内外运动性能平庸 本田思铂睿TypeS评测

    河南车网转载： 如果让你列举或者推荐几款运动风格的国产中级轿车的话，思铂睿会在你的榜单中排名第几位？会在第一梯队中出现么？对于思铂睿来说，你的回答也许是个问题。

    打着“高端运动型轿车”旗号国产的思铂睿上市已经有一段时间了。在经过市场的考验和时间的沉淀之后，售价回归理性的思铂睿如今显然更适合我们静下心来仔细品味。不管你是否喜欢它，但我个人的看法一直就是：市场中能有思铂睿这种个性车型，挺好，至少当你不满足于那些能见度极高的中级车时，你还有一些相对非主流的选择。至于它的市场表现，一方面，那是东本高层才需要考虑的问题，另一方面，思铂睿的定位也直接决定了其月销量水平。

TYPE-S运动套装

    在深入解读之前，我们就不多说思铂睿的历史来源问题了，其欧版雅阁或者讴歌TSX的身份相信你从网络上已经能找到很多信息。然而不可否认的是，正是由于曾经在欧美市场打拼而且定位不低的原因，才使得思铂睿有着同级中最为年轻的身段。尽管我必须要在“最”字后面加上“之一”作为结束，但思铂睿那精神的前脸确实能用犀利来形容，紧凑、结实且不失流畅的车身线条即便在那些名字中带着“轿跑”字样的国产对手面前，也称得上动感。

无论是讴歌TSX还是欧版雅阁，思铂睿的出身都不低，形象上也较国产雅阁硬朗、紧凑许多。

锐利的五边形进气格栅、犀利的前大灯组，让思铂睿的前脸棱角分明。
 
细长的前灯组，延伸可谓有神，形象很讴歌，其中近光为氙气光源。
 
镀铬的进气格栅很有质感，TYPE-S车型的前雾灯下方造型与VTi车型有所差异。

    在车身尺寸方面，思铂睿的轴距为2705mm，车长4730mm，这两项参数分别较雅阁短了95mm和215mm，相对紧凑的车身形态也由此而来。外观细节方面，本次试驾的TYPE-S导航版车型较普通VTi车型应用了更多镀铬装饰，并在前轮下方扰流板、侧裙边饰板、后保险杠等部位采用了更加运动的设计。与此同时，轮圈造型则是两种车型在外观上最容易辨别的差异，VTi与TYPE-S车型同为17寸大小（搭配相同的225/50R17 98V轮胎），但前者采用较为稳重的5辐式样，后者则是所谓的10辐3D轮圈。从主观感受上来说，我们试车组的全体成员都对TYPE-S的轮圈持保留意见，原因很简单，山寨气息很足，形象不够高端，汽配城里有很多类似风格的廉价轮圈出售……

思铂睿的轴距为2705mm，车长4730mm，分别较雅阁短了95mm和215mm，紧凑的身段也由此而来。

侧窗的镀铬装饰和含蓄的腰线一起勾勒出思铂睿的侧面层次感，门把手的设计让人印象深刻。

10辐3D轮圈造型是TYPE-S与VTi车型的最明显外观区别
我们认为，这套轮圈在精致和动感方面反而不如低配的5辐轮圈，显得很廉价、不够高端。
 

    总体来说，静态的思铂睿确实从内到外流露出本田式的运动形象。虽然穿运动服的并不一定就是运动员，但一套搭配合理的运动休闲套装无疑会让人看上去更年轻、更具活力。相信思铂睿的车主中有不少是冲着这个年轻、动感形象而掏腰包的。

车尾的造型仍然很本田，TYPE-S的后保险杠造型与VTi车型不同

尾灯造型很复杂，但整个车尾显得很干练，TYPE-S的标识很显眼
 
车尾的线条很硬朗
 
与前灯一样，尾灯也是锐利且扁平的，双边单出的尾排以及后保险杠的扰流板提升了车尾的运动形象。

    此外，如果你想要你的思铂睿再个性一点的话，东本的4S店甚至会提供“换脸”服务：一套金属质感的讴歌进气格栅绝对能让你的爱车更具海归气质，即便是面对现款TL时也有着一股子紧凑的劲头。如此效果的前提是你愿意接受那并不便宜的易容价格，否则的话，寻求网上购物以及改装店的帮助是一种更加实惠的选择。

