平淡却不失乐趣 测试2009款本田奥德赛

  今年的春天有点冷，据说地球已经进入了寒冷周期。而拿到奥德赛的那两天，却忽然发现迎春花其实已经开了。虽然天空并没有绽放出亮蓝，但是我们还是决定开着这款七座MPV去个稍远些的地方。要有一定的路程，一定的人数，才能够体验到这种车型的真正实力。于是，我们几个人一大早就开上车，向北京的西南方进发，目的就是——十渡。

    到了十渡才知道，原来是从一渡二渡开始数起，而我们一路开过去，以为已经渡无可渡，却在眼前看到了十七渡的牌子。不管是十渡还是八渡，我们总是要找到一个有山有水的地方才算到达目的地。十渡这边的山，看起来总是有些荒凉。而水边也是以乱石居多，想找一块草地的念头是已经断了的。最终，我们把奥德赛停在一片河滩上。

『本次体验车型为奥德赛领秀版 配置为顶配』

    实际上，奥德赛已经不算是新车了，去年上市前的试驾就是我去的，而现在再写一遍未免有些重复。来十渡可以说很大程度上解决了我的这个难题，那些常规性的内容可以简化，而体验到的特点可以通过整个行程来展现，这样便不那么枯燥和死板了。

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    之所以跑得这么远，开头便已经说明了，这是一款七座MPV。它与普通轿车的区别不仅仅体现在造型上的不同，而且实际上奥德赛的外形设计已经更趋于轿车化，至少给我的感觉就跟雅阁十分相似。当然，对于同一个家族的成员来说这也是理所当然的，不过我所说的更多是指它的造型已经不是特别的“MPV”了。

    虽然说我是不会买的，因为我实在是用不上七个座位，但是就算是暂时开开，新款的至少能让我愿意开上它，老款的就算了。对于外形每个人的见解不同，我是比较喜欢锋利些的线条，身材匀称有点棱角最好，老款的奥德赛在我看来就是一辆商用车。但新款则不同，它要更年轻更有家用的气质。

    七座是实实在在的七个座位，尤其是对于不少七座MPV来说形同鸡肋的第三排座位，在奥德赛上都是可以正常乘坐的。我的三位男同事按身高降次排列，最高的185cm的帅哥罗坐在驾驶位，第二高的180cm的老孟坐第二排，只有175cm的小弟正阳坐在第三排。

    这样的纵向组合已经算是高难度挑战了，奥德赛也算是纵容应对了，第二排座椅可以进行前后移动，而且幅度较大，所以老孟和正阳可以自行调节来让第二三排都能保持舒服的坐姿。而头部空间只有最后一排略显局促，约两指左右。

从中关村开到十渡，并不算近的路程，总是要带些行李的，更何况有好几个人呢。我十分自觉地坐到后排，先把路上可能会用的东西掏出来放好，不得不称赞奥德赛的后门设计，简直就是一个货架，上中下三层，搞得颇是琳琅满目。

    储物的方便不仅是对乘客而言，对于司机来说也是一样，有时候想想那些在这个问题上不思进取的厂商就觉得恨铁不成钢，难怪人家说日本人最善于研究用户心理。尽管奥德赛的前车门储物格远不如后车门，但是中控面板上的槽在进出高速收费站时感觉很方便，拿了票顺手就一放，完全不用环顾四周寻找地方。驾驶员左腿前面的储物格空间也不小，放烟盒或手机都行，因为开车时打开不方便，也就省得违反交通规则，毕竟开车时是不允许抽烟或接打手机的。

    数一数车内的储物格，数目相当惊人，居然有30多个。多当然不是最终目的，好用才是正道。适当分布于前中后的这些储物格，就算是坐满7个人，也不用担心东西没处放。首先，即使后排两名乘客，也有放水瓶的位置，第二排就更不用说了，前面已经提到“三层货架”。而且后排乘客还可以享有左右两侧的扶手，比较宽适柔软的设计，没什么可挑剔的。

   因为了解奥德赛的座椅调节功能，车才上四环，一大早就起床的症状就发作了，我直接把副驾驶的靠背放倒，与第二排连在一起，然后躺上去盖上外套补了个觉。中间似乎有人递了根油条给我，简易早餐聊胜于无。

    直到帅哥罗将车驶上了河滩，我才从睡梦中醒来，想起我的鞋还在副驾驶的位置，便让他把正副驾驶中间的储物盒折下，那里便形成一个通道可以让我走到前排去。还要提一句，就是储物盒是有帘式盖子的，可以拉上，这样在折叠时就不会使里面的东西散落。

