光；同时它的示宽灯、转向灯也以LED的灯组来实现。而尾灯部分更是简单到只有一个圆形灯组来实现，其内部包含了刹车灯、转向灯的功能。

    在法拉利的装备表中很多东西都是选配的，例如外观的颜色；轮胎、轮毂的尺寸和样式甚至包括轮毂中央那个小罩子的颜色，以及内饰的颜色和用料。所以任何一位法拉利车主的法拉利理论上都是独一无二的，当然这一切也需要车主去付出高昂的定制费。

    位于车辆右后方的无盖式加油孔事实上源于F1赛车的灵感，这种方式更加便捷，无论对于驾驶者还是加油者来说都更简单。也许当一位加油员为您的爱车加油的时候，他此时也会幻想自己正在给一台F1赛车进行加油。

第四部分：458Italia的内饰

    法拉利458Italia在车内只能够乘坐2名乘员，它不像是加利福尼亚那样可以相对从容的坐下4个人。这种设计还是因为458Italia原本就是一台偏重于赛道的跑车，同时458Italia也兼顾一些舒适性。所以我们来看看在458Italia的内饰部分又会有什么有意思的设计吧。

    458Italia的内饰设计理念是以驾驶员为核心，所以身处驾驶席的时候你会发现在你的眼前以及左右手的周围分布了非常多的仪表、按钮，这种感觉有点儿像是坐在一台飞机的驾驶室里面。想要熟悉一下458Italia的这些按钮真的需要一些时间。

    但是，法拉利的设计师最大限度的将这些功能区域进行了划分和设计。在方向盘的后方除了电动调节方向盘的按钮之外，458Italia已经没有任何拨杆和按钮了，取而代之的是方向盘上面的转向灯、雨刮开关。

    位于方向盘上的红色按钮有两个，红色在这里不仅仅是代表了法拉利，更重要的是红色代表了静与动之间的微妙关系。当你出动方向盘左侧的红色按钮，V8 4.5升引擎开始轰鸣并“怂恿”着驾驶者用力的踩下油门，享受驾驶法拉利的快感。而右侧的红色按钮则代表着驾驶者对于458Italia这台速度机器有着几分的把握，让自己完全的掌握机器还是在电脑的帮助下“安全的享受快感”。

    458Italia将仪表盘左右两侧设计了两个高清晰的TFT显示屏，在它们相应的左右两侧仪表台的位置上分别有调节按钮去控制它们的显示内容，您可以选择显示车速、GPS信息、娱乐信息。特别的地方是通过这两个显示屏可以显示车辆在运行中引擎、刹车片、轮胎的温度是否正常，是否这三个重要的部件出现了过热，这也意味着驾驶者通过仪表就可以了解到车辆此时是否已经达到驾驶极限。

    458Italia配备了F1赛车一样的双离合变速器，通常情况下需要通过位于方向盘后方的换挡拨片进行换挡----当然这是为了狂热的驾驶者而设计的，如果是喜欢“舒服”一些的驾驶者也可以按动左右座椅中央的“AUTO”按钮实现自动换挡，倒档的位置同样是独立设计的。

    458Italia的两只座椅“最大限度”的兼顾了舒适性，至少我认为它们坐上去还算非常舒服。尽管较深的凹槽以及较硬的座椅填充物都是为极限驾驶而衍生的设计，但是舒适性还算不错。同时它的肩部、腰部以及腿部支撑也会比大部分跑车或是超级跑车来的更加坚实。

    法拉利458Italia是法拉利跑车序列中的一款最新产品，它的价位远远低于599但是性能以及技术上远远高于F430，最重要的是它的价位大致在388万元起这样一个比较吸引人的水平上。 

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