内饰很有讴歌的味道

    与外观一样，思铂睿的内饰也在努力营造着那种本田特有的动感氛围。试驾车的全黑内饰显得非常年轻，却没有失去应有的豪华质感，设计师仅仅通过发源于中控台两侧的银色装饰线便直接提升了视觉上的层次感和精致感，整体上告别了雅阁式的稳重。而这些也正是讴歌品牌所留给我们的传统印象，国产思铂睿要做的只是传承就足够了。

全黑内饰加上银色点缀，很运动的搭配。

思铂睿的内饰也在努力营造着那种本田特有的动感氛围

TYPE-S车型的仪表盘背景灯颜色由VTi版深邃的蓝色变成了本田式的鲜红
 
思铂睿接近7000rpm的红线转速对于本田来说还只是日常代步的水平。
速度表内的液晶屏能显示丰富的信息量，在D挡或者S挡模式下，无看到具体的挡位状态。

多功能方向盘大小适中，手感稍光滑，集成了包括巡航、音响等功能按键，而且是全系标配。

    不过话说回来，思铂睿虽然很“讴歌”，但更加“本田”。 在讴歌式的精致背后，仍然在使用细节上保持了本田一贯风格。从阶梯状的中控台布局，到8英寸显示屏、Joy Stick旋钮，都非常容易上手。颇具质感的多功能方向盘上集成了包括巡航、音响、手动换挡等在内的功能按键，导航系统与雅阁、奥德赛车型无异，不仅菜单简洁、容易操作，而且信息量丰富，用户体验可谓出色。

中控台是本田的传统布局，但两条延展的银色装饰线直接提升了视觉上的层次感和精致感

中控台中部的音响、导航控制区域看似复杂，但其实按键划分很规整。按键手感不错。

Joy Stick旋钮很好用，不管你是否有本田车的使用经验，都很容易上手。

采用5速自动变速箱
 
8英寸的显示屏效果尚可，关键是菜单简洁、醒目，导航系统的设定很人性化。
 
VSA车辆稳定系统、前后8探头倒车雷达都是全系标配；启动旋钮不如现款TL的启动按键更酷更直接。

思铂睿TYPE-S车型的脚踏板拥有金属装饰，卖相和脚感都不错。

    其他细节部分，TYPE-S车型较普通版多出了金属装饰踏板等细节，仪表盘背景灯的颜色也由VTi版深邃的蓝色变成了本田式的鲜红。虽然具备无钥匙进入功能，但启动旋钮的设计还是不够酷，没办法，现款TL那个性感的红色启动/关闭按钮实在让人印象深刻。

人性化保持本田一贯水准，配置水平均衡

    说到人机工程和车厢内的便利性设计，从飞度、到雅阁再到奥德赛，我们都挑不出本田的什么毛病。而更倾向于运动定位的思铂睿也没有辜负本田在这一方面的良好口碑，无论是杯架、储物格的数量、位置，还是阻尼、触感或者做工，都值得肯定。下面是部分细节：

 
驾驶员左侧、中控台两侧的储物格都很使用，衬里都采用了防滑材质。
 
副驾驶手套箱为双层布局，尽管限制了存放物品的尺寸，但好在足够规整，而且具备空调制冷功能。
前排皮质中央扶手可前后滑动。
 
四窗均为一键升降，测试的顶配车型驾驶座具备两组记忆功能。
 
前排杯架的适应能力还算不错，深度也足够；
中央扶手下方的储物空间四周提供了AUX、USB、VTR影音接口等。
 
前门内侧的储物格不小，后门稍小，但也能容下一瓶饮料。

    而在安全和舒适性配置方面，6安全气囊（含侧气帘）、VSA车辆稳定系统、前后8探头倒车雷达、智能钥匙、双区自动空调、10扬声器音响系统等都是思铂睿全系的标准配置。因此，如果你不在意前面提及的Type S车型内外的几处运动风格装饰的话，中低配车型是个不错的选择，在性能上和Type S没有区别。