    水边的景色虽然谈不上优美，但总是有些消闲意味的。喝点水，定定神，照照镜子，该开工了。我打开后备厢，看到了一堆东西，因为第三排座椅放倒了，空间很大，而且地板是平的。不过，那些东西都跟我没什么关系，我假装没看见便走开了。最后由帅哥罗把东西搬了出来。

    他开开心心地居然掏出了鱼竿，想要做姜太公了。可是坐在后备厢里钓鱼不觉得有点硬么？如果是我，我就按第三排座椅的电动折叠键，让它翻到一半的时候停住，然后坐上去，总比坐在后备厢地板上舒服多了。

    他们十分神奇地在净是石子的河滩上支起了帐篷。我虽然没打算进账篷里，但是折叠椅子还是要坐的，只好过去帮忙。东西支好，感觉还是有那么一点意境的。男同学们就开始例行娱乐起来，各种难拿的姿势也纷纷摆出来。

   回去的路上，我开了一会儿车，再次重温了奥德赛并不算舒适的座椅。后面两排因为空间的缘故，我也不怎么计较座椅的厚度，不过前排就还是应该再设计得舒服些才是。其实它还是有一定的侧向支撑的，但是厚度略显不足，也不是很柔软，至少没有雅阁更舒服。好处是保留了独立的扶手，对我来说，多数车上的扶手都是摆设，因为座椅往往调得靠前根本就够不着扶手。这样的独立扶手虽然不是很好看，但确实能真正用上。

    到了傍晚，寒意更强烈了。在我的强烈要求下，将暖风小小打开了一档，其他男士们都很不觉得冷。好在后排是独立空调，可以单独调节温度和风量，我营造一个温暖的小空间给自己。怕冷的感觉实在不太好，所以，我对空调出风口众多的车子比较有好感，奥德赛是其中之一，第三排头顶和脚下都有出风口，很好。

   回程前看了下仪表盘上显示的平均油耗，大约8.4L/百公里左右，要等着看我们实测的油耗是不是真的这么低。仪表盘的中央屏幕比较小，信息都挤在一起，虽然能看清但终究不太爽快，所以也可以选择在中控大屏幕上查看。

    虽然来的时候很顺利，但是回程大概是走了弯路，我们开了一个小时才上到京石高速上，京周路上非常堵。帅哥罗认为，所有人都不认识路的时候，就只能听导航的，而之前我们对于奥德赛的导航还是比较满意的。虽然经过有些新修的桥时，它会显示车辆从无路的区域“飞越”而过，但是信息还是比较准确的。

    不过，奥德赛只有一个USB的接口，没有AUX。这让特意带了MP3出来的我有些失望。因为想听自己的歌，只好还是用耳机了。这就便宜了帅哥罗，他本来就想听88.7，不过可惜的是山里信号不好，最后发现了HDD硬盘的按键，便将存在硬盘里的歌曲调了出来。

    来的时候设置目的地也很方便，使用中央旋钮用拼音输入地名“SD”（都不用全拼）即能提供备选地名，其中就包括“十渡”。总体来看，这套系统还是比较好用的，只是旋钮在用来选择电话号码时就稍显麻烦了，不如数字的直接按起来更痛快。

    十渡一日游结束了，需要说明的是文章发布虽然在今天，但一日游已经是多天前的事情了，因为车展的缘故文章发得晚了些。所以，从图片上看到的天气已经和现在北京的天气大相径庭，今日北京最高气温已经达到30度，如果还开暖风那显然是我大脑缺氧了。

    不管怎么说，奥德赛是一款称职的七座MPV，它能够提供宽敞的空间保证满员乘坐，也能在人性化功能上为驾驶者和乘客尽职尽责，不管是公用还是私用都不会让人感到有什么设计不周到的地方。除了没有AUX的接口让我不是很高兴，另外如果能选择更为舒适些的座椅那就更好了。

  我听过很多关于奥德赛这款车的传奇故事，比如它能舒服的承载9个人，或者以240公里的时速一路狂飙，无论这些传言是真是假（我估计都不太真），有一点是肯定的，就像它的名字一样，这款车也成了人们心目中的神话。如果你之前对奥德赛没什么概念，然后听我这么一忽悠觉得这车挺厉害，那么当你实际驾驶起来的话可能会有小小的失望，因为你感觉不到有什么特别的。但你其实应该早有心理准备的，想想国产的本田雅阁吧，你指望从这种车身上得到什么？激情？还是算了。

    我不是故意给本文定下这么一个平淡的基调，而且事实上我认为奥德赛是辆难得的好车。至于什么事好车，我个人是这样看的：好车分为两种，一种是给你强烈的存在感，让你时刻感觉到能驾驶这样一辆车而自豪，另一种则完全相反，让你几乎忽略它的存在，而奥德赛就属于后面这种。

