舒适中寻找激情 测试2010款讴歌-RL

  讴歌（Acura）是本田旗下的高端品牌，主要针对的是北美市场，由于该进入中国较晚，因此很过国内消费者还对这个牌子比较陌生，讴歌在中国大陆比较有代表性的车型为MDX、TL和RL，其中MDX属于SUV，而TL和RL则分别属于中型和中大型轿车的行列。

    讴歌车系的整体风格偏向硬朗和运动化，今天我们即将体验的是旗下的中大型轿车RL，它在国内的售价可不菲，八十多万的人民币可不是一般老百姓可以承受的起的，下面就一同来看看它到底有哪些过人之处。

    接近5米的车身和2.8米的轴距使讴歌拥有充分的理由被列入中大型车的行列，尽管大多数日系品牌都缺乏自己的品牌个性，然而讴歌却不是如此，它的前脸明显带有讴歌的家族脸谱，遁形的进气格栅是讴歌风格的显著体现，犀利的线条也是讴歌品牌予以惯用的设计手法。

    从侧面看去，车身刚直而修长，非常符合中大型车的风格，18寸的大轮毂放在该车上显得稳重扎实，也为车身平添了运动气息，245mm的宽度为该车的抓地力和操控性打下了良好的基础。

    文章开头已经说过，讴歌是一个带有运动特性的品牌，除了在造型上以线条营造动感的气势之外，尾部的扰流板也为它的运动效果添了一份力，更重要的是，再高速行车时它能够实实在在地为车辆提供更大的下压力。尽管这篇文章为静态体验，但尾部的双排气管多多少少地透露了该车强劲的动力性能，当然，它的动态表现还得等到几天后的评测文章才能看到。

● 内饰体验

    作为一款豪华车型，讴歌的内饰风格豪华而稳重而又不乏一些笔直的线条来加强一下自己的“硬气”，米色+仿桃木的风格至少在视觉效果上还是比较令人满意的。

    讴歌的真皮方向盘握起来略硬，上面分布着三组按键，分别用来控制音响、定速续航和行车电脑的各项信息，功能还是挺强大的，分布于方向盘后侧的换挡拨片，对于喜欢驾驶的人来说算是一个好消息，而且可随方向盘转动，位置也触手可及，不过对这样一款中大型车，估计用手动模式的人也不多吧。

    当代车型的仪表设计越来越漂亮，作为高端品牌的讴歌当然也不能例外，RL蓝色背光的仪表显示清晰，而且营造出神秘优雅的视觉效果，另外，时速表下方小屏幕可以显示的信息很丰富，包括该车的四驱系统动力分配情况和行车电脑信息等，重要的是，显示内容均被汉化，在一定程度上体现了讴歌对中国市场的重视。

    时刻不能忘记，讴歌RL是一款售价高达八十多万元的车型，因此对于按键手感等方面的评判显得有些多余，尽管各按键和旋钮的手感都很出色，不过音响调节旋钮真的有点小。RL的中央显示屏为该车的娱乐信息和导航系统服务，但分辨率并不太好，导航和音响系统的各种设置通过位于中控台上的八方向按键和后面的旋钮实现，即使这个按键功能强大，仍然没有触摸屏方便直观，或许使用熟悉了会好些。

    讴歌RL车内的塑料使用不少，中控台的蒙面和看似桃木的装饰条，还有类似铝合金材料的面板都其实都为塑料制品，即使它的做工和视觉效果都不错，但我还是认为对一款如此高价的车型，塑料材质用的多了点儿，门板倒是还不错，被真皮包裹显得豪华厚实。RL的后排头枕可以一键放倒，控制按钮在顶灯旁边，只是放下后不能升起，其实细想升起的确没有意义，因为在后排有人的情况下驾驶员不太可能使用这个功能。

● 乘坐空间

    讴歌RL的座椅全部采用打孔真皮，不仅座椅舒适柔软，而且坐垫长度和靠背对身体的贴合度都令人满意，前排电动座椅的调节方式基本齐了，唯一差的就是没有电动头枕调节，驾驶座还带有两组记忆功能。

    对于一款中大型车来说，讴歌RL的后排空间表现并非十分理想，这可能与它偏运动化的定位有关，而且它的车长将近5米，而轴距却同本田雅阁一样为2.8米，相比奥迪A6、宝马5系等对手，它在空间上并没有优势，不过讴歌RL前后排的中央扶手都较宽大，同时后门板上的扶手对于胳膊的支撑也恰到好处。由于车底传动轴的缘故，后排地板的鼓包很大，使后排中间座椅的实用性大大降低，或许对于该价位车型，这个位置基本不会坐人。

