5月车市分析：别把淡季与拐点并论

新闻来源：人民网汽车　编辑：　发布时间：2010-06-10 00:00:00　评论：

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　　—唱衰中国车市的论调还在进行中，5月车市环比连续两个月温和下调，汽车市场拐了的争论又要沉渣泛起。笔者依然强调，乘用车市场依然在高位高质的态势下运行，市场远没有那么悲观失望。乘用车市场上半年环比下滑、下半年环比上升是行业发展规律，别把传统的市场淡季与市场拐点相提并论。轿车从100%到50%再到20%的同比高增长、SUV和MPV平均100%以上的快增长，都说明了中国车市依然是全球的亮点。

　　—关于国际和国内经济大环境，需要汽车行业特别重视。经济二次探底的危机依然存在，欧洲新的债务危机是最大的不确定性因素。另国内的宏观调控措施紧锣密鼓的调整，诸多的不确定因素将是6-8月车市最大的挑战。车贷等收紧的政策虽然不会对车市产生根本影响，但传递的调整信号是明显的。汽车市场的发展从此将终结政策的支持，全面转向自身健康的发展轨道上来。

　　—在市场调整的过程中我们发现强者恒强的特点，上海通用、南北大众继续保持强势发展。在大市场逐步平稳的过程中，曝露了部分企业的短板和抗市场调整的能力不足。真正的强者只有在竞争中才会显示自己的特质！何为强者，就是在市场增长时获得比别人更高的增长；何为弱者，就是在市场下滑时出现比别人更快的下滑。

　　—市场的淡季和旺季只是对行业研究人来说有意义，对于汽车企业和经销商的终端实战没有价值。对于营销的实际操盘手来说应该忘记这个规律，营销人的使命就是在任何环境下都保持持续的提升态势。至少要获得比对手更快一步的发展。套改温家宝总理的一句话应对淡季市场的调整：只有信心才能产生勇气和力量，只有勇气和力量才能战胜困难。心暖则销量暖。

　　轿车：情理之中的调整

　　—5月轿车市场环比微幅下调同比温和收窄，72万辆的月销水平依然是高位高质的。随着传统淡季的到来，6-8月轿车市场平均月销量在70万辆的水平震荡微调都是情理之中。购置税的影响基本全部消除，1.6L以下轿车的下调基本到底；中级和中高级依然保持平稳态势。轿车市场脱离政策市的拉动，全面走向了依靠自身健康发展的阶段。

　　—轿车市场受政策的影响比较明显，尤其对于中低端市场部分，车贷政策的微调或许还会潜移默化影响部分区域的消费。在10万元以下的轿车市场，自主品牌面临着新一轮的挑战。随着合资品牌新品的布局基本到位，自主品牌在品质和品牌都有向上发展的前提下，自可否顶住淡季的降价促销，还是一个未知数。

　　SUV：激进增长的市场

　　—5月SUV市场持续保持高销量态势，3-5月份月销量均保持在10万辆以上的最好水平，SUV市场的强势销售对冲了各种复杂因素的挑战，1-5月同比138%的激进增长成为最抗压的细分市场。SUV市场的一个新特点需要持续关注：RAV4和汉兰达出现了持续下调和分化的现象，受召回等一系列企业内部因素和外部新品上市的双重影响，丰田两款SUV将面前较大的挑战。终端市场的大幅优惠不可避免。

　　—2010年北京国际车展之后，最新开到市场的车型，以中端SUV车型居主。自主品牌的长城、海马快步将SUV推向市场。一是抢占快速增长的市场份额，二是缓解来自韩系中端SUV不断向下的压力。在SUV市场，自主品牌与韩系品牌将率先短兵相接。但是，自主品牌突破传统的10万元以下SUV市场，还需要强势的新品和一个适应阶段。

　　MPV：淡季全面回调

　　—5月MPV市场环比下调12%，是乘用车市场下滑最明显的车型。奥德赛、途安两大主力车型领衔调整。MPV车型的复苏增长是经济转暖的具体体现，在没有任何经济调整的前提下，MPV市场5月出现全面回调，是市场进入淡季的具体表现，而非所谓的市场拐点。MPV市场消费的季节特点比较明显，在6-8月依然面临较大幅度调整的可能。但依然可以乐观的预计，MPV月销量已经告别了2时代，进入3万辆/月的3时代已成定势。

　　—在家庭化MPV的主流车型中，除途安之外的普力马和森雅，依然保持了不错的势头。MPV市场家庭化趋势的方向没有被破坏，越来越多的家庭选择MPV已露端倪。只是在产品导入和营销推广中，企业还需要加力和耐住耐住寂寞两个方面多下功夫。

　　车市在争议中前行将成2010年的关键词，复杂的经济环境和来自各方面的挑战，将使2010年的车市从2009年疯狂的非规律中走出来。对于习惯了疯狂增长的惯性思维来说，任何调整都会成为拐点的论据。6-8月市场转淡是无可争议的，9-12月传统的旺季也会再来，同样没有争议。根据1-5月轿车、SUV、MPV的乐观增长数字来看，起起落落的车市在2010年依然会收获满满。

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