路在何方 新能源能否成自主车救命稻草

    河南车网转载：前言：作为一名汽车编辑，时常会跟同事之间谈论一些汽车话题，诸如“如果你有十几万你会买什么车？”、“你觉得那款新上市的自主品牌如何？”、“如果买自动挡车你会选自主品牌吗？”等等。其实在平时与人接触当中，我们深有感触：自主品牌的国产车在国人心目中不占优势。诚然，自主品牌与合资及国外品牌的确存在差距，虽然自主品牌这几年的发展势头不错，技术水平在进步，企业规模也在不断扩大，但是要想赶超国外品牌或者是达到国外品牌的水平并非几年甚至几十年所能做到。原因其实很简单：大家都在进步，都在发展。

新能源能否成自主车救命稻草

    自主品牌汽车的现状：国人还是偏爱合资及国外品牌

    从1956年第一辆解放牌诞生，到改革开放后，世界主要厂商与中国本土企业以合资的形式生产的各种合资品牌汽车如雨后春笋。但直到2000年以后奇瑞、吉利和比亚迪等品牌的崛起才在真正意义上标志着中国自主品牌的发展，形成了当今中国自主品牌的主力军。

 
中国自主品牌的主力军（比亚迪、吉利、奇瑞）

    中国自主品牌经过近十年从无到有的发展，期间曾经历了懵懂与彷徨，也曾克服过重重困难，自主品牌汽车现在也取得了一定的成绩，这些都是值得我们去肯定的。2009年，自主品牌轿车共销售221.73万辆，比08年净增90.91万辆，同比增长69.49%，占轿车销售总量的29.67%。今年第一季度，自主品牌轿车共销售79.27万辆，占轿车销售总量的32.99%。单看自主品牌销量的增长，成绩的确喜人，但与轿车总销量相比，合资及国外品牌还是占据着主导的地位。看来，国人偏爱国外及合资品牌的现实依然存在。

比亚迪F3在国内创造的销量业绩要归功于“价格优势”

 
奇瑞和吉利通过努力分别拥有了自己的子品牌（奇瑞：瑞麒/吉利：帝豪）

    与合资及国外品牌相比，自主品牌存在很多劣势，品牌、品质在国人心目中不占优势，整车用料及做工都有待提高，营销又没有合资品牌玩得转，目前中国的自主汽车产业还处在成长阶段，因此，自主品牌的竞争力主要还是体现在价格便宜方面。调查显示，目前中国自主品牌汽车的主要购买对象集中在国内二、三线城市，而汽车保有量较大及购买力较强的一线城市还是会首选合资及进口汽车。

历史悠久的豪车品牌地位难以撼动

 
与国外豪华品牌相比中国自主品牌差距明显

自主品牌纷纷加入新能源汽车的研发

 
在新能源汽车领域自主品牌积极性很高

    与那些历史少则几十年多则百年的国外品牌车企相比，自主品牌要想在采用常规车用燃料作为动力来源的汽车领域争得主要地位实属不易。论发动机和变速箱等核心技术，我们还有多少难关要攻克？论企业文化和营销理念我们又有多少差距？其实说这些并不是想要贬低我们的自主品牌，而是想探讨一下自主品牌是不是可以另辟蹊径，改变蹒跚学步的被动局面，新能源会不会成为自主品牌的“救命稻草”呢？

 自主品牌加速新能源战略布局

    中国现已成为世界最大的汽车市场，预计到2020年中国汽车保有量将达到两亿辆左右，其间车用燃料消耗将达到约3亿吨，中国汽车业必须寻求新的替代能源，而且这也将是自主品牌抢占国内乃至全球市场的新的机遇。在此背景下，中国汽车自主品牌纷纷加速了新能源汽车的战略布局。

 
比亚迪首款纯电动车E6

    在今年北京车展上，比亚迪携首款纯电动车E6正式亮相，以求进一步开拓电动车市场。E6采用比亚迪铁电池技术，搭载ET-POWER铁电池，续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车，百公里耗电18度以内。快充80%左右电量需要15分钟至20分钟，普通充电1小时至2小时。比亚迪相关人士透露，纯电动车E6目前已通过国家强制碰撞试验，并已接近量产阶段。今年下半年就将出口美国市场，售价接近3万美元，未来将近一步扩大市场份额。另外，比亚迪F3DM双模电动车（可分别在纯电动和混合动力两种模式下运行）已在08年底上市，今年将开始面向个人销售。

吉利全球鹰 IG

 
吉利全球鹰 IG

    新近完成对沃尔沃收购的吉利集团在本届北京车展上专设“新能源主题公园”，展示了2款电池动力车、2款混合动力车型，还有1款可以太阳能为动力源的车型。特别是，在插入式混合动力这种目前较为成熟的新能源技术上，吉利已完成串联、并联两种方式的技术储备并做好了量产准备，预计将在近期上市。

