“革命尚未成功”自主品牌汽车仍需努力

河南车网转载：

     这次在北京举办的“中国自主汽车技术与产品成果展”，无疑是一次对我们中国自主汽车技术的巡礼。单从“产品成果展”这个字眼看上去，好的东西肯定会叫做成果，而不太好的东西肯定不能称为成果。而举办这样的展览无疑是对自主汽车技术在发展过程中的一种肯定，但是切忌不要忘记了我们的路还很远，也不要忘了我们背后的不足。

自主品牌汽车仍需努力

    经过几十年的发展，中国汽车工业取得了巨大的进步，同时也涌现出一大批自主汽车品牌。但是由于中国的汽车工业起步比较晚，技术落后于国外汽车工业，加上自主品牌大多是半路起家，在市场基础、研发实力、营销战略以及新车型的推出等方面与国际大汽车厂家相比，还有很大的差距，并且在发展中也面临诸多困境和问题。

 2010中国自主汽车技术与产品成果展

    汽车底盘技术发展不足

    在核心技术和关键零部件方面，自主汽车品牌还有不少劣势。特别是底盘技术方面，更是明显处于下风。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 北汽角斗士车型

    现在许多自主品牌车型在设计之初，都让国外公司帮助调校底盘或直接使用外资品牌的底盘，等车型完成后在上市宣传的时候以此为宣传卖点。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 北汽C71车型

    像瑞麒G5的底盘由莲花公司调校，奇瑞A3的底盘由英国mira工程公司调校，吉利中高端车型帝豪EC718的底盘由荷兰PDE公司调校，江淮同悦的底盘则来自起亚千里马车型，并在此基础上由莲花公司进行二次开发，调校时间长达两年。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 北汽701EV车型

    而目前国内汽车底盘技术与国际的最主要差距，是汽车实验和相关数据的积累。在国外，一些跨国零部件企业拥有比较完备的实验设施，碰上新概念和技术就去做实验，立即解决问题，解决完了再去实验，这样的做法研发效率更高。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 北汽B40车型

    其实许多整车企业的研发部门已经具备完备的软硬件设施，但依然缺乏实验设施和经验，尤其是拥有路试实验场的车企并不多，因此许多新的研发进展不容易立即得到实验数据的支撑。

核心发动机技术仍需努力

    发动机是汽车技术的核心之一，是各汽车企业核心竞争力的体现，任何汽车企业要树立自己的品牌，都必须拥有自己知识产权的发动机和强大的自主研发能力。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 北汽迷迪车型

    自主品牌汽车在发动机技术的落后曾一直是制约着我国的汽车发展，但随着吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车等在此核心技术上实现了突破，自主品牌汽车在发动机研发上已进入了新的阶段。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 陆风X8车型

    如华晨汽车推出的1.8T涡轮增压发动机；吉利自主研发的中国首款CVVT发动机JL4G18；长城汽车公司具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城“智能节油王”INTEC，在长城汽车发动机厂正式量产；比亚迪公司则在北京车展上展出了最新研发的进气可变BIVT发动机，即将量产。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 长安汽车奔奔love纯电动车

    虽然国内汽车生产厂家已经自主研发出发动机产品，但还有许多自主汽车厂商不是自己独立开发的，至少目前国内有真正意义上的自主研发发动机的厂家屈指可数。自主品牌汽车要想在国际汽车市场上有一席之地，发动机的自主研发是必须的。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 长安汽车美人鱼概念车

    目前国产发动机的发展模式大体上可以划分为三种，一种是以国外公司合作求的技术援助发展为特征的模式，另一种是模仿创新性质的模式，再有一种是通过买入国外厂商的技术，消化吸收的发展模式。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 长安汽车奔奔Mini车型

    如果没有国外汽车厂商的帮助，我们自主品牌汽车发动机在自主开发和升级方面还有走很长的路。因为大量关键零部件仍要进口，并受国外厂商控制。就像吉利汽车独立研发出来的CVVT发动机的核心控制部件ECU仍需向德国博世公司购买。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 长安汽车CX30车型

    因此，我们的核心发动机技术水平依然薄弱，仍然处于起步阶段，还有很长的路要走。

    整车工艺有待提高

    几年前，网上流传着一句话“某车某车、修车排队”，卖出的车多了，自然碰到的问题也就多了，像车灯不亮、仪表盘不亮、门关不上各种细节问题接踵而来。同样也流传着另外一句话“大病没有、小病不断”，常常被车内装饰或者配件这样的小毛病困扰，甚至每星期都要去趟维修站修理这些小问题。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 昌河汽车爱迪尔II车型 

