回归后驱桀骜依旧试驾兰博基尼LP550-2

新闻来源：车168　编辑：　发布时间：2010-07-16 00:00:00　评论：

河南车网转载：“希望明天一定不要下雨”。这就是我在本次兰博基尼Track Day前夜的睡前祈祷。究其原因，首先是我不想让一次难得的超跑赛道试驾经历因为不期而至的降雨而有所折扣，更重要的是，我即将体验的是一辆后轮驱动的LP550-2……面对它的5.2L V10和295毫米宽的后轮，我知道，我即将接受一堂短暂但注定印象深刻的思想教育课。而对我来说，这堂课的最佳效果就是既能领教蛮牛的桀骜不驯，还不至于招惹它的愤怒。

标准版外观相对朴素，但依旧高调

不同于限量身份的LP550-2 Valentino Balboni（限量250台），眼前这辆普通版LP550-2可以说是一身的素雅装扮。它的车身中央没有Valentino Balboni版车型那贯穿前后的条纹涂装，车身颜色也只有“黄橙白灰黑”5种选择（Valentino Balboni限量版提供8种），限量版的专有轮圈被相对传统的5幅式样所取代。在其它细节部位，LP550-2不会像Superleggera车型那样拥有众多赤裸裸的碳纤维套件可以炫耀，甚至连刹车卡钳都采用最普通的涂装样式，与之搭配的是传统的钢制刹车盘，而不是陶瓷-碳纤维制品。

除了没有没有贯穿前后的条纹涂装以外，普通版LP550-2与限量250台的Valentino Balboni版车型保持一致。

除了个性化定制以外，LP550-2提供“黄橙白灰黑”5种车身颜色可供选择。

当然，如果车主并不满足于基本版的外观、内装水平，兰博基尼同样提供了诸多选装配置，车主可以根据自己的需求选装轮圈式样、碳纤维陶瓷制动系统、e-gear变速箱、GPS导航、倒车影像等功能和部件。与此同时，“Ad Personam”个性化方案能够为车主打造一辆独一无二的座驾。

采用19寸的双五幅铝合金轮圈，匹配前后尺寸分别为235/35ZR19和295/30ZR19的倍耐力P zero轮胎。

标配前8活塞、后4活塞刹车卡钳，搭配钢制打孔刹车盘，可选装陶瓷碳纤维刹车套件。

车身两侧的“LP550-2”字样是和LP560-4区别开来的主要特征

尽管LP550-2无论是在价格还是配置上都只能算是Gallardo家族的入门车型，但它毕竟还是一辆血统纯正的兰博基尼，无论是在赛道上还是闹市中，很远之外就能感受到它那咄咄逼人的超跑气场。而在这背后，Lambo式的中置后驱才是它的最大卖点所在。

镀铬的四出尾排，声响迷人。

LED尾灯组

可升降尾翼和倒车影像系统摄像头

其实，后驱带给LP550-2的并不只是性格上的变异。在摆脱了四驱系统的束缚之后，LP550-2的整备质量降低到了1380kg的水平，体重介于Gallardo车系的高性能轻量化车型LP570-4 Superleggera和普通版LP560-4之间，前后轴质量分配为43:57。

[!--empirenews.page--]

内饰细节

按照LP550-2 Valentino Balboni或者LP570-4 Superleggera的标准来衡量，LP550-2标配的纯黑色内饰确实少了一点战斗气息。中控台和方向盘上没有大面积应用碳纤维装饰和Alcantara皮质，取而代之的是手感不错的普通真皮，搭配这与车身同色的缝线。几辆展示车型均配置了导航和GPS倒车影像系统，在中控台的具体细节上与其它Gallardo没有变化。

LP550-2标配纯黑色内饰

方向盘表面没有采用摩擦力更佳的Alcantara材质，但大小合适，握感不错。

红线转速在8500rpm左右，最大功率出现在8000rpm。

LP550-2的极速为320Km/h

固定式换挡拨片的尺寸很小，造型也很低调。同时拨动两侧拨片，变速箱进入空挡状态。

中控台的设计上依然很“奥迪”，很容易上手。

中控台上方的油温、电池电压等仪表

音响、空调、车窗、灯光、ESP等功能的控制按键都集中在一起。

e-gear自动变速箱拥有AUTO、SPORT、CORSA三种模式。
其中，在AUTO和SPORT下既可实现自动模式，也支持换挡拨片手动换挡；
而CORSA竞赛模式下仅能进行手动换挡，换挡速度更快，电子系统也会将干预程度降低。

电动外后视镜调节旋钮右侧的按钮控制尾翼状态，最右边则是选装的前轴高度控制系统的开关。

手刹周围采用皮革覆盖

倒档按钮位于驾驶员左侧空调出风口下方

黑色皮革搭配与车身同色的缝线

钻进低矮的驾驶舱，空间的压抑感瞬间就被超跑的内装氛围所驱赶。真皮运动座椅的包裹和支撑都相当不错，坐上去没有Superleggera那个轻量化的桶形座椅那么生硬，可以通过手动调节前后距离，靠背角度则至采用了电动调节。只要你的身材不算高大壮硕，就能够比较容易的调整到适合自己的坐姿，但是否感觉舒服就要因人而异了。