 
瑞虎、QQ等纯电动汽车也将于今年陆续上市

    奇瑞汽车以2大模块、4大品牌、35款整车和5大最新动力总成强势出击本次车展。奇瑞新能源汽车总经理袁涛表示，今年奇瑞将推出M11ISG等中度混合动力车型，另外QQ、瑞虎等纯电动汽车也将于今年陆续上市。他预计，随着国家购车补贴政策的落实，新能源混合动力及电动汽车在今年将迎来发展的起点。

力帆320EV

 
力帆620电动车

    作为近几年异军突起的新秀，力帆汽车此次携麾下SUV、620CVT、2010款520、620电动车及微车力帆丰顺5款全新车型参加北京车展。其中，作为上海世博会警务工作的力帆620新能源电动车，单位里程能耗仅为每公里0.16千瓦时，节能表现优良。据悉，力帆汽车正在考虑引入中科院材料研究所的碳素纤维技术，实现纯电动车的轻量化，预计该车今年年底将实现量产。

小贵族电动车

 
在美国路上拍到的小贵族电动车（all electric 纯电动）

    同样在北京车展上，双环汽车推出了目前正畅销于美国市场的纯电动汽车——红星小贵族电动乘用车，这款零污染、零排放的纯电动车目前已获得美国20多项电动车认证，向美国出口了5000多台，售价达到1.85万美元。据介绍，该款车具备时速超过80km/h的动力性和超过150km的续航里程，正常充电时间仅为4小时，快速充电只需15分钟即可完成70%以上的电能。

新能源汽车能否解救自主品牌

    2010年对于中国的汽车行业来讲是很关键的一年，经历了2009年销量的“大井喷”，在2010年汽车企业都会面临如何保持和提升销量的问题。面对能源危机、环保问题以及销量难题所带来的挑战，中国自主品牌车企似乎已经做好了准备。

新能源汽车能否解救自主品牌？

    比亚迪股份有限公司与戴姆勒股份公司于2010年5月27日正式签署合同，在中国成立深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司，双方各占一半股权。合资公司将为中国市场开发电动汽车，戴姆勒和比亚迪将以双方共同创立及拥有的品牌，将新一代电动汽车推向市场。与此同时，奇瑞、长城等中国自主品牌车企也在加紧开发新能源技术，准备抢占新能源产业这个新领域的制高点。

 
比亚迪正式牵手奔驰开发电动汽车

电动版smart fortwo

    另外，政府也在加快这方面的基础设施建设以及相关优惠政策的实施。而另据报道,江苏省今年将建成13座充电站和5000台交流充电桩，扬州徐州等地也已正式启动充电站建设。大量充电站的建成必将为即将上市的家用新能源车提供便利。

 
电动版smart fortwo

电动版smart fortwo细节图

    新能源汽车的上市，不但可以减轻汽车对于石油的依赖性，而且新能源车所使用的电力能源的价格相比现在的汽油要便宜不少。另一方面，由于使用电能这种清洁能源做为能源，新能源车相比旧型车，更能满足社会对汽车在环保减排方面的需要。与此同时中国的汽车企业希望通过新车在中国开拓出一块新的市场，打响自己民族的汽车品牌，并在世界汽车领域中占得一席之地。

    现在对于中国自主品牌车企而言，新能源汽车的研发及推广是机遇，同样也是挑战。

自主品牌新能源的现状

    从跟随跨国汽车巨头变成新能源汽车大国，转折时刻似乎随着自主品牌新能源汽车的快速发展而来临，局面可能生变。如坊间所言，中国在新能源汽车尤其是电动汽车领域，与世界汽车强国站在了同一起跑线上。中国汽车业正在迎来百年一遇的跨越式发展机会，“弯道超车”或将成为可能。

北汽EV概念车

 
北汽EV概念车

    若中国当真能在新能源汽车方面实现“弯道超车”，那对于中国经济的结构性优化，和履行哥本哈根会议的承诺都将是极大的助推力。然而遗憾的是，至今国人所看到、听到的来自官方、车企高管和专家学者的描述，还都仅仅停留在“口号式”的宣传和鼓劲上。

东风风神S30混合动力

 
东风风神S30混合动力

    实际上，对于传统汽车核心技术一直掌握在跨国车企手中的中国汽车业来说，现在在新能源汽车方面一直是处于蹒跚前行的状态。新能源汽车的很多技术势必需要建立在传统汽车上。除了动力和传动系统会发生很大变化以外，车身、转向、车轮、安全等都是传统汽车技术。所以，严格地说，中国在新能源汽车方面其实并不是与世界汽车强国站在同一起跑线上。

保时捷卡宴混合动力

 
保时捷卡宴后备箱下方放置电池（点击查看大图）

    国内自主品牌在本世纪之初才开始重视研发新能源汽车，至今也还不到十年，而奔驰、大众、本田和丰田等跨国车企早在上世纪七八十年代就已经开始着手了。欧美市场的新能源汽车已经开始进入了一定意义上的产业化阶段。

本田EV-N电动车

    另外，中国的新能源汽车政策还是处于模糊而不着边际的阶段。政策的不完善，或许将成为“弯道超车”的最大阻力。而与之形成鲜明对比的则是，为了在新一轮汽车竞争中抢占制高点，日本、德国、法国、韩国等早就纷纷出台了政策支持新一代电池和电动车的开发，力度之大前所未有。