    当然，在我们自主汽车工业的起步阶段，这些问题都是可以被容忍和谅解的，毕竟“胖子”也是要一口一口吃出来的。况且，为了能在合资车中争回一些市场份额，我们的自主品牌车只得打出低价牌，期望以价格优势先打开一部分市场，所以在某些附件上压低成本也是迫不得已的措施。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 哈飞赛豹电动车

    由于自主品牌的生产设备以及组装工艺差强人意，没有好的模子就很难造出出色的产品。所以大多数自主品牌汽车在内饰上都比较粗糙，大部分车上都存在有缝隙过大、不均匀或接缝不严的毛病。虽不影响正常使用，但让消费者的心里总是有一种不爽的感觉。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 力帆620车型

    整车细节工艺差的毛病，现在已经成为影响自主品牌汽车发展的桎梏，使消费者对自主品牌汽车的信任度减少，也阻碍了自主品牌汽车地位的提升，造成自主品牌车在老百姓眼中就是低端车的概念导向。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 力帆620车型

    所以自主品牌汽车的发展，不能再把眼光死死地盯在核心部位上了，但是自主核心技术也要掌握，但是细节内饰，整体车身工艺同样要精益求精。因为现在消费者买车用车都不在只是停留在车子能开就好的阶段了。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 力帆620车型

    现在的消费者对汽车的每个细节的要求都很高，不但操控性能要好，坐在其中也要感觉舒适自在，需要更多的人性化设计来支撑整个品牌地位的提升。

    车型低端印象重

    在大多数人们印象中，自主品牌汽车大多数都是以中低端车型在市场上出现。与合资品牌相比，自主品牌汽车起步较晚，技术水平也比较低很难造出高品质的车型，没有好的产品就很难卖出好的价格，所以在过去很长一段时间里，自主品牌汽车是“低端车”的代名词。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 荣威550车型

    虽说能依靠低价格来吸引一些消费者，但是如今在汽车市场异常激烈的竞争情况下，合资汽车品牌也纷纷调低了价格，并且也相继推出了小排量车型，把矛头直指低价车市场。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 荣威550车型

    这样一来，在与合资汽车品牌相比，中国自主品牌的价格优势已经不再明显，而且在品牌竞争力上，还有产品技术及品质上的差距，都给自主品牌汽车的发展带来了巨大压力。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 荣威550RS车型

    吉利总裁李书福曾说过这样一句话：“光以价格竞争不是中国的未来，我们要提升技术、提高质量，成为技术领先、服务良好的企业，这种转变只有通过创新来实现。”

2010中国自主汽车技术与产品成果展 荣威550RS车型

    而现在越来越多的自主品牌汽车厂商已经开始意识到这一点，只有尽快提高产品质量，掌握产品设计、拥有更多的自主知识产权的技术，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，才能从合资品牌乃至世界汽车品牌占领先地位的国内车市中突出重围。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 荣威750车型

    其实，现在许多自主品牌已经开始向中高端车型发展了，像一汽轿车推出了中高级轿车奔腾，以及唯一的自主品牌豪华车型红旗HQ3；奇瑞汽车推出了奇瑞A5，瑞虎，将来还有瑞虎5、瑞虎6等更高一级的车型上市；而上汽和南汽得到罗孚剩余资产后，分别推出荣威750和名爵7系，直接以中高级车切入市场。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 荣威350车型

    总之，现在自主品牌汽车产商在想尽一切办法摆脱“低端车”的形象，让消费者改变以前对自主品牌汽车的老观念，其实更为了能在以后汽车市场里占有一个好的位置而努力，相信我们自主汽车品牌能在未来做的更好。

   抛弃“山寨”提升品牌价值

    国内汽车自主研发已进行多年，造型设计方面也是有长足进步的，同时也有不少的问题存在。其实这里不想在提及“山寨”这个词汇了，因为讲了很多年，相信大家都已经免疫了。但是我又不得不说，因为自主汽车品牌的造型设计确实真的不太敢恭维。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 永源汽车UFO-A380车型

    追溯“山寨”一词的源头，其实是由广东方言衍生而来，最早时在潮汕一带大量涌现的高仿手机被当地人称为山寨机，随后山寨机在深圳得到“发扬光大”，通过互联网的传播最终变成了“家喻户晓”的名词，在现在的观念里，“山寨”就是外形仿真、功能齐全、价格低廉的代名词。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 永源汽车UFO-A380车型

    中国自主品牌汽车从“山寨”起步，这一点都不假，而且大家也都深有体会也都看的到听的到。而吉利老总李书福曾经将之形容为 “学毛笔字描红”。但“描红”的目的不是永远停留在“描红”上，而是最终成为“书法家”。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 永源汽车风景线车型