真皮运动座椅做工细致，前后方向手动调节，座椅靠背角度电动调节。

座椅能共提供不错的侧面支撑

[!--empirenews.page--]

赛道体验LP550-2斯文的一面

很多时候，期望越大，失望也就越大。让我失望的当然不是LP550-2，而是天气。
午后的一场阵雨让排水性本就不佳的金港赛道变得异常湿滑，主办方考虑到LP550-2的后驱特性以及试驾参与者水平的参差不齐，出于安全的目的，将试乘试驾环节设置的更为保守：变速箱只能使用AUTO模式（但可以手动换挡），升挡转速为4000rpm，并重新规划了部分弯道细节路线以躲避积水……于是，我在文章开头的那些担心也就变得多余起来，因为兰博基尼针对LP550-2的后驱特性，重新调整了ESP系统，监控车辆动态、提高行驶稳定性是其在默认模式的主要工作。

阵雨让赛道变得异常湿滑，可试驾的却是一款550马力的后驱超跑……

相对于LP560-4来说，LP550-2的动力变化非常细微。兰博基尼的工程师大概只是简单的调整了一下ECU就将这台5.2L V10缸内直喷引擎的最大功率降低了10马力，但550hp（405Kw）输出转速和540Nm/6500rpm的峰值扭矩仍然与LP560/570-4保持一致。在性能方面，LP550-2的0-100 Km/h加速时间为3.9秒，极速320Km/h，尽管加速等表现上不及LP560-4车型优秀，但考虑到它那相对更轻的整备质量，所以并不见得就会比四驱版慢，关键还是看驾驶者的掌控能力。

90°夹角的V10自然吸气引擎，DOHC每缸4气门，采用干式油底壳和缸内直喷技术。
拥有550hp/8000rpm的最大功率和540Nm/6500rpm的峰值扭矩。相应的奥迪版本则被应用在R8上。

对于超跑来说，引擎舱的视觉效果必须同样一流

除了启动之后的那声低吼以外，这台自然吸气V10引擎在普通模式下低转速时的排气声响确实称得上安静，在3000rpm之前都会以彬彬有礼的状态示人。如果不是犀利的超跑形象以及高性能V10特有的低沉喘息声实在不能隐藏的话，安静时的LP550-2还真有那么点不卑不亢的祥和味道。相信如此的设定想必也是符合车主的日常用车诉求的，至少深夜回家时的蛮牛绝不会惊扰到家人和邻居。

由于多种条件的限制，动态图片不多，抱歉。

不过话又说回来，类似“温柔”这样的词条是不会出现在兰博基尼字典当中的。只要你的右脚稍稍用力，LP550-2的本来面目就会开始逐渐显现出来。然而，对于一台红线转速为8500rpm的高性能自然吸气引擎来说，主办方要求的4000rpm左右的换挡时机只能算是热身状态，还远未达到动力迸发的阶段。后来，在试驾教练的允许下尝试将提升升挡转速，V10引擎在6000rpm后便开始进入亢奋状态，刹车连续降挡时连续补油的声响也称得上铿锵有力。在湿滑的赛道上，295/30ZR19规格的倍耐力P ZERO高性能轮胎也能轻易的显露出它的无能为力，好在电子稳定系统会将种种不安定表现扼杀在摇篮状态。此外，坚实的悬挂在赛道上表现的毫不妥协，不仅能够赋予车身充足的支撑力度，还能将丰富的路面信息反馈给你。至于更深层次的动态感受只能期待未来再有机会去体验了。

大直路上，引擎的中后段发力线性而迅猛，可惜金港赛道的直路太短。

由于赛道湿滑，且排水性较差，驾驶LP550-2这种后驱超跑需要异常小心。AUTO模式下电子系统介入比较早。

LP550-2的e-gear自动变速箱拥有AUTO、SPORT、CORSA三种模式。其中，在AUTO和SPORT下既可实现自动模式，也支持换挡拨片手动换挡，而在CORSA竞赛模式下仅能进行手动换挡，换挡速度要比AUTO模式下快40%左右，电子稳定系统也会将干预程度降低。通过试驾体验可以看出，AUTO模式确实非常适合日常行车使用，即便是全程使用手动模式，换挡冲击也比较温柔。据说，在SPORT和CORSA模式下，这台单离合器结构的变速箱才会表现出直接而凌厉的一面。

总结：

和很多车迷一样，我个人直到现在仍然对兰博基尼被奥迪收购有着一种矛盾的态度。一方面，隶属于大众集团之后的兰博基尼拥有一个坚实的靠山，不仅衣食无忧，而且一直在不断发展壮大，大到产品研发、销售成绩，小到产品可靠性等都有着长足进步。而另一方面，也正是从加入奥迪开始，兰博基尼开始坚定不移的走起了四驱路线。诚然，四驱的Lambo血性依旧，不仅性能越发强悍，而且更容易驾驶，但对于后轮驱动的“放弃”似乎有点忘本的意思。好在在这代Gallardo的产品周期末端，兰博基尼通过LP550-2系列来告知世人，他们仍然能够玩转后驱。