● 储物空间

    讴歌RL的手套箱内部做工很精致，而且整个内面全部采用绒质的材料铺垫，显得设计非常用心，而且它还别出心裁地设计了一个隐藏的小盒子，只需轻按上图的按钮，这个小储物盒便会打开，这种双层的手套箱可以更好地把物品归类放置。

    前排的挡把后面有两个杯架，正常状态下放普通大小的矿泉守水瓶没有问题，但按动旁边的小按键是，杯架的“底儿”会折起，从而可以拥有更深的容积，两种深度的杯架适合高低不同的水杯，这算是一处比较出色的人性化设计。

    像大多数中高档车一样，讴歌RL的中央扶手箱也是两层结构的，第一层为对合开启的方式，底部不仅有细腻的绒质铺垫而且也有分格，第二层重要储物格的容积更大，不过高度略低，如果想放瓶矿泉水的话就盖不严了，我只是让大家参考下高度而已，谁没事整天拿个瓶子到处都放。后座中央扶手的水杯架是伸缩式的，如果不用可以收缩到扶手里面。

    前门板上的储物格可以折叠，看上去并不大，事实上有点欺骗我的眼睛，把一瓶水放进去后还能轻松的折叠到原位，而对后门板上没有储物格的设计有点不太理解。

    讴歌RL对后备厢的安全性考虑的比较周到，在手套箱内有控制后备厢的防盗开关，拨到“on”后，则只能通过车内的按钮打开后备厢，避免在车辆等红灯时车内物品被盗。在车内也可以通过中央扶手后侧连通后备厢，有时在车内伸手取个物品之类的很方便，其实这并没什么新鲜的，关键是这个功能也可以用车钥匙被锁止，一定程度上增强了安全性。讴歌RL后备厢的表现并不令人满意，两侧和垂直空间都不平整，大大降低了它的实用性。

总结：

    宽大舒适的座椅、充裕的内部空间还有周到细致的人性化设计，是讴歌RL给我留下的最深刻的印象，不过对于一款售价高达八十余万元的中大型豪华轿车而言，它的表现也并非完美，比如我对它中控台的用料、后门没有储物空间略感遗憾等，当然相对它整体出色的乘坐和人性化表现来说这些问题都不算太大，对于没有特别抢眼的亮点而又在国内售价如此昂贵的一款车型，它必定有其他方面的优势支撑着它的售价，是它的全时四驱系统和驾驶性能吗？敬请期待近期的测试文章。

  不要被长相给骗了，它不是看上去的那么凶悍！没错，在几天的测试中，RL已经渐抚平了我起伏的心情，原以为这辆搭载先进四驱系统的大排量轿车能让我好好享受一下运动的乐趣，而事实是，即便改款后有了一张冷峻的前脸，RL也始终没有忘记自己是一辆行政座驾，把乘员照顾的舒服才是它的本职工作。

    讴歌RL搭载了一台标称3.7升排量的发动机，准确数字是3664cc，这台全铝发动机采用了本田标志性的VTEC技术，再加上单顶置凸轮轴设计，一定程度的弥补了汽油机低扭不足以及大排量内燃机油耗高的缺陷。

    如果以身价来衡量的话，RL的5速变速箱显然不是一项得体的配置，低速行驶时换挡的平顺性明显比不上六速或者更先进的产品。手动模式靠换挡拨片来实现，降挡还算及时，但升挡则有些慢吞吞。

◆  日常驾驶表现

    RL的外表虽然走的是型男路线，其实它更愿意化身为一位贴身保姆对你悉心照顾，悬挂和轮胎把各种颠簸转化成模糊的路感，即使路面坑洼不平，屁股下只感觉到一种圆润迟缓的弹动。驾驶它前行，虽然不会像雷克萨斯那样让你舒服到昏昏欲睡，也确实无法激发出多少奔放驰骋的欲望。

    不过别忘了发动机内潜藏着足够的扭矩，一旦指针来到4200转之后的区间，便会毫不留情的爆发出来，像是健硕的短跑高手突然拽着你在跑道上冲刺起来，而你还一时无法跟上他的节奏——只是这份激情来的太晚，如果不是刻意用拨片强行降挡，日常行驶是很少碰到这种情况的。

    既然RL搭载先进的四驱系统，那就少不了到山道中来试试实力。RL使用的SH-AWD四驱系统最主要的目的是提升车辆的稳定、安全性能。由于后桥左右轮间扭能根据实际情况实时、无极分配，使得它的过弯确实比普通的四驱车型更加顺畅。不过各种电子系统贴身管家式的运算、处理、扭矩分配已经把驾驶技术的要求降低到了最低限度，所以实际上驾驶乐趣并不会增加多少。