空间，显然不是思铂睿的首要追求和最大卖点

    空间，特别是后排空间历来是人们衡量中级车的重要指标，市场中热卖车型中的多数也是沾了大空间的光。不过从另一个角度来说，当我们已经对“加长”等失去新鲜感的时候，原汁原味的车身尺寸以及由此带来的驾驶感受也是一种风格所在。既然是主打运动定位，思铂睿在空间上显然是更加照顾前排乘客的，电动座椅的舒适和侧向支撑效果不错，打孔真皮处理的很细腻，驾驶席8向电动调节和记忆为全系标配，如果能加上座椅通风功能的话，用起来会更加体贴，也对的起它并不低的指导价格。

前排座椅的舒适和侧向支撑效果不错，打孔真皮处理的很细致。驾驶席8向电动调节和记忆为全系标配。

后排座椅坐垫虽然不长，但舒适度同样值得肯定，中央扶手具备杯架功能。车顶采用了内凹设计，
在一定程度上提升了头部空间，但由于车身高度较低，身材较高的乘客很容易有压抑感。

    后排空间上，只要前排乘客身高不超过180mm，思铂睿的后排腿部空间还是够用的，依靠2705mm的轴距水平能有如此表现已算不易，同级中横向比较的话，基本上与同样没有加长的迈腾等保持在同一水平，横向宽度也不吃亏。而低矮的车身和流畅的车顶曲线在带来动感身姿的同时，自然会对后排头部空间造成些许影响，身材高大的乘客难免会有些压迫感，后排中间位置的舒适性也不适合长途行车。此外，思铂睿的后门尺寸和开启角度都不算大，身材比较富态的乘客在这一点上的体会会比较明显。

后排腿部空间不是思铂睿的强项，宽大的后排也不是其主要设计诉求。
依靠2705mm的轴距水平能有如此表现已属不易，整体表现足够满足日常应用。

    本田绝对算是玩空间魔术的高手，但在思铂睿上，中规中矩的空间表现显然是与运动定位妥协的必然结果。尤其是相对紧凑的后排，到底算是思铂睿的“特点”还是“不足”呢，还是要根据车主的用车诉求来判断。如果你追求的是前后排的均衡表现，最好还是移步广本雅阁。

思铂睿的后备箱进深不小，但形状不够平整，好在收纳能力还是不错的。

后排座椅可按6：4的比例放倒，只是与后备箱之间的通道尺寸很小。 
 
后排座椅只能通过行李箱上方的两个扳手放倒、折叠，稍显不便；全系标配全尺寸备胎。

    思铂睿的后备箱容积不详，虽然内部不算规整，但实际使用起来收纳能力还算不错，前后进深较大，装上我们的全套摄像器材后还有富裕，所以应对长途行李应该比较轻松，如果底部内外更平整一些会更好。后排座椅只能通过行李箱上方的两个扳手放倒、折叠，而且放倒后与后备箱的通道并不宽。

小结：看上去很运动

    说实话，几天的试驾过程中，我们对思铂睿的外观、内饰并没有太多需要投诉或者不满的地方，至少和它的竞争对手相比，思铂睿除了空间以外，无论是在造型设计、配置水平，还是在人性化设计用户体验、细节工艺等环节均有值得肯定的地方。当然，如此评价是以其价格在销售终端至少优惠2万为前提的。

 论相貌，思铂睿绝对是年轻俊朗、精神抖擞，论内装，也算得上同级中最具动感气质的车型之一。不过，我们最关心的问题始终还是跑起来的思铂睿到底是真有型还是仅仅看上去还行。没办法，不是我太刻薄，谁让东本整天吆喝“高端运动型轿车”的广告词儿呢，有些事还是需要较一较真的。

动力：低扭温和，中高转清爽，加速成绩中规中矩

    相比同级的自然吸气引擎，思铂睿这台代号为K24Z5的2.4L发动机拥有不错的动力指标，133Kw/6500rpm的最大功率和225Nm/4300rpm的峰值扭矩都是名列前茅的，压缩比达到了10.5：1，而且在功率数据上还象征性的比八代雅阁多出了1kW。不过，思铂睿TYPE-S NAVI车型的整备质量为1595kg，比起身材更大的雅阁2.4还重了近50kg。尽管我们不知道思铂睿将这些多出的重量用在了什么部位，但可以肯定的是其肯定会给发动机带来相应的负担。因此，思铂睿2.4的加速表现应该不会比雅阁强到哪去，成绩上没有任何惊喜也在我们的意料之中。

