奥迪A3宝马1系对阿尔法罗密欧Giulietta

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    可以说，汽车领域一直都是两大巨人的博弈：德式的精准和意式的风情，如果非要给这个故事加上一个“第三者”或者第四者，那么法式的浪漫、日式的朴实和美式的享乐应该丰富了这一内涵，但他们却永远无法拔高到他们的高度。今天的对决便来自这两个国度：阿尔法罗密欧Giulietta、奥迪A3和宝马1系，天下三分，谁又能大一统？

    就车身来说，阿尔法罗密欧Giulietta在外观上的确足够吸引人，完全超出了它的两位对手。在优雅迷人的Giulietta映衬下，奥迪A3和宝马1系渐渐的显得有那么一点老气，这也不得不说是意大利式设计的绝妙之处。

    不过，来到车内你或许会有些愕然。赋有激情的意大利人打造的内饰似乎有些让人摸不着头脑。内饰设计上，除了圆形出风口和漂亮的档杆深得人心以外，中控台繁复的布局以及不够简洁的菜单，在德国人的思维面前就大打折扣了，因为A3和1系的中控至少不会让你找不着北。

    从内饰布局来看，阿尔法罗密欧Giulietta稍占劣势，不过看在A3和1系诸如方向盘之类的很多提升舒适性装置均需额外花费选装，这么比较来，虽然Giulietta布局不怎么顺手，但那也只是对不熟悉的人而言，车主们习惯就好么。

    对于宝马来说，以22850欧元，便能购得既没有空调系统也没有铝合金轮毂的入门级宝马116i，简直已经是天大的优惠了。可未曾想到，今天我们试驾的这款装备自动空调、定速巡航系统和真皮方向盘的阿尔法罗密欧Giulietta的售价也才21700欧元。就更别说在德国比宝马更高端的奥迪品牌了。

    当然，奥迪宝马这些钱也不是白花的，价格高自然也有它的道理。如A3和1系提供的运动座椅，其良好的包裹性足以在弯道上耍一把Giulietta了。Giulietta装备的是要花1480欧元选装的织物表面座椅，非常美观，但几乎满足不了大幅度侧向支撑的需求。此外，高大个儿坐到驾驶室会比较不舒服，受到驾驶坐席无法调整的局限，前排基本上满足不了高个儿的腿部空间。

    要说Giulietta前排空间不怎么样，其实宝马也好不到哪里去，只不过由于1系前排可调整稍微灵活一点而已。而且由于前排空间的调整，给本就不富余的后排带来了压力，可谓顾了前排，失了后排，无奈呀。其实年青人还好，后排若是坐上成年人，腿部空间基本上就已经达到极限了，舒适性受到考验。

    尽管Giulietta拥有最大的车身长度和宽度，三者之中却要数奥迪A3拥有最大的内部空间和最舒适的后排及上车方式，1系和Giulietta的后车门均相对窄了不少。

    而做工方面，可以看出阿尔法罗密欧Giulietta有了很大的飞跃，但仍不足以与已经久经沙场的宝马1系和有着精良基因的奥迪A3相提并论，毕竟那种品质感也是需要沉淀的，可是只要有进步就值得表扬，不是么？更何况，Giulietta在三者之中拥有最安静的驾驶环境，在时速达到100km/h的时候，Giulietta车内的噪音要明显低于1系和A3，其中A3则是三者中噪音最大者。

    对很大一部分人来说，在外观内饰价格还无法让你取舍的时候，试试它是否顺手绝对是最关键的因素。尤其是当你试驾了三款完全不同风格的车之后，那一种才是自己的菜，此时最是一目了然。

    全新阿尔法罗密欧Giulietta搭载的是一款小排量4缸涡轮增压发动机。不过在油耗方面，潇洒的意大利人的确拼不过精打细算的德国式严谨。在较好路况下，Giulietta才能达到百公里7.2升的油耗，相比奥迪A3，这种喝油的方式的确奢侈了不少，就连宝马的油耗也比Giulietta低了0.2升，当然宝马的小个头在这方面也占了点优势。

    不过，比Giulietta油耗低出不少的那是1.6升排量的基础款1系，我们试驾的这款1系的动力其实是跟高配版的118i和120i搭载的同一款2.0升排量发动机。其实在与小排量低转速发动机的较量中，大排量的1系反而占不了多少优势。因为在低转速时，你会发现搭载2.0升BMW发动机的1系无法发力，而此时，Giulietta和奥迪就表现得轻松多了，Giulietta甚至一度把A3甩在了屁股后头。

     要说真正的运动性能，Giulietta恐怕仍是敌不过对手。因为Giulietta虽然拥有三者之中最轻的车身，整车仅重1346kg，而且底盘的悬挂的调校也明显硬朗了不少，不顾当你感受A3和1系之后，才会明白什么才是真正的坚挺。

    但是Giulietta的弯道表现依然可圈可点，而且厂家显然也刻意制造了Giulietta的这一特性。想开着Giulietta玩漂移的伙计们也可以花上2850欧元选装包含18英寸轮胎的运动套件。

    相比之下，选择奥迪A3的车主们最好是放弃S模式的底盘装备(340欧元起)。了解奥迪的人应该都知道，奥迪车型底盘的调校本身就已经偏硬了，再调到运动模式的话完全是自虐，花钱买罪受，又何必呢？更何况，就是在普通模式下的A3在过小石子或者是碰到路况不好时，就已经比调校并不算太软的宝马要痛苦多了，如果不信你可以去试试那种真实的路况直接反应在腰椎的感觉。

    弯道上，应该说宝马展现出了指点江山的气势，而精准的指向给了它自信的理由，相比之下A3和Giulietta方向盘的反馈则依次弱了一点。此外，后轮驱动为弯道性能增色不少，使116i能够充满驾驶乐趣的使出狭窄的弯道。

    同等情况下，Giulietta方向盘反应的确在三者之中偏弱，不过D模式(Dynamic，动感模式)的设定也为Giulietta的操控带来了更好的保障。在动感模式下，Giulietta的操控将会有更迅速的反应，同时模拟刹车优先的前轴电子差速锁也就将会关闭，其驾驶表现将更加直接。

    总的来说，Giulietta比较适合日常的家用，既又保证舒适的过滤又有保留路况感受的触觉；钟爱运动的可以选择奥迪A3，且舒适模式也能带来放松的享受；而BMW依旧是放之四海而皆准的真理。

    总结：就像踢足球一样，在德国的铁桶阵面前必须找到强有力的突破口，而阿尔法罗密欧Giulietta显然做到了 这一点：相比配置上吝啬得多且价格要高出1000多欧元的两款对手车型，Giulietta可谓性价比极高。因此，阿尔法罗密欧实现了以最实惠的价格实现 最个性化的需求，这其中囊括了真皮座椅、Brembo运动刹车盘以及紧凑车少有的全景天窗。可以说，在这场与奥迪A3和宝马116i的较量中，性价比成了 Giulietta的杀手锏。

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