全新奥迪A8混合动力

凯美瑞混合动力

 
凯美瑞混合动力

    现在新一个十年已开始，如果在新能源汽车这个“弯道”超不过去，到时候，中国的汽车工业或许再次沦为跨国车企的附庸。这是谁都不希望看到的！当然中国的自主品牌在新能源方面并非没有希望。

中国能否成为新能源汽车强国

    目前，中国汽车企业已争相掀起了新能源汽车的造车热潮，然而，中国新能源车在现实中却存在着基础配套设施缺乏、消费市场不成熟、关键技术攻关难等重重障碍。未来中国新能源汽车将拥有巨大的市场前景，专家建议，我国要发展新能源汽车应学习借鉴美国刺激政策和日本研发模式。看来，中国要想成为未来的新能源汽车强国，还需要下很大的功夫。

较早进入中国新能源车市场的丰田普锐斯混合动力

 
丰田普锐斯混合动力

    培育国内消费市场

    虽然新能源汽车节能环保，但同级车型比较，价格至少要高出五六万元。多花钱买车还是多花钱买油，中国消费者往往选择后者。以较早进入中国新能源车市场的混合动力车型丰田普锐斯为例，2006年，该车在华销售2100辆，2008年为了提升销量，丰田主动降价2.4万元，但只卖出了899辆。相对于全球累计大卖120万辆的辉煌战绩而言，普锐斯在中国市场表现实属冷清。

丰田普锐斯混合动力

    业内专家认为，推广新能源车亟待培育国内消费市场，而政府在其间的主导作用不可或缺，关键在于加大产业补贴的力度，将补贴直接惠及消费者身上，有效刺激消费。美国在此方面的刺激政策值得学习，为鼓励消费，购买充电式混合动务的车主，可以享受7500美元的税收抵扣。同时政府还投入四亿美元支持充电站等基础设施建设。这些新能源政策，更加明确了研发节能减排新产品的方向和目标。

丰田普锐斯混合动力

    产业联盟很重要

    目前国内企业发展新能源汽车的热情很高，但众多企业分头研发，效率低、成本高。因此，我国在新能源汽车关键技术的攻关上，应借鉴日本的产学研联盟的研发模式，这种模式既有利于资源整合，又有利于监管企业补贴资金的流向。政府部门应该组织全国汽车工业和有志于发展新能源汽车的企业共同来研究发展大计，特别是鼓励更多的企业、院校、科研单位，甚至个人来参与新能源汽车的发展大业，新能源汽车才能出现万马奔腾的大好局面。

众多车企分头研发新能源 包括广汽长丰的这款纯电动猎豹CS7

 
但是纯电动猎豹CS7暂时并没有量产的计划

    据介绍，日本为攻克电池方面的关键性技术，已建立了开发高性能电动汽车动力蓄电池的最大新能源汽车产业联盟，该联盟包括丰田、日产等汽车企业，三洋电机等电机、电池生产企业以及京都大学等著名学府及研究机构，共22家成员单位。

 多元化发展节能车

    业内专家同时指出，应用多元化的视角来发展新能源。因为在能源方面，人类的最终目标是利用可再生能源实现可持续发展。可再生能源包括太阳能、风能、水能、生物质能、地热能、潮汐能等等，近期目标是减少对化石燃料的依赖，实现能源的多元化。

还记得那款大众“1升”概念车吗？

    目前，业内外的目光都集中在了电动汽车、混合动力车上。从市场来说，还需要解决配套的能源供应网络(充电站)，性能上要满足消费者的需要，价格上要有竞争力。如果通过大量建设燃煤、燃油发电站来提供电力，造成新的污染，那么新能源汽车不搞也罢。而如果要通过太阳能、风能、核能来增加电力供应，那就更难了。

 
大众“1升”概念车内饰（点击查看大图）

    大众曾开发出百公里耗油一升的概念车，尽管许多人对这款车抱怀疑态度，但是通过这款车，我们还可以看到多方面的节油技术：低风阻、高效内燃机、减轻自重、车身新材料等等，所以，在传统内燃机节能减排方面还大有文章可做。中国急于发展电动汽车是为了“跨越式发展”、“超越”，因而放弃了在传统内燃机改进方面的努力，造成了新的被动：新能源汽车市场还没有真正形成，而高效内燃机的发展还有巨大潜力，我们如何处理好这两者的关系非常关键。

大众“1升”概念车

希望中国能成为新能源汽车强国 我们一起期待

    业内专家的一句话耐人寻味：“汽车不会只在一条路上跑，不仅仅有高速公路，还有一级、二级、简易公路，还有农村公路。同样，发展汽车新能源也不是只有一条路，特别是要走现实的路。”对于中国的自主品牌车企而言，如何权衡利弊走出一条适合在中国发展的新能源道路才是正题，而中国能否在未来成为新能源汽车强国，关键还得指望自主品牌的真正崛起。

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