代号为K24Z5的2.4L发动机拥有133Kw/6500rpm的最大功率和225Nm/4300rpm的峰值扭矩
 
隶属于本田K24引擎系列，拥有i-VTEC技术，采用全铝结构，压缩比为10.5：1，属于典型的高转速性格。

    思铂睿2.4的初段动力表现不温不火，响应谈不上迅捷，D挡在城市中游走起来相当轻松，低扭足够，拖动1.6吨的车身毫不费力，居家代步的话挑不出任何毛病。但是，想要它起步发点狠的话，就有些勉为其难了，一来车重在那摆着，二来系统设定导致发动机不能高转速起步，最后则是低扭爆发力本就并非i-VTEC引擎的强项，所以思铂睿全力加速的初段带来的只能是柔和的推背感而已。如此的表现，乐观的说是“温和”、“平顺”，负面的说就是“稍显沉闷”了，毕竟这可是一辆头顶着“TYPE-S”字样的本田，但必须承认的是平庸的低扭表现使得10.78秒的0-100km/h加速成绩确实算不上运动健将的水准（官方成绩为10.8秒），实际提速感受也和“凌厉”二字无缘。

思铂睿拥有不错的高速稳定性
 

    说到这里，也不用为思铂睿的表现太过悲观。因为当转速超过3000rpm之后，这台引擎便会立刻精神抖擞起来，本田DOHC i-VTEC引擎特有的脾气秉性开始显现。只要你深踩油门，引擎转速攀升迅速，变速箱也乐意配合，从低到高的整个发力过程线性递增，伴随着气门升程的增大和红线转速的逼近，引擎的亢奋腔调和加速的快感确实给人非常运动的感觉。再加上性能味十足的排气声响，尽管可能加速成绩上并不漂亮，但中高转速的爆发力还是值得肯定的。从这一点上也能看出，思铂睿确实是一辆很会耍腔调的中级轿车。如果TYPE-S型号能换上7代日版雅阁Type-S的K24A2引擎或者09款讴歌TSX上的K24Z3引擎（两款引擎最大功率均在200马力左右），抑或在轻量化上多做些文章的话，动力表现应能更好。

5AT与引擎配合默契

    相比温和的动力，思铂睿的变速箱设定要激进的多。当你用右脚全力压榨i-VTEC引擎的动力时，变速箱在手动换挡模式下会允许转速直冲6800-7000rpm的红线转速而不自动升挡（减速时则会自动降挡），属于相当运动化的设定。而在S挡模式下，引擎转速要比D挡下高出500-700rpm左右，但不管是S挡还是D挡，全力加速时变速箱都会在红线附近自动升挡，能够充分发掘出这台高转速发动机的最后一匹马力，即便是在S挡下相对平稳的行驶，变速箱也会将转速保持在引擎最大发力区间附近。不过，这台变速箱在起步状态下对资深和发动机的保护非常严格，最高起步转速被控制在2000多rpm的水平，关掉牵引力控制系统之后也不会出现轮胎打滑起步的情况，这也是造成0-100km/h加速成绩中庸的重要原因之一。

从挡位数量上看，5AT的配置并不高，但与发动机配合默契。前进挡提供D挡、S挡两种模式，支持拨片换挡。

不要小看这个不起眼的换挡拨片，它确实是思铂睿驾驶乐趣的重要组成部分之一。
变速箱在手动换挡模式下会允许转速直冲6800-7000rpm的红线转速而不自动升挡。

    也许有人会挑剔的认为这年头的中级车没有6个前进挡都不好意思拿出来说事，但我必须要说的是，在真正的使用环境当中变速箱与引擎匹配的整合度要比挡位数量更加重要，思铂睿的这台5AT便是个不错的例子。日常行车中，变速箱对于换挡时机的把握恰到好处，能够提供不错的平顺性。只有一点还可以改善的是，思铂睿的仪表盘只有在使用拨片手动换挡时才显示挡位情况，在D挡和S挡模式下并不显示挡位，而且显示的字体不大，也许这样设定是出于安全方面的考虑（担心分散驾驶员注意力）。