    但是某些自主品牌厂商并没有真正理解里面的含义，只是仅仅靠模仿一款车，来取得短暂的市场效应，从汽车市场中尝到了一丝丝甜头。紧接着模仿接着模仿，抄全面，全面抄。然而缺乏系统研发、制造体系等因素，一味的将“山寨”进行到底肯定是走不远的。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 永源汽车风景线车型

    而现在越来越多的自主品牌汽车已经开始模仿起国际上的高端车型了。譬如说，中国的劳斯莱斯、中国的宾利、中国的保时捷卡宴、中国的雷克萨斯RX、中国的路虎揽胜等车型。其实怎么做，汽车产商也是为了能吸引到更多的消费者的目光。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 华泰元田B35车型

    当然也有消费者对这种产品很有兴趣，价格低廉、外形够酷、对于买不起太贵车型的老百姓无疑是个好的选择。但是回过头来想想，那我们自主创新的意识哪去了，是不是真的模仿下去也无所谓，反正也有人买账。但是对于一个品牌来说，其核心价值就是自主创新，但是山寨产品是随波逐流，变幻无常，缺乏个性，没有品牌价值的产品，缺乏品牌价值的山寨车将会成为自主汽车品牌未来发展的绊脚石。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 华泰元田B35车型

    目前中国的山寨车还只是停留在造型模仿的阶段，假如你在模仿的同时进行自主创新，不断地在现有的模型中加入自己的创新设计，并逐渐形成自己的风格和特点，也许消费者接受程度将会比现在高的多。其实无论是汽车行业的内部人士，还是普通消费者，打心里还是希望自主汽车品牌能挺直腰杆的。

   自主汽车品牌要有家族特征

    自主汽车品牌现在已经进入到了一个快速发展期，但是经过了这许多年得发展之后，我们发现自主品牌没有属于自己的家族特征，在消费者心中却没有印象深刻的记忆点。这一点上确实是目前自主汽车品牌的一个缺陷。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 华泰元田B21车型

    我们来看看国外的汽车产商，无论宝马、奔驰还是奥迪以及其它世界知名汽车品牌，从品牌发展之初到现在的车型都有相对固定或者接近的家族特征，尤其在家族脸谱和车型设计上都能保持延续性。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 华泰元田B21车型

    再从车型设计方面来说，许多世界汽车产商从早期发展到现在，都保持着传统特色的延续。现在当人们在关注某个汽车的品牌时，第一个联想到的往往就是那些最具有代表意义的部分，绝大多数汽车品牌都在设计上把它凸显出来。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 华泰元田B11车型

    要知道这些家族特征不是从一开始就被人牢记的，这是需要多年的积淀。而我们自主汽车品牌的历史才不过几十年，而在这几十年里还走了不少的弯路，就更不用提及家族特征了，因为我们的汽车工业从开始到现在还是摸着石头过河，学习别人的东西。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 华泰圣达菲C9车型

    而对于国内的自主汽车品牌来说，家族特征将是未来发展的一个目标。所谓的家族特征或者车型设计已经不仅仅是简单的美观，而随着汽车工业的飞速发展，一个漂亮的车身外观不仅仅代表着营销的策略方向，也体现着人们日益增长的审美要求，使汽车公司不得不在汽车设计上提升本品牌的水平。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 华泰圣达菲车型

    刚才已经提到了家族特征需要多年的积淀，但是如果我们从现在做起或者是把它重视起来的话，就应该做到把自己的产品定位、策略和规划制定下来，并根据自己品牌的实际情况来进行分析，我相信在不久的将来也会看到各个产商在车型上的独有特征。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 华泰特拉卡车型

    在品牌竞争之间，各种条件和实力等都相差不大的情况下，家族特征一定会对产品的识别和品牌的印象带来好处。鲜明的特征，独特的设计更容易让消费者在内心深处产生认同，并对自主品牌汽车的新产品设计和发展方向有着不小的意义。

2010中国自主汽车技术与产品成果展 名爵汽车MG ZERO概念车

    结束语：目前自主汽车品牌还有很多的不足，其实不说大家也都知道，在这里并不是批评我们自主汽车品牌，也没有单独指向某一款自主品牌汽车，只是借着这次“中国自主汽车技术与产品成果展”的机会来说说“成果”背后的不足，其实也是一种鞭策，这里也可能也有说的不对的地方或者说的有些偏激，但是我们的出发点是好的，都是希望我们自主汽车品牌能在未来的世界汽车市场里能有属于我们中国造车人的位置。

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