    动力方面，奥德赛装备了一台2.4升直列四缸发动机，最大功率133千瓦（约180马力），动力比上一代的2.4升发动机提高了15千瓦。

    与发动机搭配的是一台5挡自动变速箱，不具备手动模式，当然也没有什么运动模式，不过为了应付某些特殊情况，奥德赛上的这台变速箱设置了三个强制挡位，比如当你把挡位挂在“1”位置上时，那么在正常情况下无论怎么踩油门变速箱都只会用到1挡而不会跳到2挡。

    与这套动力系统相对应的是奥德赛达到1.7吨的整备质量。好在本田这套动力系统的输出十分顺畅，日常驾驶中丝毫不会有慢的感觉，甚至可以说比较轻盈，在不知不觉中车速已经攀升到可观的水平，我很奇怪本田是如何做到的，或许部分要归功于发动机降噪措施，让人不容易察觉到发动机卖力工作时的嘶吼，这样我们在踩下油门时就会更加心安理得一些。

    在急加速时，动力略有不足的问题开始显现。客观来说，从脚下油门踩到底到车辆有所反应这个过程中，发动机和变速箱的表现实在挑不出什么毛病，毕竟这是一款以舒适性为宗旨的车型，咱不能指望这套动力系统有跑车般的反应速度，无论如何发动机和变速箱已经尽力了，剩下的只能说是“先天”的问题，当然没有运动档多少还是有一点小遗憾，否则我相信这辆车的动作还能再快一点。

    后来我发现了一个明显提升动态反应的好办法，那就是使用强制挡位，只要按一下挡把上的按钮，变速箱就只停留在3挡而不会升到4挡。这种方法似乎比S挡更好用，因为3挡基本覆盖了从时速80到120公里这一最常用的区间，这就好比手动模式一样，油门和发动机的沟通几乎没有迟滞，这在山路超车时非常有用。

    奥德赛的刹车可能需要一点时间去适应，在刚开始刹车的时候，力度很好掌握，一切都在掌控之下，但是在接近车辆停止的时候，忽然感觉制动力似乎有些不够，超出驾驶者先前的预期，让人不得不在最后反而要多踩下一点，不知情的乘客可能以为你在开车方面还是个新手。不过只要习惯了它的这种秉性之后，留出足够的提前量就不会有什么问题，至于测试出来的刹车成绩各位会在后面看到。

    以一辆MPV的角度去看的话，奥德赛的驾驶感受应该算是出色了，这得益于它较低的重心，所以尽管方向盘的回馈显得呆板，感觉不到路面给出的反馈什么的，但车身的灵活性表现还是不错的，让人暂时忘记身后拖着的那个笨重躯壳。

  最后再让我们一起来看看奥德赛的测试成绩：

◆ 加速测试：

    关掉车身稳定控制，在起步瞬间，奥德赛215毫米宽度的轮胎基本没有出现打滑现象，整辆车先是迟钝一下，然后它就那么安逸的出发了。在加速过程中时间似乎过得很慢，让人多少觉得有些着急，不过最终的成绩还算可以：11.76秒。

◆ 刹车测试：

    刹车时的表现和加速时有点类似，动作不算果断，可最终成绩也不赖，毕竟它有着1.7吨的沉重体型，加上较软的悬挂把重心都压向前轴，所以从100km/h到静止用掉不到42米的距离还是可以接受的，关键在于踏板缺乏沟通的脚感总让人信心不足。

◆ 噪音测试：

    在一条平直无车的高速公路上，我们测得奥德赛的噪音值为：怠速50.9分贝；60公里/小时61.8分贝；80公里/小时64.9分贝；120公里/小时70.4分贝。总的来说奥德赛的噪音值偏低，充分体现了这款车在舒适性方面的追求。

● 总结：

    这是一款平淡而又不失乐趣的车型。单纯的从驾驶感受衡量，它是平淡的，加速、刹车和操控性都不能给人任何惊喜，但由它带来的生活上的乐趣是丰富的。奥德赛不是让你去关注驾驶车辆本身而是去关注由它带来的生活方式的改变，用现在的一句流行语说：你驾驭的不是车，是生活！——这才是奥德赛的精髓。

    在30万以内MPV区间中，奥德赛属于那种真正的多功能车型，作为商用车它空间足够舒适而且外形时尚，作为家用车它能提供普通轿车一般的驾驶感受，功能性很强，但总的来说我认为它稍微偏向家用一些，专业商务功能还是让GL8那样的车去完成吧。

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