 
日常行车中，5AT的换挡时机把握恰到好处，升降的时机选择以及平顺性表现都还算不错。
 
在山路上，思铂睿的转向恒挡控制功能很实用。

    此外值得一提的是，思铂睿的变速箱具备了转向恒挡控制功能，系统会根据后轮的左右转速差来判断车辆的转向状态，防止变速箱在D挡和S挡自动换挡模式下转向时的不必要的挡位变化。例如，在一个3挡入弯的弯道，普通变速箱可能会根据驾驶员的刹车、收油动作而自动升至4挡（目的是达到燃油经济性），但等到出弯加速的时候会因为挡位稍高、转速稍低而出现动力不足的情况，要想发力的话还需再降回到3挡。而思铂睿的变速箱则会在这种情况下一直维持在3挡状态。这一功能在跑山路时相当好用，即便不用换挡拨片手动换挡只有S挡，就能你更专注于底盘所带给你的驾驶喜悦，在弯道普通行车状态下也会提升平顺性表现。

10.78秒的实测0-100km/h加速成绩与厂家数据很接近，但确实算不上运动健将的水准。

由于系统设定的原因，思铂睿的起步动作很温和，不会出现轮胎打滑的情况，“抬头”幅度并不明显。

底盘扎实沉稳，操控很有欧洲味道

    虽然我不清楚你对思铂睿动力表现的看法，但我可以肯定的是，如果你是个不甘于舒适的好动分子，你一定会认同思铂睿欧式风格的底盘调校。而这也是思铂睿与八代雅阁差别最大的部分，更是我们最欣赏的那部分。

    思铂睿相对短小的身材在城市用车环境中拥有不错的灵活性，而在高速状态下的稳定性同样让人印象深刻，无论是并线超车，还是中高速弯道都显得从容不迫。底盘相对于路面的服帖感让人放心，韧劲十足的悬挂在运动和舒适之间拿捏的很好，避震的动作积极，支撑力充足，但并没有不过于强调硬朗、直接的感觉，也许我们应该将其中的部分功劳归于双模式减震系统身上。这套并不复杂的系统可以根据路面状况智能的改变减震器内的液压油油量，从而主动调节阻尼。当然，不管怎样调节，思铂睿都是属于明显的运动风格。

    思铂睿的方向盘握感不错，EPS电子助力转向的力道偏沉，弯道中的车头指向清晰（但显然距离宝马3那种精准还有不同），唯一需要改善的就是覆盖方向盘的皮革的防滑性能，手上有汗的话很容易打滑。而到了更激烈的驾驶环境下，尽管侧倾幅度特别是外侧前悬压缩迹象还是比较明显的，但好在车身姿态恢复迅速，底盘的整体极限比较高，对于转向不足的抑制也还算不错，很容易给人以自信去攻弯（但轮胎会先站出来抗议）。难能可贵的是，思铂睿的底盘保留了对于国产家用中级轿车来说相当丰富的路感，你可以通过手掌和臀部去接收方向盘、座椅传递给你的信息，不夸张的说，你甚至可以清晰的感受到你所压过的车道分界线的情况。

思铂睿适合跑山路，更可贵的是，它的底盘能够传递丰富的路面信息

在绕桩过程中，得益于较短的轴距和底盘调校，思铂睿的车尾跟进及时，动作连贯而且并不拖沓，比起国产八代雅阁来，尾部动态要活跃的多。虽然电子稳定系统不能完全关闭，但好在设定的宽容度还算比较高的，可以适当利用滑动来获得更好的穿桩速度。如果尺寸为225/50R17的轮胎性能可以再高一点的话，驾驶乐趣还能更进一步，成绩也会更加出色，但目前的状况是轮胎会比底盘更早的进入极限状态。总体来说，思铂睿有着同级中不多见的过硬下盘功夫，尽管它不会比对手快多少，但整个驾驶过程却是愉悦且充满交流的，如果动力再直接一些，如果体重再轻一些，如果轮胎再抓地一些，这副底盘的综合性能仍然还有很大的提升空间的。