    测试的那些天北京的街头已经有了一些夏意，堵车时不妨把车窗打开欣赏一下RL动听的发动机声浪，大排量发动机在这个油价飞涨的年代已经成为众矢之的，不过它工作时充满金属气息的嗓音还是颇具吸引力的。遗憾的是与之匹配的变速箱却略显老态，低速行驶时的换挡顿挫能让驾驶者有所察觉，虽然后排乘客不受多少影响，但我还是建议你在堵车的时候换到手动模式低档位前行。

◆  绕桩表现

    大家都知道RL的四驱系统结构非常复杂，但是请不要忘记越复杂的结构往往意味着越多的隔膜。在绕桩过程中，RL的车身很好控制，不用你加入太多的预判，它总按照该走的路线前行。虽然关闭VSA以后车尾会明显更难控制，不过后桥的三组多片离合器仍然能够按照最优的扭矩分配方案把横移幅度限制在一定范围内。

    不能否认的是RL的绕桩表现可以得高分，悬挂系统、转向系统、四驱系统、各种电子系统以及四条轮胎间的配合精密、默契。但让人尴尬的是，这些表现很大程度上要归功于RL体内电子系统的干预，实际上你和车之间无法直接交流，中间总是要通过电子系统这道手续，这也说明RL的定位还是更偏向商务化风格，驾驶乐趣并不是它需要追求的东西。如果说驾驶宝马是手持画笔作画，那么驾驶RL则更像是用Photoshop来修图，也许电脑软件制作出来的画面更精致，但要复制一位画家所展现出的灵气就有些困难了。

◆  加速、刹车性能测试

    加速测试过程中，SH-AWD四驱系统在完成扭矩分配的同时，也限制了扭矩的爆发——本来RL发动机的低速扭矩就不那么充裕，超过1.8吨的体重也制约了性能的发挥，最终RL的百公里加速成绩为7.8秒，不像预期的那么高，对于一台搭载3.7升排量发动机的车型来说，也并不突出。

    RL发动机峰值扭矩出现的较晚，另外四驱系统的多片离合器存在传递损耗及延迟。值得一提的是在急加速过程中，RL的五速变速箱表现要强过日常行驶，从曲线上可以看到挡位的切换比较平顺、迅速。

    RL的刹车测试成绩为41.7米，其刹车系统表现一直比较稳定，在连续的测试中没有出现明显的热衰减现象，悬架整个行程表现出均匀的韧性，使得急刹车时车身重心没有出现较大幅度的纵向移动，同时轮胎的极限也较高。虽然从图表中可以看到虽然刹车力度并不小，但是由于车身自重较大，所以最终的成绩并不是非常优秀。

◆  噪音测试

    正如文章开头提到的那样，RL在日常驾驶中还是更愿意为你提供一种舒适的体验，噪音测试环节它的表现再次验证了这点。怠速情况下43.9分贝已经接近测试仪的底限，而120Km/h时最高69分贝的车厢噪音也不会影响正常交谈。

    RL车厢的隔音措施做的比较到位，同时3.7升发动机在工作时也一直维持着相对较低的转速——这也是大排量发动机的一个优势所在，最终的测试表现也比较符合其身价定位。

●  2010款讴歌RL加速测试、刹车测试、绕桩表现视频

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◆  总结

    这些天我一直在想买RL的人到底想要的是什么，我甚至无法把这辆大中型车准确的划入某个阵营。如果以商务标准来看，它的外观确实不够低调；如果是为了运动，为什么不试试宝马；至于家用......还是算了吧，谁会花八十多万买辆家用车。

    在接触RL之前我曾经一度把它的操控性能当作注意力的焦点，实际上在RL这台中大型车上，SH-AWD的重点是操控稳定性，它不但提升了车辆的极限也降低了你的驾驶难度，对于那些下班后拖着疲惫身躯进入驾驶室的车主来说这确实是个好消息。也许你觉得奥迪A6L太过严肃，而宝马5系又太过活泼，至于雷克萨斯则更适合年龄偏大的阶层，那么RL可能会满足你苛刻的条件，在大排量发动机和先进四驱系统的保障下，相信它不会辜负你的希望。当然，你还得不差钱以及目标明确，RL的定价已经顶到了这个级别的天花板，立场不坚定的话可能你一冲动就会再加上一点银子入手一台7系什么的......

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