 
得益于较短的轴距和底盘调校， 
虽然侧倾幅度特别是外侧前悬压缩迹象还是比较明显，但好在车身姿态恢复迅速。

思铂睿原厂就已经装备了前顶吧，有助于提升引擎舱两侧塔顶间的横向刚性。
 
前双叉臂（左图）、后多连杆（右图）的悬挂形式。但相比八代雅阁，思铂睿的后悬上摆臂细节有差异。
值得一提的是，思铂睿的前后副车架、前后悬主要组件等均为铸铁制品，
如果其中部分换成铝合金材质的话，在成本上升的同时，也会直接提升操控品质和降低整备质量。思铂睿的车尾跟进及时，而且电子稳定系统提供了一定的宽容度。
装备的尺寸为225/50R17的泰然者轮胎在日常舒适性上表现不错，但终究不是普利司通旗下的性能轮胎。
 

制动成绩不理想

    在100km/h-0制动环节，思铂睿TYPE-S的表现并不理想，44.74米的平均成绩看上去有些不可原谅，以至于我们一致怀疑试驾车辆的刹车系统是否已经疏于保养了（测试车的里程数已经不少，轮胎状态没问题，测试数据的采集也没有问题，）。如果排除制动系统工况欠佳的情况，那么这一成绩是绝对不符合“高端”和“运动”的定位的。在实际体验中，思铂睿的初段刹车响应迅速，制动效果还算直接，热衰减的状况不是很明显，但中后端的制动力明显不足，而轮胎抓地性能的中规中矩则可能是造成成绩中庸的另一个非主要原因（根据我们对普利司通泰然者轮胎的经验，虽然它更倾向舒适、静音等性能的均衡表现，但抓地力还不至于太过糟糕，所以我们还是怀疑试驾车的刹车系统状态不佳，以后我们会争取机会重新测试一遍的）。

44.74米的平均成绩并不理想

全力刹车时，前悬的压缩幅度比较明显，好在车身姿态恢复迅速。

油耗

    由于本次试车涉及到视频拍摄等环节，行程安排的非常紧凑，因此单纯用来测量油耗的路程只有126km左右。其中主要包括了城区和环路高速路况，思铂睿共消耗了12.55升97号汽油，油耗约合9.94L/100km。这样的成绩对于采用5AT和高转速自然吸气发动机的思铂睿来说，还算合格。在日常用车中如果注意驾驶方式的话还能更低一些。

 
在油耗测试中行驶了126.2km，完成视频拍摄等工作（但不包括激烈驾驶），消耗了12.55升97号汽油。

工信部提供的油耗指标，思铂睿TYPE-S的综合油耗为8.9L。日常使用的话，油耗在9-10L都比较正常。

总结：

    思铂睿，特别是本次测试的TYPE-S车型，外观、内饰看上去很运动，底盘开起来给人的感觉也很精神，但就像上面说的那样，如果动力表现能够再强悍一点点，刹车成绩能够再改善一些，就更加符合其“高端运动型轿车”的宣传定位了。不过总体来说，销售终端价格回归理性之后的思铂睿，在综合性能上还是比较均衡的。如果优惠幅度能进一步优惠（如保持在近3万左右）或者推出真正意义上高性能版本（性能对的起TYOE-S这几个字母）的话，整体竞争力还会更强一些。

    尽管东本在营销策略上总是喜欢将思铂睿与奥迪、宝马相提并论，但说到底，思铂睿还是一辆挂着银色本田车标（不是更热血的红章，也不是讴歌的A字标）的国产车。而且半开玩笑的说，实践已经证明，国产非豪华B级车中在宣传上抱宝马3系大腿的车型在实际营销结果都不够理想，思铂睿和M牌的那个谁便是最好的例子（貌似也就只有它俩了~）。所以，与其整天和更高级别的车型眉来眼去，制定一个骑虎难下的价格策略，还不如踏踏实实的宣传自己的运动理念，用产品的真性格和性价比等因素去打动消费者，有时候结果反而不会太差。虽然目前国内B级车市的主流消费倾向还是“求大”、“图全”，但市场这么大、发展那么快、消费者也越来越成熟，因此细分的消费需求还是足够支撑起像思铂睿这种个性运动定位车型的。最后我们想说的是，思铂睿2.4在产品层面没有问题，剩下的就看厂家如何吆喝、如何推销了。

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